Електровентилятор замість вискомуфти BMW E39

Установка електровентилятора замість віскомуфти тема не нова.Але на просторах інтернету ніде немає повної інформації відА до Я на цю тему, а саме, механічній та електроннійчастині.

Багато ставлять "звичайний" електровентилятор і врізають в патрубокдатчик включення.Цей варіант відразу відкидаємо як самий колгоспнийі неправильний.
< /p align="justify"> Мова піде про найбільш правильнийваріант, а саме - установка "розумного" вентилятора, швидкістьякого керується ШИМ сигналом з мізків.На додаток до цього, щепоговоримо про перепрограмування блоку управління двигуна під цевсе справа.

Взагалі, я дуже довго до цього йшов, і не від не знання всіхнюансів, а від розуміння того, загалом, віскомуфта кращеелектровентилятора.

Чому, запитаєте ви? А справа все в процесі перетворення енергії:увас є механічна енергія обертання коленвала, і вам треба цю енергіюперетворити на механічну енергію обертання вентилятора. Виз'єднуєте ці два агрегати ременем і вуаля. Ви просто передаєте цюенергію за допомогою ременя прямо!
Тепер опишемо принцип електровентилятора:механічна енергіяобертання коленвала, перетворюється на електричну енергію задопомогою генератора, а далі за допомогою електромотора намеханічну енергію обертання вентилятора.
У якому з цих двох варіантів буде менший ККД? Суть думаю зрозуміла.Тепер перейдемо до мінусів:т.К. Обертання вискомуфи безпосередньозалежить від оборотів двигуна, то на низьких оборотах (в т.Ч. Наоборотах холостого ходу), може вистачати обдува радіатора. Дляцього, вентилятор вискомуфти роблять досить великим, щоб йоговистачало на оборотах ХХ (припустимо ви влітку стоїте довго впробці). З цього випливає і головний мінус - великий вентиляторвідбирає занадто багато енергії, коли вискомуфта входитьзачеплення. Саме це ви відчуваєте при їзді, коли машина втрачаєпотужність. На жаль, проти законів фізики не попреш, хочеш щобвистачало на низьких оборотах, пожертвуй надмірну потужність нависоких оборотах. Перевага:він залежить від оборотів, тому йогоможна спроектувати на меншу (достатню) потужність, і простоелектронно її розподіляти. Потрібно остудити швидко — включили на100%, навіть якщо стоїмо на місці. Потрібно трохи підстудити —включили на 50%. І так далі Далі:багато хто знає, що на BMW E39стоїть додатковий електровентилятор. Навіщо, спитаєте ви? А длятого, що навіть не дивлячись на великі розміри вентиляторавіскомуфти, на оборотах ХХ його вистачає тільки щоб остудитидвигун.Якщо додатково до мотора, ми додаємо виділення тепла відрадіатора кондиціонера – вже починаються проблеми. Тому інженеридодали перед радіатором кондиціонера додатковий маленькийелектровентилятор, який працюватиме чисто "на кондиціонер". Намашинах до 09/1998 ставили "звичайний" електровентилятор 4 піна).Два піни - "плюс"/ "мінус". Ще два піна – перша/друга швидкість.Усім цією справою заправляв блок клімату (ну і зрозуміло, блокклімату ж і відповідає за кондиціонер). Починаючи з 09/1998, відбулися покращення: "звичайний" двошвидкісний вентилятор, замінили на "розумний" (на три піна), в якому швидкістьвиставляється шпаруватістю ШИМ сигналу (третій пін). Діапазон0-100% розбили на 15 швидкостей, які прописані у прошивці у виглядікарти Управління цим усім поклали на ЕБУ двигуна DDE4. Алекерування кондиціонером так і залишилося в обов'язках блокуклімату. Як, запитаєте ви, блок клімату включає електровентилятордля охолодження радіатора кондиціонера? А все просто активаціяелектровентилятора відбувається за допомогою команди по шині K-Bus.Блок клімату (IHKA), через шину K-Bus відправляє команду панеліприладів (IKE), далі приладка вже по шині CAN, відправляє командублоку DDE4 на активацію електровентилятора. Так-так, ось так отзаморочилися інженери BMW. IHKA > IKE:83 XX XX — 4 старші біти, третій байт — необхідна швидкість вентилятора. > IKE:83 D668 — увімкнути вентилятор на 6-у швидкість.
IHKA > IKE:83 D8 B0 - включити вентилятор на 11-ушвидкість.
Що означають другий байт, і половина третього - я не знаю, може хтов коментарях напише :) Ну а тепер найголовніше:на додачу доуправління вентилятором для охолодження радіатора кондиціонера, додали "аварійний" режим від перегріву. Як це працює:якщо ЕБУдвигуна бачить, що температура ОЖ перевищує аварійне значення, електровентилятор включається на допомогу віскомуфті. Аварійнатемпература включення проставляється в прошивці (і на додаток ще йзалежить від швидкості) і за замовчуванням дорівнює 102 градусам.Так що, шановні мої колгоспники, хто знімає віскомуфту іпокладається лише на аварійний режим електровентилятора – знайте, ви піднімаєте температурний режим свого двигуна до 102 градусів.Аяк же ці два варіанти (кондиціонер і аварійний режим) суміщені? Авсе просто, який запит більше, той і видається на вентилятор:
— ставимо його замість віскомуфти;
— підключаємося до проводки яка йде на додатковийелектровентилятор;
— обов'язково правимо карту включення аварійного режиму таперепрошуємось!

Все протестовано мною і працює на моїй машині:

Вентилятор з BMW E46 — POLCAR 200823W1

Дякую за встановлення dimonmelkij; )