Люди подивилися на деградацію через:
(1) календарного старіння
(2) циклів перезарядки (у процесі використання електроавто)
і (3) сили струму зарядки, що використовується
Для (1) і (2) використовувалися три температурних режими осередків— +40, +25 та +10.
Для (2) було проаналізовано три режими зарядки:високий — приблизновід 60-65% до 90%+ (до напруги комірки 4 .1V - в i3 4.15V = умовним100%), середній - приблизно від 40% до 70%, і низький - приблизновід 20% до 45%. Тут спочатку нічого дивного — на низькомуциклюванні досягається мінімальна деградація, і що нижчатемпература осередків, то нижча деградація. Але що дивно, і длясереднього, і для високого циклів найбільша деградація досягаласяне за найвищої температури осередків, +40, а за +10. В обохвипадках найкраще для батареї, якщо її температура знаходилася вмежах +25. У цьому дослідженні я вперше побачив, що низькатемпература (і це лише +10 для осередків — у листопаді такеспостерігав постійно) настільки шкідлива для батарейки.
У будь-якому випадку, загальний висновок підтверджується:хочешпродовжити життя батареї - циклуй її на нижчих рівнях вольтажу (зарядки). Тут рання i3 з 18.8 кВт.Год батареєю не має шансів. Самевзимку доводиться заряджати майже весь час до 100%, щоб одержатиприйнятний пробіг. І стає зрозумілим, чому батарейки Тесла живутьтак довго — люди використовують їх на середніх вольтажах, що дужесприятливо для літій-іона. То тут результати вкотре здивували.Загальний висновок той самий краще, коли батарейка зберігається принижчих температурах - чим вище температура зберігання, тим вищедеградація, і це правда для всіх рівнів зарядки. Однак, якщозаробити, на якому рівні зарядки зберігати батарейку длямінімалізації деградації, то виходить, що все добре, що до 50% — ітут чим нижчий вольтаж (рівень заряду), тим краще. Далі, длятемператури осередків +25 і +10 (найбільш типова ситуація, напевно), пік деградації настає на стані заряду в 60%, далі трохизнижується (тобто навіть при 100% деградація нижче, ніж на 60%).Для більш високої температури зберігання деградація сильніша нарівні заряду в 80-90%. Загалом, при тривалому простої краще, якщорівень заряду і температура зберігання нижче - це мінімізує втратуємності. Не знаю, чи вірити результатам дослідження, але виходить, що треба уникати зберігання на 60-90%. Навіть 100% краще, якщо невиходить (або страшно) зберігати машину на зарядці до 50%. Аноді.Воно виникає під час заряджання високими струмами при низькихтемпературах. Якщо заряджати струмами 1С, ефект прискореноїдеградації через високий струм зарядки приходить відразу, вінпревалює над календарним старінням і циклами перезарядки. Якщозаряджати на 0.5С, ефект появи літієвого покриття затягуєтьсяприблизно до 500-го циклу. Якщо заряджати на 0.2С (приблизно 17-20Апри 220В для i3 60Ah), ефект взагалі не з'являється, основнимифакторами деградації стають (1) і (2).Після появи металевогопокриття на поверхні анода батарейку вже не врятувати — деградаціяприскорюється і вона вирушає в інший світ.
Тут висновок простий — намагатися рідше користуватися швидкимизарядками. Мені це легко — в Україні немає зарядок ССS Type 1 длязарядки постійним струмом, які підходять для американської і3, асвоєю вуличною зарядкою, яка теоретично підтримує 32А (пробував28А), я особливо не зловживаю на високих струмах, що й длядомашньої мережі легше.
У практичному застосуванні кажуть, що превалюють драйвери (1) та(2). (3) може розпочати гру при деградації батареї до 80%. Але якщовже вступає, то батарейка не є мешканцем.
Коментарі20
Доглядаю i3, але витягну тільки з пробігом 80-100 тис км і віком 5-6 років, чи варто брати, батарея жива ще буде?
Думаю, індивідуально це. Окремі приклади ні про що не говорять, але ось у мене 76К, батарейку нещодавно перевіряв, подивіться останній запис у бортжурналі
Десь уже стикався з подібним аналізом, але прочитати ще раз було цікаво. Як не крути, а щадити батарею потрібно. І рекомендації щодо експлуатації літієвих ВВБ справедливі для всіх марок EV. Я свій SOUL EV заряджаю ніжно ночами струмом 8А. Це виходить...
я один великий на фосфаті заряджаю 0.2С - третій рік політ нормальний; а другий часто 0.04С - теж не скаржиться.
Подібне (низькі струми — зло) багато разів бачив на американському форумі. Однак обґрунтувань не було, тільки твердження. Необхідно врахувати, що там штатна зарядка видає взагалі 1.2 кВт при 10А — це справді слабкий струм. Цікаво було б переглянути д...
необхідно заряджатися весь час за першої ж можливості, неодмінно до 100%.ну так 100% тут - це 18.8 з 22кВтч, тобто все одно виробник залишив запас. А не так як багато китайфонів заряджаються не до 4.2 (Реальний 100% літію), а до 4.35 - зате паспортна...
Повністю згоден. По зарядці до 100% - в i3 верхня відсічка на 94% - см картинку (хоча тут бачив скрини, де нижче 90%), тобто буфер досить пристойний. Але ж питання в тому, що все і нижче = краще. За зберігання - взагалі краще кидати машинку до 50%, щ...
ось так. Або все ж таки батарейка швиденько теном розігрівається хоча б до +2 +5 ...
Слабо в моїй i3 батарейка гріється. Може, це і добре - непрямий показник того, що внутрішній опір низький поки що. Я спеціально тестував - включав покажчик на виїзді з офісного паркування, стежив по дорозі і звіряв удома. Влітку за 30-35 км температу...
тобто. Тен є, але включається він на сильних морозах. Типу як у Ліфів після -18а на 2 градуси - це природний розігрів струмами. Так навіть Еладоводи розігрівають - при тому що там взагалі терморегуляції немає. Прикро, що БМВ не стала робити постійну ...
Згоден, що прикро. І не думаю, що через спецдобавки — просто батарейка в 18.8 кВт.год. не потягнула б такого навантаження. Занадто багато енергії йде на цю підтримку температури. У Теслі це не так помітно, з її розміром батарейки. А ось чи включаєтьс...
написав йому
Хлопці, я в цих матеріях не розбираюся ( Але звернув увагу, що взимку при машина заряджається довше. Але якщо там дійсно 1 кВт тен для підігріву, то все більш-менш сходиться. На жаль я так і не поставив лічильник окремий на зарядку) Напевно займуся п...
Може, працюють звичайні гальма? Вранці, коли стартую зі 100%, рекуперація працює, якщо дивитися на миттєву та середню витрату. Але колодки теж чути — машина гальмує звичайним способом, оскільки батарейка не приймає струм. Або рекуперація обмежується ...
Колодок не чути. Поведінка при відпусканні акселератора походу нічим не відрізняється від літнього. Але стверджувати не беруся. Індикація Charge загоряється. До речі одного разу дивився дані батареї з прихованого меню, коли вранці приїхав на роботу, ...
Батарея по ходу може розігрітися, але зі старту її температура мінусова. Сам нижче мінус 1 не бачив, але у нас не було особливих морозів поки цього сезону. Та й не встигає за робочий день сильно температура впасти. Виїжджаю я вранці завжди з +14-15, ...
У мене машина ночує на вулиці, завжди на зарядці. Вранці одного разу дивився температуру, теж була вищою 0, хоча на вулиці нижче. У нас тут днями знову похолодає, подивлюсь температуру батареї вранці.
Це preconditioning працює. Дивно, що вище не розігріває. Надто низька температура повітря, мабуть
А у мене сьогодні після поїздки в 600км, на половину шляху була трохи тепла, а під кінець піч ((А де можна температур батарейки глянути? І в чому це може бути причина.)
Температура батарейки як піч? Це малоймовірно. Подивитися можна в захованому меню, пункт температура.