Ремонт турбіни

/**/

І знову запис починається з "з моменту покупки машинине …"

<
Машина дуже мляво розганялася. Підозри впали на геометрію турбіни, а точніше на її вакуумну систему керування (вакуумні шланги +перетворювач тиску) Через якийсь час вакуумна магістраль на турбінубула замінена Динаміка трохи збільшилася, але все-одно було "нете". Далі стало зрозуміло, що замінити потрібно всі вакуумнітрубки. Припустимо дірка може бути в трубці на ЄДР (він тежуправляється вакуумом), а страждатиме буде вся система, в томучислі і турбіна. Для цього довелося знімати впускний колектор Зцією процедурою було поєднано процедуру по заглушці вихровихзаслінок (дуже хвора тема для M57) Після всіх виконаних процедурефект ще покращився, але знову, це було "не те". Я знав, що машинаможе їхати краще, а мене всі відмовляли, зі словами — "що ти хочешвід цього пенсіонера". Після всіх виконаних операцій з'явивсяневеликий свист (не плутати з виттям), ніби дірка в якомусьпатрубку. Мені сказали, що швидше за все прогоріла якась прокладка (двигун - випускний колектор або випускний колектор - турбіна).Наступною версією було висунуто – закоксовано геометрію. Ця версіямала право на існування, виходячи із стилю водіння попередньоїгосподині. Їздила вона переважно містом і не більше 60 км/год.Загалом, як кажуть: "дизелю треба давати просіратися", а цього ніхтойому не давав. Так я і їздив пів року, з думками про те, що турбінутреба знімати, чистити геометрію і т.Д. . Взявшись пальцями за валбув виявлений такий осьовий люфт. Вже тоді я зрозумів, що жититурбіні залишилося небагато.
Місяць тому, виїжджаючи з двору, вирішив я "дати кіптяви". Педаль упідлогу, машина пішла в розгін і на 3, 5 тис. Стався якийсьнезрозумілий поштовх і обороти завмерли на 3, 5 тисяч, незважаючи нанатиснуту педаль в підлогу. Далі я поїхав вже не поспішаючи і післяприїзду на стоянку, я почув невелике "виття" (на додаток до вжеіснуючого свисту). Причому свист пропадав відразу після того, яквідпускаєш газ, а виття трохи затихало. Вкотре я зрозумів, щокончина турбіни вже скоро. У той момент я таки вирішив для себе —із заміною олії ремонтую турбіну. Протягом місяця думав що жвсе-таки робити:ремонтувати турбіну (? $) або ставити нову (600 $), а турбіна вила і вила. Все-таки не дав я їй остаточно померти івідвіз у ремонт. Перед цим було куплено:
— моторне масло Kroon Oil PolyTech — 90$(10л — дві каністри по 5л, тому що літрових каністр(PolyTech) не існує);
— масляний фільтр (Knecht) - 10 $; - повітряний фільтр (Knecht) -20 $; - ущільнювальне кільце турбіни (що між повітроводом ітурбіною) - 15 $; > — прокладки ВК — 10$;
— прокладка між ВК і турбіною — 10$;
— прокладання масляної магістралі турбіни — 5$;
Майстрів які знімали/встановлювали турбіну, попросив все цепоміняти і поїхав на роботу на таксі. За зняття/установку та замінувсього це було заплачено ще 50$.
Зателефонували з сервісу і видали вирок: "згорів вал, потрібназаміна валу, ціна 200$". Наступного дня турбіна була готова, прокладки та масло замінено. Виїхав я з сервісу і відразу відчувзміни, машинка зовсім інакше відгукується на газ, чіткіший відгукна газ і набагато краще прискорення. Також зник свист і виття.Вирішив я перший день поки "в підлогу" не давати, нехай там всепритреться. Проїхав близько 50 км містом, дуже задоволений змінами, машину не впізнати, з'явилася жвавість. Ну і після повернення настоянку, таки не втримався і трохи все-таки "притопив". Динамікадуже порадувала. Через 9 місяців володіння машиною, я нарештіповністю задоволений динамікою. Залишилося тепер, не звертаючиуваги на свій "жозмір", заміряти від нуля до сотні. Ну і, звичайнож, сподіватися, що турбіна після ремонту житиме довго і щасливо:)
"таки не втримався і трохи таки "притопив". Динаміка дужепорадувала. Через 9 місяців володіння машиною, я нарешті повністюзадоволений динамікою. Залишилося тепер, не звертаючи уваги на свій "жозмір", заміряти від нуля до сотні. Ну і, звичайно ж, сподіватися, що турбіна після ремонту житиме довго і щасливо :)
"таки не втримався і трохи таки "притопив". Динаміка дужепорадувала. Через 9 місяців володіння машиною, я нарешті повністюзадоволений динамікою. Залишилося тепер, не звертаючи уваги на свій "жозмір", заміряти від нуля до сотні. Ну і, звичайно ж, сподіватися, що турбіна після ремонту житиме довго і щасливо :)