Купив я машину з дивним девайсом, раніше я про нього писав — клапанхолодного запуску, який до певної температури подає більше повітряв обхід витратоміра, тим самим адаптуючи вихлоп під Євро-4.Все б, можливо, нічого, якби ця штука не заважала адекватній роботімотора.Также, в бортовику є запис про те, як виглядає цей клапан.становищі — машина почала працювати краще, перестала глухнути, якщопочати рух недостатньо прогрів її і почала бадьоріше їхати. Самклапан подавався повітря від шланга, що йде від фланця картернихгазів до гофрі, через трійник.Далі трубка з клапана йшла в датчик, який при певній температурі відкривав/закривав заслінку і подававповітря у впускний колектор, знову ж таки, знову через трійник всамий кінець колектора Ще не розібрався, що там... Звісно, довелося зняти гофру і весь впуск. Коли заглянув у гофру, виявивтам басейн олії. Він туди потрапляв через шланг від фланцякартерних газів, далі на дросель та в мотор. Не круто. Демонтувалицю систему. Все, куди йшли трубки від клапана — заглушив. Нижнятрубка від фланця картерних газів йшла в колектор — теж нафіг нетреба там олію, заглушив і нижній отвір на фланці, і вхід уколектор. Начитався в ніті, що маслоотделитель норм штука, вирішивпроекспериментувати, тому про красу втілення ідеї розмови неприймаються, удосконалюватиметься. Купив маслоуловлювач відкомпресора, заглушив нижній отвір, а далі вирішив знову зробитиексперимент. Вихідну трубку з нього пустив не в гофру, а у впуск дофільтра, щоб максимально уникнути кількості неврахованого повітря.Звичайно, отвори в гофрі заглушив все теж. Коли знімав коробфільтра, побачив дві трубочки, відкрутив — звідти фонтан тосолу.Виявляється, ця штука для підігріву дросельної заслінки. Підколектором знаходиться регулятор холостого ходу. На ньому булаобірвана трубка і бовталася на 1см гуми. Під рукою нової таподібної, звичайно ж, не виявилося. Зняли трубку, обрізали, авсередині вона конусом і досить дубова, назад не натягується.Свердлом зсередини зрівняли, щоб села. Зняли РХХ, від нього трубкау колектор. Гумка-ущільнювач стомлена, обмотали стрічкою, назадзайшла щільно, ок. Майже відразу помітив, що в салон з грубки задуєжахливий сморід, що аж голова паморочиться. І тільки коли стоїш намісці. Думав, що це картерні гази затягує до салону т.К. Вони десьвилазять із цієї системи. Подовжив шланг до фільтра, думав, можезвідти труїть — ні.Обмотав фумлентою фланець картерних газів — тежне те… Проробило прокладку клапанної. Причина ще не до кінцязрозуміла, але, швидше за все, через маслоуловлювач. Десь у цьомумісці. Як виявилося, на СТО, де змінював прокладку, задню частинучогось посадили на товстий шар герметика. І продавився самегерметик там, де на нього потрапляє прокладка. Заїхав до хлопців наShark Motorservice, відрізали герметик, відчистили все.Неодноразово читав, що, якщо відкрити маслозаливну горловину наробочому моторі або так їздити — олія виплескуватиметься назовнізвідти. Ні. Уздовж валу і, в тому числі, під отвором є пластиковакришка, яка не дозволяє цьому статися. Можливо, мізер. Але нелітрами. Також дуже багато читав, що в М50 є лабіринт, який ловитьмасло, яке летить з картерними газами. Багато хто пише, що требачистити, адже він забивається ... Ну, не знаю. Коли я відкрутивкришку цього "маслоотделителя", побачив, що щоб його "засмітити" -треба постаратися. Він у мене був абсолютно нормальний. Дляпрофілактики відчистили незначний нагар.
Маслоуловлювач на фото знаходиться в нижній лівій частині.
Далі вирішив, що для картерних газів потрібно розрядження, тобто, щоб їх висмоктувало звідти, завів товстий шланг назад угофру, але із заглушеним нижнім. Олія всмоктала навіть через "маслоотделитель". Тепер нижню трубку я вивів під днище авто.Прикол ще в тому, що на пластиковому наконечнику, що стирчить угофрі і з'єднує її зі шлангом картерних газів, є свого роду клапан.Я вирішив, що це зайва деталь і витяг його. На мою думку, через те, що валило масло, його починає клинити/забивати і гази не можутьвільно проходити разом з маслом, тому накопичується тиск і видавлюєвсе звідусіль.
< Загалом, після вчорашніх маніпуляцій, я проїхав ужекілометрів 30. Все сухо, масло не тече на випускний колектор, машина їде рівно. Змінилася, скажімо так. Раніше в пробках машинутрохи трусило, коли довго тягнувся і, відповідно, нагрівався мотор.Але вчора стався обряд екзорцизму в пробці. Машину ковбасило такпекельно, що було відчуття, що кардан відвалюється і розмотує її навсі боки. Але якщо її розкручувати до 3 тисяч оборотів — починалаїхати більш-менш рівно. Засудили свічки.
І насправді свічки дуже втомилися. За словами механіка, судячи зісвічок, мотор працює правильно. Тільки одному циліндрі якасьпроблема, але вже забув т.К. Дуже втомився за 5 годин чаклувань тапісля робочого дня. Поміняв на Бош — на Бош. Напередодні згорілалампа у фарі. Поміняв обидві лампи. Тепер бачу, куди їду.
У мене все.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.