#9 Ремонт паливної оборотки + витрата + розковбас мотора

Після того як почало ковбасити мотором на холостому ходу і попливликорекції форсунок, я заливав кілька присадок і знімав чистивредукційний клапан (регулювальний клапан тиску в рампі).
>

Після складання та заливання "форсана", їздив автомобіль рівно 2дні без пригод… вірніше навіть півтора…))
Вже на другий день, під'їжджаючи до міста і будучи від нього навідстані км так 20, я почав виразно чути запах солярки в салоні…подумав спочатку що сопливить десь обратка і вирішив не зупиняючисьдоїхати до міста, а то стояти посередині поля якось не хотілося.Річу тім, що коли ми добиралися до редукційного клапана, то ненарокомзламали трійник обратки… той, що йде з форсунок на загальнуобратку, він пластиковий і під впливом постійної високоїтемператури пересох і відламався в тонкому місці при легкомуторканні.

Такі трійники окремо не продаються, ні по оригіналу, ні позамінниках… до того ж там унікальний розмір — 8-3, 2-8… де 8 — цешланг із ТНВД і далі в бак, а 3, 2 — на обернено з форсунок. Усуботу ввечері, коли ми зламали його, знайти хоч якийсь схожийаналог у нас не було можливості. Відламану, тонку частину трійника, ми приклеїли епоксидним клеєм, взявши її з іншого схожого ітрійника, що валявся в гаражі... Попередньо розсвердливши в частиніу відповідь отвір під нього, щоб вона там краще трималася. Зібрали, перевірили… наступного дня 50 км тіста і начебто все ок. А запах товсе посилювався, за машиною стояв легкий шлейф прозоро білогокольору, а скло задніх дверей покрилося якимось нальотом ...)) Напершому світлофорі в місті, у мене з-під капота пішов білий туман... Датчик температури на перегрів не вказував ... Випаровуєтьсясоляра подумав я, і зупинився в першому зручному місці. Відчинившикапот я побачив, що склеєний трійник у порядку, а солярка лиласяз-під трійника зворотки першої форсунки. Ми не дотиснули до кінцятрійник і його тиском зірвало... Не втримав навіть шплінт. Ділов на5 хвилин із перекурами… встановив трійник на місце, перевіриврешту, завів мотор — усе в нормі. Потрібно було зупинитися дорогоюі одразу все перевірити. А я вирішив, що це клеєний трійник інічого на дорозі я з ним не зроблю… Така помилка могла дорогостояти… і це водієві з 20-річним стажем ( (соляра не так легкоспалахує як бензин, але все ж таки… Не робіть подібних)помилок.
Машину я потім відмив, не смердить уже як трактор…))) Залив я тогодня близько 50 л дизеля (до повного бака) на АЗС, на якій я ранішерегулярно заправлявся, яку мені радили далекобійники та іншівантажоперевізники. АЗС ця мережа AMIC (колишній Лукойл вУкраїні), на їхньому солярі до речі, була раніше найстабільнішаробота двигуна. Троїння і розковбас на неодруженому то приходив, тойшов… Проїхавши на вихідних близько 820 км, і знову ж такипід'їжджаючи до міста, я знову почув у салоні виразний запахсолярки. Цього разу це був склеєний трійник. Пошуки успеціалізованих магазинах та профільних дизельних СТО не малиуспіху. Був один варіант – виточити у токарів. Знову ж таки мене нерадувала перспектива знімати колектор. На наступний день я поїхавна місцевий авторинок і знайшов там трійники 8-6-8 або 6-4-6, апотрібного 8-3, 2-8 або хоча б 8-4-8 ніде немає ... Але тут прийшлорішення взяти трійник 6-4-6 ... Так як на вихід в 4 мм відмінноналазить шланг звороту 3, 2 мм, а на ті виходи десь 6 мм, я взявпереходи 6-8 і шматок шланга 6 мм. …))

трійник 6-4-6 та перехід 6-8
трійник 6-4-6 та перехід 6-8
зібрана частина обратки від ТНВД та клеєний старий трійник
частина обратки з боку бака з переходом 6-8 і шлангом 6 мм длятрійника 6-4-6 все на місці, залишилося під'єднати обратку зфорсунок., Не від'їжджаючи від авторинку і не знімаючи колектор )Правда довелося прикупити гнучку викрутку під хомути і обрізатистарий трійник ... Бюджет копійчаний, результатом задоволений. Доречі в той же день, коли міняв обратку, знову залив дизеля доповного бака на останній АЗС... 62 л... На 825 км. Тобто витрата побаку 7, 5 л/100 км ... 600-620 км з 825 була траса і 200-220 місто... Непогана витрата для 3-літрового турботрактора на автоматівагою 1800 кг ... По БК витрата близько 8 л/100 км за цей жекілометраж.
Витрата по БК
П.С. Передостанній раз заправлявся на AMIC - 50 л, 20 л, щозалишилися в баку - була збірна солянка з різних заправок ...останній раз залив там же 62 л ... Тобто в баку вже практичнотільки одне паливо ... 3-й день троїння і розковбаса двигуна нанеодружених немає взагалі… тьху-тьху-тьху…)) корекції ще неперевіряв, редукційний клапан не змінював, форсунки не знімав…присадок та олії не лив… вирішив перевірити чисте паливо. Плануюдодавати LM.
П.П.С. Однозначно можу сказати, що паливо на WOG — повне лайно… умене є вся історія моїх заправок, оскільки оплачую завжди карткою.Зіставивши заправки з роботою двигуна, висновок у мене один - немаєу них солярки. До речі, минулими вихідними перевірили на горіння 3зразки солярки з різних АЗС… WOG був у мене в пляшці, ще взяли 2зразки з місцевих сільських АЗС (у селі був).
Налили шприцем по 1, 5 мл солярки в металеві кришки для закруткиконсервації та підпалювали по черзі, засікаючи час. Горіли всі +/-2 хв… але соляра від WOG залишила найбільший нагар на кришці…програвши в такому тесті практично АЗС.