Історія рідкісної Е30 від HAMANN

У 1986 році, коли Ріхард Хаманн був ще заводським гонщиком BMW, афірма Hamann за своїми розмірами не перевищувала Одеську публічнуартіль. Московські бублики". Але під його керівництвом знаходиласягрупа талановитих інженерів. І ось, вони вирішили заявити про себеяк про тюнінгового ательє на весь світ. Природно, для цього булонайпростіше взяти хорошу основу, що вони і зробили.BMW M3 e30 -ідеальний варіант, ліпи не хочу.Спершу вони просто взяли BMW M3 іоснастили турбіною.На виході отримали дуже вражаючі 348л.С., алетяги у цього двигуна все-таки було замало - 450Нм розганяли цейавтомобіль до ста кілометрів на годину за 5.1 секунди, амаксимальна швидкість становила 273км/ч. Не так багато, враховуючищо М3 Sport Evolution зі своїми 238к.С.Їхала 251км/ч. Випустившипартію в 10 штук за ціною 105 тисяч дойчмарок кожна зупинився надосягнутому і тому ж оду була підготовлена ​​екстремальна версія М3– Hamann M3 Laguna Seca 3.5 Turbo. Як видно з назви, вони пішливторованою дорогою. Вони встановили двигун М30B35 і оснастили йоготурбіною з надлишковим тиском в 1.1 бар! Вони думали, що зможутьпротистояти Hartge H35sp-24, в якому стояв доведений до 330к.С.двигун М88/3. Але вони помилялися. Так, двигун вийшов кудипотужніший (410л.С. При 5900об/хв і 515Нм при 4000об/хв), алекористі від нього було все одно менше, ніж від менш потужногоHartge. У Laguna Seca 3.5 Turbo основною проблемою були гігантські "турбоями", під час яких двигун був "мертвим", у той час як уХартджевської "шістки" всі 440Нм були доступні майже з неодруженихоборотів. Тому розгін 0-100 км/год у обох версій становив 4.6секунди. Але ось у максимальній швидкості тяга давалася взнаки. Утой час як Hartge їхав до 294, монстр від Hamann їхав далі, досягаючи позначки в 303км/ч. Зміни торкнулися і трансмісії. КППзалишилася недоторканою, а ось задній міст оснастили диференціаломз коефіцієнтом тертя 40%, що, до речі, велика рідкість для серійнихавтомобілів.
Зовнішні зміни також були присутніми. Зокрема, встановлено новийпередній бампер із повітрозабірником для проміжного охолодженняповітря у турбіні. Замість "протитуманок" - отвори для охолодженняпередніх гальм. У капоті з'явилися зябра для кращого охолодженнямотора, а колісні арки були злегка підрізані. Не дивно, інакше яквмістити колеса власного виготовлення розмірністю 235/45ZR17спереду і 255/40ZR17 ззаду? :аж надто темперамент у цього болідавийшов звірський.
На жаль, кількість випущених екземплярів мені виявити невдалося, але можу сказати одне – великою популярністю автомобіль некористувався, бо його ціна перевищувала 250 тисяч дойчмарок! Притому, що ціна Hartge H35sp-24 на основі простої «троячки» становилатисяч 60, а на основі М3 – 80.Запчастини на фото:180100