Заміна ССС на рестайл

Проблема перших дорестайл головних пристроїв CCC відома, думаю, практично кожному власнику відповідного кузова. Не оминула вона імене. Минулої зими я прогрів основну плату пристрою будівельнимфеном і це допомогло, але не надовго. Вже навесні проблемаперезавантаження почала знову проявлятися, а ближче до літавиявлятися ще частіше, а ось ближче до осіни/зими — рідше, роблювисновок про вплив температури, цю зиму пристрій працював доситьнепогано, бували перезавантаження, але не дуже часто. Незабаромзнову весна і літо (та навіть як є, воно мене напружувало), вирішивце виправити.Вибір упав на рестайл блок з низки причин, з основних— простота і дешевизна, порівняно з міграцією на систему CIC.
< /p>
Для заміни більшість юзає пристрої зняті з Е70, замінюючи лицьовучастину на свою.Мені ж попався пристрій від Е60, 2008 рік:Тут, якби, з'являється спокуса встановити рестайл лицьову частину, так яку Е60/Е63 вони однакові, але це тягне за собою заміну пластиковоїпанелі/рамки (у рестайлу більше кнопок на магнітолі, відповідно, вирізи в інші панелі), а так само заміну клімату з тієї ж причини (отвори в рестайл рамці не сходяться з кліматом). Прикинувши, що почому відмовився від ідеї. Якщо клімат підібрати ще можна (е60/Е63мають однаковий клімат, хоча і це складно, тому що у менеамериканський клімат, а я хочу автентичність), то рамки різні, додаємо ще те, що рамка потрібна в колір (якщо я не помиляюся, Є 4варіанти виконання), то знайти її дуже важко. Я, принаймні, так іне знайшов, крім нової (200$). Що робити я, начебто, визначився.Далі слід вивчити сам процес. В інтернеті знайшов кількаінструкцій, кожна з яких одним із останніх пунктів мала русифікаціюдиском, що мені робити зовсім не хотілося, тому що в мене чистийUSDM і хотілося зберегти все як є. Так само бачив не один відгук, що русифікації не завжди проходив успішно і часто вибивав помилку впроцесі, що тягло за собою вихід блоку з ладу (заставка і все).Тому від русифікації я вирішив відмовитися. На момент початку робіту мене був китайський кабель D-CAN за 15 $ і трохи досвідукодування блоків (чисто по дрібниці:активувати aux, прибрати гонгі знаків ременів і т.Д.). І я думав, що цього буде достатньо, але, як виявилося потім, окрім кодування потрібно буде перезаливатипрошивки блокам, що вимагає бажано іншого обладнання (ICOM), але явирішив прориватися з тим, що є. Процес зайняв кілька днів. Такдовго через те, що я більше навчався, аніж робив. Хочу висловитиподяку MrPerfekt, за наведення і поради у цій справі.Далі я постараюся описати весь процес по пунктах, тобто видати туінформацію, яку я хотів би знайти свого часу відразу і в одномумісці. Сподіваюся, вона буде корисною і комусь іншому. Відразупопереджаю, я не заглиблюватимусь у кожний момент, для тих, хтобачить це вперше. Для таких речей є відповідні матеріали, з якимибажано ознайомитися і попрактикуватися заздалегідь, наприклад, відмінний набір статей Кодування зі змістом від того жMrPerfekt. Навпаки, я постараюся описати процес трохиглобально і з поясненнями, що, коли і як відбувається. Передпочатком робіт у вас повинен бути кабель D-CAN або краще, а таксамо ноутбук з налаштованим ПЗ, в нашому випадку знадоблятьсяпрограми INPA/ISTA, NCS Expert і WinKFP (заповнений daten файламивашого кузова). Також бажано мати хоч якийсь досвід роботи з усімцим, хоча б кодування, щоб розуміти сенс того, що ти робишвзагалі). Не забуваємо про зарядний пристрій, тому що прошивати назаведеній машині дорожче, а в моєму випадку навіть неприйнятночерез straight-pipe вихлоп)))
я у мами програміст

1. Розбираємо педені панель і дістаємо свій старий пристрій.Підключимо новий пристрій, повертаємо ключ запалення і перевіряємо, чи ми не купили неробочу цеглу) Не лякаємося, якщо пристрійповодиться некоректно, в плані не реагує на деякі команди, оскількивін налаштований під інший автомобіль і комплектацію.

2. Далі я б порадив, хоча можна і пропустити цей пункт, закодувативсі блоки пристрою (а їх у ССС 5:CHOST, CTUNE, CGATE, CAUDI іCAPPL) під свою конфігурацію автомобіля, тобто за допомогою NCSExpert виконуємо операцію sg_codieren для перерахованих 5 блоківпорожнім .MAN файлом (це пропише дефолтну конфігурацію цих блоківпід вашу комплектацію автомобіля). Після цієї процедури, магнітолаповинна повноцінно включатися та працювати (з її оригінальноюлицьовою частиною), але з одним можливим винятком.

3. Для коректної роботи джойстика iDrive блок CGATE повинен матипрошивку під номером 9185627. Якщо після попереднього пункту всепрацює і навіть джойстик, тоді пропускаємо цей пункт (у вас CGATEвже з даною прошивкою). Якщо ж джойстик не працює — швидше за все увас є прошивка 9185636. Подивитися номер поточної прошивки можна, наприклад, у діагностичній програмі INPA, вибравши цей блок ізайшовши в меню ідентифікації. Перевірили і у вас дійсно 9185636? ,тоді перепрошуватимемо. Запалювання вкл, йдемо у WinKFP, вибираємокомфортний режим, далі вибираємо даний блок (тут він називаєтьсяCC6260), вибираємо прошивку 9185627 та прошиваем (натискаємо Done, попросить ввести ваш VIN, вводимо, натискаємо ОК і тоді натискаємоProgram). Після успішної прошивки (у мене з повільним D-CAN цезайняло близько 10-15 хвилин), кодуємо цей блок порожнім файлом.MAN в NCS Expert, для встановлення стандартної конфігурації підвашу комплектацію (як це робили у пункті 2). Перевантажуємопристрій (одночасно затискаємо кнопки гучності та дістанемоCD-диск). Після цього джойстик повинен працювати і ви можетенасолодитися повним функціоналом нової магнітоли.

4. Встановлення вашої лицьової панелі. Після того, як я зробивпопередні 3 пункти, все працювало ідеально і мені залишилося тількипоміняти лицьову панель пристрою і все скласти назад. Так як меніне потрібно робити жодних русифікацій, я думав, що справа вкапелюсі. Але очікування не завжди відповідають реальності))Виявляється, якщо просто підключити свою стару лицьову панель (шлейфи там однакові), пристрій просто перестає включатися (заставка, чекаєш, ребут і так по новій). Ставиш назад ріднулицьову панель і все працює добре. Як виявилося, при русифікаціїдиском, йде перепрошивка блоку CAPPL (може і деяких інших із ССС, яцього не знаю точно) і в момент перепрошивки підв'язується новалицьова панель. Так як русифікацію і диск я не використовую, меніпотрібно вручну перепрошувати решту 4 блоків пристрою, така жпроцедура з WinKFP, як ми проробили раніше для CGATE. Можливо длятого, щоб лицьова панель запрацювала, потрібно прошити тільки одинголовний CAPPL, не можу сказати, я просто перепрошив всі 4 длявпевненості. Тут дуже важливий момент. Перепрошувати потрібно зпотрібною лицьовою панелькою. А перед початком робіт пристрійпотрібно запустити. Для цього підключаємо оригінальну лицьовупанель (яка йшла з цим пристроєм), включаємо запалювання, чекаємо, коли пристрій повністю запуститься, вимикаємо запалювання і покипристрій ще не пішов у сон (там близько 8 хвилин потрібно, щоб СССповністю вимкнулося), від'єднуємо оригінальну лицьову панель іпідключаємо нашу, повертаємо запалювання і ми повинні отриматиувімкнений пристрій з нашою старою лицьовою панелькою. Але непотрібно передчасно радіти, якщо його перевантажити, воно вже невключиться, я перевіряв))), такий трюк)) Отже, пристрій включений, лицьова панелька потрібна, починаємо перепрошувати блоки. Дляперепрошивки використовуємо ті ж номери прошивок, які працюють наданий момент на цих блоках (перевірити поточні версії прошивокможна там же в INPA, як я описав у пункті 3, у моєму випадку CC4760мала номер прошивки 9185625, CC3F60 - 9185586, 4 і CCA060 -9193872). Прошиваємо так само, як робили в пункті 3 в наступномупорядку блоків, як вони називаються WinKFP:СС4760, СС3F60, СС6360, ССA060. Перші два прошиваються швидко (5-15 хвилин), третя - 1година, четверта прошивалася 2 години і 40 хвилин. Це дуже довго ічим довше йде прошивка тим більше ризику:заглючив ноут, заглючилкабель, просадка живлення в автомобілі (якщо зарядка барахліт), всеце може спровокувати помилку прошивки. Для цих цілей D-CAN ценайгірший варіант, але при дотриманні всіх правил можна успішнозавершити процес та за допомогою нього, як я й зробив. Хочу згадатинаступне, після прошивки перших двох блоків магнітола продовжувалапрацювати, а ось після прошивки третього - висіла заставка-лого івсе, що звичайно наштовхувало на різні думки (ну типу "лошара, завалив блок"). Перед прошивкою четвертого я зробив діагностику івсі блоки були зеленими та на запити відповідали, що трохи тішило, але все одно. Ці 3 години, що прошивали останній CCA060 здавалисявічністю. І ось, на завершення, магнітола включилася і працюваласправно вже з новою лицьовою панелькою. Радості не було меж, особливо після того, як надумав собі вже різного))

5. Останнє, що залишилося, це закодувати ці свіжопрошитих 4 блокиза допомогою NCS Expert порожнім .MAN файлом (під свою стандартнуконфігурацію автомобіля). Ось чому я писав, що пункт 2необов'язковий, тому що ми все одно будемо перезаливати прошивки іминулі кодування злетять, але все одно раджу це робити, щоб бутипослідовним і бачити, як окремі елементи працюють і немає проміжнихпроблем. Так само після цього бажано зробити повну діагностику істерти помилки, а такі напевно можуть вилізти в процесіпрошивок/кодувань, що абсолютно нормально. Ну і наостанок, збираємосалон назад і радіємо рестайловому пристрою зі збереженнямдорестайлового салону та управління.