Цей момент настав! Продовжую свап, хто б його не починав.
Початок
Нагадую. У мене свапнуть тільки стовп m54b30, голий мотор.Навіскався від m54b22.
Реакція на педаль газу мені здалася дивною, при 30-50% дроселямашина їхала краще, ніж при 100%.І я почав шукати і з'ясовувати.Різниця і в яких елементах.
Цього місяця я подужав придбати колектор, форси та дросель.Колипознайомився з BMW 330 у стоку і побачив різницю у впусках і ще йпереміряв штангелем, то сумнівів не залишилося.
/>
Тепер про різницю.
1. Колектор.
B22 - 11 61 7 525 752
B30 - 11 61 7 525 753
не зміг, придумав простий замір по банку ресивера штангелем.Скоріше ні)
2. Дросельна заслінка.
B22 - 13 54 7 502 444
B30 - 13 54 7 502 445
вгорі б22, внизу б30. По товщині стінки добре видно Тут все просто, корпус не відрізняється зовні. Більше лише внутрішній діаметр тазаслінка відповідно. 65мм у b22, 70мм у b30.
3. Форсунки.
B22 - 13 53 7 546 244
B30 - 13 53 7 546 245
або 1439800
Ну тут візуально відрізняється тільки колір та номер. Фіолетові -b30. 1439800
1439800
Німиті
Все в руках! Погнав ставити! На допомогу прийшовKhotienko, який підказав черговість розбору при зняттіколектора. Це дуже прискорило процес. Окрема подяка. Освіжив усевінсом, протер ганчіркою. Як нове)). Перервав трубки, майже нічогоне зламав, крім трійника, який на ВУТ йде.
В одній з трубок вентиляції знайшов криницю чорнозему.
Мммм, смачності!
Перемив усі трубки.
У каналах голови немає масла)
Краса 😍
(зібрав — працює).
Фінал
Але з дрібними перебоями. Здається, переливає. Залишилося маф тапатрубки мафа замінити. Вони на b30 більшого діаметра.
Перезалив прошивку, під форсунки.Поки прихід сумнівний. Але! Дросель тепер адекватний! Тиснеш у половину — їде в половину мощі.На підлогу — їде на все! Це перемога 🚀
У наступній серії буде продовження.
Коментарі20
Вітаю а як прошивати?
Вітаю, підкажіть а чи має цінність блок ваноса, обидва розподільні вали, паливна рампа, весь впуск (без форсунок) з корпусом але не робочою дисою і ціла не поточна кришка з М54В30? Знаю що кришка не дешева, але все інше?
Не підкажу, не стикався. Колектор від м54б30 коштував 35$ без диси.
А прошивка мізків стояла від 2,2 або 3 літрів? З впуском від 2,2
Від 3.0
Я просто поки встромив стовп від 3 літрів і впуск із дроселем від трьох теж поки мізки не шили начебто нормальна реакція
Там основна відмінність у максимальних значеннях маф сенсора. І в калібруванні форсунок. Але моя практика показала, що форсунки від 2.2 і маф від 2.2 прийнятно працюють з прошивкою від 3.0. Погано працює, коли впуск і форсунки, і прошивка. а маф-сенс...
Але завжди можна роз'єм з мафа зняти. І норм в аварійному працює.
То це на ТО до тебе можна їздити?!
У кватріру?) на гольфі? Це у Вована в гаражі)
Дядю, а ще я дивлюся на Ваш нульовик на впуску і дуже цікаво стало - а яка температура повітря, що всмоктується, в нормальному режимі роботи мотора?
Фіг знає, логера немає. Нульовик дістався з машиною. Не міняю так як маф буде більше і під нього вже городити впуск або стік, або холодний
Я до чого, просто М54 любить дихати. Правильний впуск, правильний випуск + прошивка - буде зовсім інша машина. Але це все для спрямованих)
Я в процесі). Спочатку стік зібрати. Залізом.
Повний стік на Євро 2 без катів - вже добре, якщо звичайно виключити сморід на прогріві)
У мене галетто, якщо є інформація як ним знімати логи - буду вдячний)
30-35 при +18 на вулиці. Без пробок зі світлофорами. Якщо відкрутить 2-3 передачі, продуть ніздрі, то падає до 25
👍🏻👍🏻👍🏻
Диси однакові тільки 2.2; 2.5. 3л вже інша, пиши допоможу з ремкомплектом
Диса у 3 літрів своя, коли робив свап з 2.2 на 3.0 змінював навіть дису.