З самої купівлі машини на гарячому двигуні на малих оборотахдратував індикатор "масло", що періодично загоряється, і харчуваннязумеру, який пропадав тільки після підгазування до 900-1000об/хв.
При цьому на холодному двигуні було все ок, а з'являлося восновному після прохоплення 20-30 км автобаном з максимальноюшвидкістю на цьому карбі — 120-130 км/год (закручений гвинтжадібності)
І потім було так — вичавити зчеплення, писк, обороти падають до 550і нижче, машина нестійко працює, але не звалюється "в штопор". Ненавантажувати його (швидкість приблизно 90), то може і непроявитися зовсім. 100 (так, знаю), середня 30-40, мотор бувнавантажений постійними гальмуваннями і розгонами.
> Прохват по трасі (аля автобан, дозволена максимальна, "давимотапку скільки їде" - їде максимум 120-130 - карб ж). Відразу зазниженням швидкості до малої (10-15, під'їзд до світлофора, в'їзд умісто, пробки) — репетує, не затикається. Частота ХХ близько500-600 об/хв. Підгазовки заради тиші.
Приклад В.
Довга поїздка по трасі, максимальна 90-100, нікуди не поспішаємо, косплеєм діда.
Коментарі3
Не знаю як на 1.8, але у мене на 1.9 п'яти горщиковий WH, за тиск масла відповідає реле яке в райні педального вузла під приладом. Може йому кирдик? До речі дроти від датчиків високого і низького тиску йдуть якраз до цього реле і зумер видає теж це с...
Спробую знайти манометр і поміряти тиск. Тому що якщо просто фішки почистити - тиждень не пищало.
Зумер повинен пищати тільки на оборотах 2000 і вище, якщо тиск менший ніж датчик високого тиску повинен замикатися. почалася. Після проїзду по трасі почало спалахувати масло і зумити на оборотах. 1600-1800. Т. е. на 1800 оборотах тиск ставав вже біль...