Виводимо попередження про перегрівання двигуна та перекалібровуємо показання стрілки температури

Як відомо в BMW E39 є функціонал сповіщення водія про різніпроблеми, наприклад (рівень омийки, перегоріла лампочка, відкритідвері/багажник і т.Д.). Усім цим займається блок LCM Середінших функцій також є перевірка температури охолоджуючої рідини і вразі досягнення критичного значення водій відразу будеповідомлений.Погодьтеся, це набагато інформативніше ніж простоспостерігати за стрілкою., а якщо не помітити це обернуто ремонтомі великими грошовими витратами.Ситуацію ще посилює дві речі:
— калібрування стрілки індикатора температури:воназалишається в нерухомій в діапазоні температури 75-115 г. Приміромвзимку:якщо у вас заклинив термостат у відкритому положенні і моторне прогрівається - ви цього за стрілкою не помітите. Не настанекритична температура.
— повідомлення на прибирання вискочить тільки коли температурадосягне 125гр.

Погодьтеся, не дуже хочеться "кип'ятити" мотор до 115-125 гр, щоб дізнатися, що є проблеми по системі охолодження. Не зовсімзрозуміло чому інженери BMW зробили саме такі умови та діапазонвідображення температури. Тут є два варіанти:або 115-125гр не такавже й страшна температура для двигуна (у чому я сумніваюся) абозроблено це нарошно, щоб двигун з більшою ймовірністю помер і водійпоїхав у сервіс віддавати свої кревні за ремонт або купівлю новогодвигуна до тієї ж компанії BMW. Особисто я схиляюся до другоговаріанта. У будь-якому випадку, набагато краще дізнатися пропроблему заздалегідь, а не "кип'ятити" двигун до 120гр. Осьсьогодні ми і займемося усуненням цієї особливості. Давним давнопомітив опцію в BMW Scanner в блоці LCM - Max. Temp. Стояло тамвласне 125гр. По суті, за це відповідає параметрMOTOR_UEBERTEMP у кодуваннях блоку LCM. Я відразу поправивїї на 100 гр і почав їздити з упевненістю, що раптом що, на 100 гря дізнаюся про початок перегріву. Цієї зими вирішив перевірити, ачи працює взагалі цей функціонал. Оскільки на зиму я знімаввіскомуфту, вирішив перевірити, чи буде повідомлення на стаградусах. Вимкнув піч і стояв на місці газував, абияк двигунподолав позначку 101 гр, а повідомлення так і не було. Раз це неспрацювало, я припустив, що за це повідомлення відповідає самаприладка, тобто блок IKE. У кодуваннях блоку були виявленіпраметри:
- KUEHLMITTELTEMP_FEHLER_1 - COOLANT TEMPERATURE FAULT 1(LOWER LIMIT)
- KUEHLMITTELTEMP_FEHLER_2 - COOLANT TEMPERATURE FAULT 2(UPPER LIMIT).
Правда виходячи з дампи в "Upper Limit" стояло 232 гр, що викликалопевні сумніви. Взявши адресу цього параметра з NCS Dummy іпоправивши число на цю адресу в EEPROM на 88гр, пішов перевіряти.Мотор нагрівся – повідомлення так і не було. Далі було припущення, що повідомлення вискакує при заході стрілки в червону зону. Ну щож, перекалібровуємо свідчення стрілки. У кодувальних індексахзнаходимо параметр KUEHLMITTELTEMP_ADC_WERT - COOLANTTEMPERATURE ANALOG-TO-DIGITAL CONVERSION VALUE. Відкриваємо EEPROMприладки в Hex редакторі і керуємо числа за отриманою адресою (яквиявилося пізніше, дані маніпуляції треба провести в двох місцях заадресою 0x0F і 0x290). Число в десятковому вигляді, перше зміненечисло ( виділено червоним кольором) це параметрKUEHLMITTELTEMP_FEHLER_2. Далі шість чисел:початок синьої зони, кінець синьої зони, два числа:діапазон коли стрілка вертикально, перша позначка перед червоною зоною, початок червоної зони
числа в шістнадцятковому вигляді

Для простоти можна скористатися матеріалом з форуму e46fanaticsі скористатися утилітою E46 Temp Gauge Hex Generator. Осьтак я відкалібрував собі стрілку. Але раніше, з метою перевірки, свідомо занизив числа, щоб стрілка увійшла до червоної зони.Стрілка лягала навіть у максимум, але повідомлення і гонгу так і небуло :(

Значить припущення про те, що цим повідомленням займаєтьсяприбирання, було неправильним.) Після всіх цих виконанихманіпуляцій було вирішено повернутися до блоку LCM Післячергового моніторингу кодувальних індексів було виявлено цікавийпараметр:KUEHLMITTELUEBERTEMP_CAN — CAN-BUS COOLANTOVERHEATING.Випустили припущення, що блок LCM отримує повідомленняпро перегріві від блоку DDE по CAN, і далі кидає попередження наприладку.Перелопативши мануал від Bosch-a по блокуEDC15C4 (він же DDE4 за класифікацією BMW) чомусь меніне вдалося знайти карту, в якій зберігається максимально допустиматемпература.
Ну і останнє припущення, яке мені спало на думку:якщо цей параметрдеактивувати, можливо LCM буде порівнювати температуру з параметромMOTOR_UEBERTEMP( про який ми говорили спочатку), а не чекатина команду від DDE по CAN.

вимикаємо цей параметр і ставимо в MOTOR_UEBERTEMP 88гр (дляперевірки)

Виїжджаю на дорогу, і вже перед самою роботою чую гонг та напис наприладку - "COOLANT TEMPERATURE". Ну нарешті, після стількиманіпуляцій я таки розібрався як працює цей функціонал. Сподіваюсякомусь це дослідження буде корисним, а тому хто зробить такий "трюк" - збереже двигун.

PS У параметрі MOTOR_UEBERTEMP можна вибратитільки два значення:125гр і 130гр. Тому є два варіанти:значення цетреба прописувати через BMW Scanner, але при цьому треба пам'ятатищо:т. До. Такого значення в кодувальному індексі немає, принаступному будь-якому кодуванні блоку LCM, цей параметр повернетьсяв значення за замовчуванням і потрібно буде повторно йогопрописувати.
— модифікувати кодувальний індекс і додати туди новий параметр зісвоїм значенням (зробити це найпростіше через NCS Dummy і не забутизробити Module Functions-Update Module) .

Update 31.01.2019:
Завдяки коментарям, допомогли знайти параметри безпосередньо впрошивці EDC15C4:
0x71FBC - cawUEB_T1 - untere Uebertemperaturschwelle
0x71FBC - cawUEB_T2 - obere Uebertemperaturschwelle