M52B30 ч.12 Спроба вилікувати перегрів #3

Зрозуміло, що Туринг знову гріється, стало вже на шляху від СТО напідйомі на Подільський узвіз. Ледве заїхавши на високий бордюр, заглушивши мотор і відкрив капот, я почав трохи мерзнути. Правді, на думку спадали не найрайдужніші думки, — нагадаю, усвіжозібраному алюмінієвому блоці рядка у мене, крім чавуннихкілець, живуть футорки. І, як наслідок, перегрів

Буквально наступного дня, оцінивши ситуацію тверезо, я вирішивзробити ще щонайменше одну спробу відбутися "малою кров'ю", ідомовився з товаришем про заміну помпи.

Сказано-зроблено.На вихідних він заїхав до мене на своїй E46Touring, і взявся за справу. — оригінал BMW з пластиковоюкрильчаткою, саме вона стояла при складанні рядка.Праворуч — помпаз рідного мотора з металевою крильчаткою, її встановили замістьBMW'шної.
Десь у процесі — до або після заміни
Після прокачування системи на горизонтальній поверхні і під кутом ікількох нетривалих пробних заїздів, констатував факт, що моторперестав грітися вище 95-100 градусів. У той же день проїхався налівий берег ~40 км в обидві сторони), зрозуміло, з 7 тестом нащитку з тим же результатом. Оновлену систему охолодження тоді я такі не зміг, оскільки буквально через пару днів Туринг остаточноперестав заводитися (рішення незаводу — в наступнійчастині)ПостСкриптум змушений констатувати, що заміна помпи, нажаль, теж не допомогла.

Пробіг при заміні помпи та температура на пам'ять.