Так називається друга машина в сім'ї, яка використовується моєюкращою половиною в повсякденному житті або всією сім'єю, коли миїдемо кудись далеко. Попереднім рексом був Ford Kuga I, Але булойому вже майже 11 років (купили в 5), та й наїздив він пристойно, під 200 тис. Тому поступився місцем новому. Вибір, як зараз розумію, був зроблений давним-давно, ще коли дивилися на i3 в салоні BMWперед покупкою американки.Тоді дружина побачила Х2, посиділавсередині і сказала - воуууу, мрія! І справді, довелося поставитинабір з кількох офіційних фотографій на шпалери на ноуті - вони інапоминали о мечте с 2018 года.
Что привлекло:
— Дизайн. Очень нравится машина, ничего не могу с этим поделать.Какое-то ірраціональне просто прийняття дизайну в цьомувипадку.Колір допомагає — нам подобаються яскраві машини, Kuga буву схожому кольорі. Всяке буває, особливо взимку. Попереднікросовери виручали не раз, останньої зими кілька тижнів доводилосязалишати і3 будинки через побоювання застрягти десь у гірку.— Прицьому ідеально було б, якби машина відчувалася хетчем - прокатнімашини в Європі справили незабутнє враження колись (Volvo V40, AudiA3, Opel Astra, Renault Megane та ін). З усіх протестованих тількиInfiniti QX30 здався схожим, але вирішили його не брати —відчувається застарілим. Це ж BMW :), але при цьому є кліренсблизько 16-17 см, що допоможе взимку. - Правильний розмір. Колисьми рухалися харчовим ланцюжком авто у правильний бік, тобто. Добільших. Зупинилися на Nissan Murano, після продажу через п'ятьроків вирішили, що це вже занадто (трохи менше 4.8 м). А післяпридбання та трирічної експлуатації BMW i3 нам вже і Kuga ставздаватися надто громіздким, тому Х2 здався ідеальним варіантом. —Дуже сподобалася підвіска — а це 80% рішення для нас. Тест-драйвілівсіх практично конкурентів, яких змогли дотягнутися. А якщо зважатина попередні роки, то взагалі всіх. З близьких за ціновимдіапазоном це Volvo XC-40, Jaguar E-Pace, Alfa Stelvio. Останняпрекрасна, але задня підвіска деренчала і тарабанила на тестовіймашині, ХС-40 не сподобався, більше схожий на підвіску на кросоверимасового сегмента, а E-Pace близький до ідеалу, але все однопрограв Х2.
В останньому підвіска практично беззвучна на ямах і пагорбах, дужепружна, але не жорстка — саме те, що треба. І це на противагу Х1, який тестували двічі на різні роки (E84 і F48), обидва разивибракували насамперед через підвіску. Я для себе вирішив, що увсьому винні ранфлети, що мені підтвердили й знайомі. Але Х2 налітніх ранфлетах - ідеальний! Консультант сказав, що причина —опція Dynamic Damper Control, яка тут є, але це не точно. —Прийнятна динаміка та низька витрата. Дивовижна сполука — але фактє фактом. Перші дні з поїздками містом і потім трохи в селопоказали, що при спокійному педалюванні в Комфорті витрата до 6 л, до попадання в мертві пробки взагалі часто до 5 :)
> З недоліків — чому думали над покупкою, сумнівалися — укомплектації немає ключових речей, які б дуже хотілося мати, і якіє в усіх сучасних машинах середнього цінового сегмента, часто вбазі. Йдеться про Android Auto (у випадку BMW, швидше за CarPlay), адаптивний круїз (часто користуюся на i3), і всілякі системибезпеки (індикатор мертвих зон у дзеркалах, автоматичне гальмуванняі т.Д.). З CarPlay була надія розібратися без вандалізму, алерозчинилася. Можливо, через пару років, після завершення гарантії, поставлю якийсь китайський бокс для вирішення питання. Від шин.Двигуна практично не чути, а шини шумлять. Чи то ранфлети, чи тошумоізоляція слабка – не скажу.
