Поїздка на Тарасову гору на i3

Вирішили погуляти Тарасовою горою, подивитися краси. А разом іоцінити, наскільки прийнятна електричка з мінімальним запасом ходудля відходу від домашньої розетки на небезпечну відстань. УКорсунь-Шевченківський, погуляємо там, а потім уже додому.

Гугл-карти та додаток Autoenterprise допомогли спорудити наступнийплан зарядок:

>

На папері все відмінно... Розраховували на витрату 7.3 км/кВт.Ч., або запас приблизно в 120 км, виходячи з ємності батарейки в16.6-16.8. Комфорту, виходить, що в 100 км легко вкладаємося накожній ділянці.Зарядки всі на 7 кВт, за досвідом у Києві видають небільше 6.7, тому планували зупинятися на 20-25 хвилин дорогою, а до100% дозаряджати вже за кілька годин у місцях прогулянок у Каневіта Корсунь-Шевченківському, далі я перевірив у додатку AE, чипрацюють усі зарядки, і зателефонував на лінію підтримки, щоб щераз це підтвердити. Отримала ствердну відповідь, яку затьмарилалише остання фраза оператора — "я бачу те саме, що й ви в додатку".Ну і гаразд, подумав я, я бачу — вони бачать — можна в дорогу :).Перша зупинка на заправці Flash. Зарядка стандартна, на три портиJ1772 та 30А. Були сумніви, чи зупинятися взагалі, оскільки запасувиявилося більше, ніж планувалося, і я міг би приїхати до кінцевоїточки на Тарасовій горі із залишком близько 10 км. Все тому, щодорога йшла часто через села, і середня швидкість виявилася нетакою високою, як розраховував. Однак вирішили дотримуватися плану, закинули 2.4 кВт.Год. За 20 хвилин, поїхали далі. До точки зарядкив Каневі дісталися взагалі із середньою витратою в 9.2 км/кВт. Тазалишком у 38 км (стартували після дозарядки із залишком 66, проїхали 37 км). І зарядка вільна! Ну, не зовсім вільна, але сім'я, яка практично її перекрила своїм СГ-5, була неподалік — водій самвирішив перепаркуватися, побачивши мої спроби прилаштуватись ближчедо порту. Дружина в чудовому настрої та передчутті прогулянки пішлав ресторан Княжої гори замовити нам обід, а я залишився поставитимашину на зарядку. Але не тут-то було. Спочатку зарядка незреагувала на підключення машини. Точніше, зарядка зреагувала - наLCD-екрані з'явилася "необхідна авторизація", але додаток машини непобачив. Спробував усі три пістолети з аналогічним результатом, насолоджуючись жалібним попискуванням зарядки. Далі зателефонуваввласника зарядки — ElectroUA — телефон підтримки був прямо настовпчику. Вони мені порадили зателефонувати в службу таксі (? )іншим телефоном, оскільки там працюють цілодобово… (? ).

У службі таксі дійсно не здивувалися і були раді допомогти. Іодразу допомогли — зарядка, мовляв, не працює, ми можемо підказати, як проїхати до найближчої… Я говорю, спостерігаю її зараз, зарядкув доброму здоров'ї. Просить авторизацію, авторизуйте мене зі своготерміналу, будь ласка. Отримую відповідь, що зарядки немає в мережі (що не дивно - у всіх місцях мобільний інтернет тільки на Edge іпрактично не працює). Ой, ось вона з'явилася, скажіть 6 цифрвінкоду машини та секретне слово… Загалом, не пам'ятав я свогосекретного слова, те, що використав для банків, не підійшло.Посварився трохи, за цей час зарядка знову зникла з радарів. Меніще раз порадили найближчу зарядку. Але я й так знав, що найближча —повернутися на АЗС Flash за 37 км, запасу у мене на 38. У принципі, можливо. Під час розмови я стежив у додатку, що відбувається іззарядкою. Виявилося, що ще перший оператор підтримки у Києві всеправильно сказав – вони бачать те саме, що і я. Тому я припинив цюбезглузду розмову зі службою підтримки і вирішив спробуватистартати зарядку в момент просвітлення та появи сигналу. Виявилося, що раз на 3-5 хв. Зарядка вказує, що до неї щось підключилося. Уцей момент я тупав по кнопці "start" - і ура, десь хвилин через 20і після n+1 спроб заряд пішов. У додатку цей процес ніяк невідобразився (мабуть, сил Edge для цього було недостатньо), томуперевіряв, чи йде струм прямо біля машини і в самій машині.

Далі все пішло добре. Ми пообідали, погуляли, але вКорсунь-Шевченківський не поїхали. Не через страх застрягти іззарядкою там, а тому, що випадково зустріли друзів і поїхали з нимина покотушки на човні Дніпром, а потім до них у гості.

> Додому їхали вже пізно ввечері, ще раз зупинилися на АЗС Flash.Тут додаток АЕ вирішив, що настав час зав'язувати з демонстрацієюприсутності зарядок на своїй карті. Перезавантаження телефону недопомогло, встановлювати заново додаток не наважувався — іноді невдавалося залогінитися історично. Натомість встановив повністюаналогічну програму ElectroUA, яка самостійно підхопила пароль зминулого разу до видалення і в якій було видно зарядку, і звідси їївдалося запустити.

Разом,

— загальний пробіг — 261 км
— 3 підзарядки на 113 грн., включаючи втрати та домашню зарядкуперед стартом
— середня витрата за поїздку - 8.13 км/кВт.Ч. - середня швидкість -62 км/год - 1 км коштував в середньому 43 копійки, що приблизновідповідає витраті в 1.5 л/100 км хорошого дизеля — якщо незаряджатися вдома приблизно в 6 разів дешевше за зовнішні зарядки, 1 км коштував би близько 70 копійок, що вже трохи більше 2.5 л/100км гарного дизеля. Для себе переконався, що електричка у нас покищо не для подорожей. Навіть смішний кілометраж приніс трохиадреналіну та купу не дуже цікаво проведеного часу у спілкуванні зпідтримкою та спробах запустити процес зарядки. Рух трасамипередбачає вищу швидкість, отже, вищий витрата електроенергії, щотранслюється в дуже непомітну економію проти сучасними дизелями.Думати про те, що було б, якби після приїзду на точки всі портибули б наглухо запарковані (звичайна справа в туристично активнихмісцях) або зайняті іншими електричками (поки не трапляється, окрімшвидких зарядок), взагалі не хочеться.
< /p>