За 2018 р., всього 14, 177 км, статистика виглядає наступнимчином:
місяць 2018 * пробіг * ефективність або витрата * середня швидкість* середній пробіг на одній зарядці (розрахунковий:наприкінці днязагальний факт пробігу за день ділимо на глибину розряду батарейкидля цього пробігу в %) * Середня температура в поїздках 05 * 455 км* 8.17 км/кВт.Год * 36.1 км/год * 149 км * +24.7
06 * 2, 171 км * 8.60 км/кВт.Год * 40.1 км/год * 160 км * +22.9
07 * 2, 442 км * 8.63 км/кВт.Ч * 46.1 км/год * 157 км * +22.3
08 * 1, 587 км * 8.68 км/кВт.Год * 41.9 км/год * 156 км * +24.3
09 * 2, 217 км * 8.32 км/кВт.Год * 45.6 км/год * 148 км * +17.0
10 * 2, 201 км * 7.93 км/кВт.Год * 45.1 км/год * 139 км * +11.0
<
11 * 1, 696 км * 6.64 км/кВт.Год * 43.5 км/год * 114 км * +0.6
12 * 1, 409 км * 6.27 км/кВт.Ч * 40.1 км/год * 106 км * -1.5
Очікуємо, батарейка любить тепло, ефективність суттєво вища влітку.Додаткову роль відіграє щільність повітря та вітер. Холодне повітрята вітер машині розсікати складніше, що додатково позначається навитраті восени та взимку. Клімат забирав влітку (кодиціонер)близько 5-8 км у найспекотніші дні, восени 5-10 км, у грудні до 20км. Інші втрати, припускаю, спричинені зниженням ефективності ВВБ, опором коченню під дощем і снігом. Ємності в кожному відсотковомупункті батареї кВт.Години жирніші, і на них можна проїхати більше.Наприклад, на картинці результат біля офісу сьогодні температурабула мінус 4.5. Увечері характерно показник ефективності значнопогіршується. Взимку це можна пояснити — додому стартую на холодніймашині з холодною ВВБ, частина енергії витрачається на обігрівсалону, а віддача ВВБ знижується, а ось чому так відбуваєтьсявлітку — не знаю.
Найгіршу ефективність цього року бачив тиждень тому — було мінус14, коротка тридцятикілометрова поїздка показала повний очікуванийпробіг у 85 км, витрата була 4.6 км/кВт.Год. Більш тривалі поїздкивирівнюють показники — через два дні була поїздка за мінус 12 — тутвитрата зросла до 5.8 км/кВт.Год., а очікуваний вибіг на повнійбатарейці до 99 км.
Коментарі12
Що то в мене взимку пробіг 5,5 км/квт. Хоча зими то й особливо немає, +5 -5С
Виходить дуже близько. Різниця на Rex і на манеру водіння, температуру, можливо. У січні у мене середня витрата 5.95, середня температура мінус 5.7.
Машина ночує в гаражі, температура +3, поїздки не довгі, приблизно по 10км, салон встигає охолонути
Все аналогічно. Машина в гаражі, виїжджаю з батарейкою +12-13. Далі, якщо робочий день, то ефективність до офісу істотно вища, ніж назад. На вихідних, коли багато коротких поїздок і може бути більше людей в машині, витрата падає до 5-5.4 км/кВт.ч Гар...
Так. Уміючи батарея +5С, після заряду прогрівається до 10 тепла. Підігрів батареї, мабуть, включається за більш низьких температур
Восени машину на вулиці тримав, так із включеним preconditioning вище +11С не спостерігав батарейку. Консенсус на американському форумі - preconditioning догріває до +10-12С
тобто 115Втч * км - це цілком реальні цифри влітку. Дякуємо, дуже цінна інформація!
Якщо орієнтуватися на німецький форум i3, то їздити я не вмію - у них буває і по 10+ км/кВт.ч. Думаю, багато залежить від швидкісного режиму та якості доріг. Мій найкращий денний показник за літо - 9.7 (103 Вт.ч/км). Тоді наїздив 72 км., батарейку ви...
у Ліфоводів 150-160Втчкм вважається цілком відмінним результатом. А Тесла Модел S ... Втім, теславодами не для економії стають ... Так і не зрозумілий мені режим терморегуляції батареї БМВ якщо мороз - включається тен і підігріває тосол? А якщо спека...
Хладагентом R134a охолоджується батарейка. Що стосується ефективності, то чемпіони IONIQ і Model 3 поки не Ліфи. IONIQ, та й інші корейці, крім Soul EV, взагалі дива показують якісь
так ну, Тесла3 хороша звичайно, але дуже важка і заточена під розгін. Тому в реальній експлуатації Болт і БМВ економічніші. А що з Хенд?
Орієнтуюся на витрату, розраховану від ефективної ємності та EPA-запасу по пробігу на зарядці. Для i3 60Ah він дорівнює 6.91 км/кВт.год (130 км ділимо на 18.8), його легко побити, особливо влітку. Звідси припускаю, що інші автомобілі теж його перевищ...