Продаж рідкісної незалежної підвіски BMW E21 320 у ВАЗ.

**/
У зв'язку з обставинами продаю (вже встановлену) підвіску BMW E21320 для встановлення у ВАЗ 2101-07 з комплектом "швидка Установка ".
Підвіска у чудовому стані, була відреставрована у 2014-му році, зтого часу проїхала метрів 200.
Підвіска була повністю обслужена, замінені сайлентблоки, пильовики, підшипники на правому важелі, мастило в ШРУСах, виготовлені опорнічашки та склянки опор. 1. Балка з важелями та стабілізатором.
2. Редуктор з приводами.
3. Опори балки та редуктора Custom.
4. Склянки опор поперечної балки до кузову.
5. Задня частина кардана BMW.
6. Гальмівні барабани з колодками.
7. Комплект "швидка Установка" (кондуктор для встановлення підвіскипо розмірам, центрувальні шайби опор поперечки).
8. Задні стійки 2108 2шт. З важелями, редуктором, півосями тастабілізатором. . Опори поперечки Custom.
3. Опора редуктора Custom.
4. Центрувальні шайби опор.
5. Сайлентблок опор.">

Стакан опори поперечної балки (зрізатиметься зпластиною). >

Принцип встановлення:
1. Зрізається будиночок із піддамкратником №1.
2. Розташовується кондуктор з балкою по днищу автомобіля, центруючись від отворів лонжерону №2 3. Встановлюються склянки опорна поперечину
4. Перевіряються всі діагоналі кузовом до підвіски (від заводських, не битих і не перетравлених елементів до підвіски).
5. Прихоплюються склянки опор поперечки до кузова (можна вирізатичастину підлоги, можна знизу проварити, особисто я вирізав).Склянка опори поперечки. Вид зверху.
6. Приварюється кріплення заднього редуктора.
7. Видалення та зварювання нових склянок задніх стійок.
При правильному підході та рівних руках, встановити підвіску можназа пару днів, при обліку двох пар, рівних рук, що ростуть зплечового суглоба. Найскладніша, копітка і довга робота булавиконана за вас, всі розрахунки, примірки, вимірювання оптимальногоходу підвіски, установка висоти підвіски, оптимальних кутомустановки коліс і положення центру крену при середньому положенніколеса в арці і в кінцевому етапі створення кондуктора дозволяєточно виставити підвіску з допуском в 1мм на діагоналях (заводський допуск сучасних автомобілів. Наприклад у мене приобчисленнях з'ясувалося, що кріплення лівої поздовжньої довгоїреактивної тяги зміщене на 5 мм, деформацій і пошкоджень немає, чому так пояснень немає АвтоВАЗ одним словом (кузов не битий)).
Особисто у мене на встановлення підвіски на сам кузов і обчисленнявсіх необхідних параметрів і положень пішло рівно 12 робочихднів.
10 днів пішло на примірку та створення самого кондуктора.Кондукторів було близько 4 різних версій.
Дуже складно спроектувати все таким чином, щоб підвіска під часроботи підвіски мала оптимальні кути установки коліс, вектор рухуколеса в арці та оптимальну висоту балки для найкращого положенняцентру крену.
/>
Заганяв на розвал і підвіска сяяла в зеленій зоні. На жаль фотозагубилися як і всього процесу встановлення. Переваги встановленнянезалежної підвіски:1.
Зменшення безпружинних мас кузов і комфорт. Дозволяє змістити центрмас автомобіля ближче до задньої частини - підвищує стійкість.Легкі важелі за рахунок низької маси відмінно відпрацьовуютьпрофіль навіть дуже поганої дороги і не мають тієї інерційностіважкого заводського мосту. Дозволяє встановлювати жорсткіші пружинита амортизатори не на шкоду комфорту.
2. Динаміка кутів розвалу і сходження при крені кузова.
При крені кузова виникає на зовнішньому колесі негативний розвал (що дозволяє колесу краще триматися за поверхню), і негативнесходження, що створює ефект "довороту" задньої корми.
3. Більш потужний і надійний редуктор.
Відкривши задню кришку редуктора я побачив тільки те, що зуби відеальному стані не маючи якоїсь виробки, люфти редукторамінімальні, навіть враховуючи те, що підвіска з автомобіля 89-гороку.
4. Не вимагає різання колісних арок на відміну відпідвіски Е30.

Все вищесказане було не мої міркування, а підтверджено жопомеромпроїхавшись на автомобілі знайомого із встановленою підвіскоюе30.
У поєднанні з трикутними важелями, гольф рейкою і газомаслянимипружинами автомобіль керується приголомшливо. Машина дійсно їде якрейками, держак у повороті просто нереальний, словами непередати.

Дуже шкода продавати, так як вкладено багато сил і коштів.="c2"> 300$ або 8 000 гришок.
Якщо комусь дорого, то підведу невеликий підсумок:< /b>
1. На момент покупки підвіски та доведення її до відмінногостану вона обійшлася в 500$
2. На виготовлення втулок, пластин, пристроїв та кондукторів пішлопонад 50$.
3. На всі виміри від моменту заїзду автомобіль на СТО до моментувиїзду минуло 13 днів, два робочі тижні по 6 днів — якщо рахуватиза середньою ЗП працівника СТО ~ 200-250$
Разом :750-800$ і купа спалених нервів.
Вам все ще так? Мені теж, і продавати дуже шкода так як скільки силі часу було витрачено, а в даний період життя час мені дорожчий захобі, по цьому 2106 Green Classic розбирається. Чи буде вона далііснувати поки що не вирішено.