Не тече, не перегрівається. Помпа, термостат.

Поки єдиний київський розумний майстер, якому я 100% довіряю увідпустці, довелося розбиратися в Одного дня на Шкоді менівистачило, щоб зненавидіти все навколо через нестачу руліжки ідинаміки в порівнянні з Е36, до того ж часу зовсім немає, а докінця тижня дуже потрібна була б БМВ. span> Jozyk'у, отримавшиваріанти та ціни, я відповів: "треба брати! " У середині дня прийшлавідповідь від Джоза і я зрозумів, що сьогодні буде веселийвечір.
>

Після роботи заїхав до Джозу за детальками та бігом на паркуваннякрутити тачку, не втрачаючи ні хвилини.Зайняло це близькогодини/півтори.Я навіть світлу сорочку не забруднив)))

< Отже, помпа - Metelli з металевою крильчаткою.Недорого івиглядає ок, йде з кільцем ущільнювача.Термостат - Mahle на 92 * С.І герметик - вирішив промазати корпус термостата.
Поліз я туди навіть не замислюючись про те, які ключі потрібні.Виявилося — все є) За винятком одного. Викрутки для зняття пластикута хомутів з патрубків.
<
— Ключ на 8 для зняття переднього верхнього пластику — корита.
— Рожковий ключ на 32 і молоток для зняття вискомуфти.
— Рожковий ключ і торцевий на 10 для зняття шківа помпи, корпуситермостата та помпи.
— Торцевий ключ на 13 для зняття одного болта на корпусітермостата.
— Якась пристосу для ролика натягувача (у мене її немає).
1. Знову, як і вчора, відкриваємо капот і знімаємо середній верхнійпластик.
2. Знімаємо гофру на обдув генератора.
3. Збиваємо та відкручуємо віскомуфту. Зворотне різьблення.Насаджуємо ключ на 32, б'ємо молотком у бік повітряного фільтра.Бити молотком треба різко, інакше просто прокручуватиметься помпа.Зірвали, відкрутили. Може впасти трохи – не біда.
4. Знімаємо кліпси дифузора віскомуфти. Вони знаходяться зверху покраях.
5. Дифузор разом із вискомуфтою витягуємо вгору.
6. Послаблюємо хомути та знімаємо верхній патрубок від радіатора докорпусу термостату та нижній. Нижній можна тільки від корпусувідкрутити та загнути його у бік пасажирської склянки. Може витектиохолоджувач.
7. Відкручуємо 3 болти на 10 і один на 13 з корпусу термостата.Знімаємо корпус рухом вниз.
8.У моєму випадку був накип за формою гуми ущільнювача- бажано їїзняти наждачкою або надфілем.
9. Дивимося, якою стороною і як вартує термостат. Він у мене трохизалип у посадковому отворі. Вставив викрутку в нього, провернув -випав. Якщо лізли міняти тільки термостат, то на цьому все.Збираємо в зворотному порядку, доливаємо охолоджувальні речовини ірозвітрюємо систему охолодження.
*Важливо* — при затягуванні болтів, які тримають корпус термостата— без фанатизму. Легко зривається різьблення.
10. Не знімаючи ременя зі шківа помпи, послаблюємо болти кріпленняшківа. Інакше, якщо зняти ремінь — помпа прокручуватиметься інічого не вийде. Ключ на 10.
11. Далі треба зняти ремінь. Хтось, мабуть, не схвалить, та не буловиходу. На ролику є вушко, на блоці є вушко. Потягнув ремінь вгору, ролик перевернувся, отвори вух співпали, я вставив туди першийторкс, що попався під руку — профіт! Знімаємо ремінь.
12. Відкручуємо шків помпи. Ключ на 10.
13. Перед нами помпа. Тримається на 4 гайках на 10. Відкручуємоїх.
14. Тут я вкотре переконався, що вибрав правильне авто і все тутдля людей. Руками, швидше за все, витягти помпу не вдасться. Воназа мільйони років експлуатації закисла у посадковому місці. Я вжедумав вставляти викрутку і відколупувати її. Але на корпусі помпи збоків є два вушка з різьбленням. Беремо 2 болти, які тримають шківпомпи - вкручуємо їх у ці вушка. Довжини болтів вистачає рівнонастільки, щоб випресувати помпу. Дістаємо - витікає охолоджувач.Багато охолоджуйки…
15. Беремо нову помпу, кільце ущільнювача, якщо воно окремо йде (умене в комплекті було), ставимо помпу на її законне місце, закручуємо. Теж без фанатизму.
16. Надягаємо шків помпи, наживляємо 4 болти. Знову ж таки, як і зізняттям, закручувати треба з одягненим ременем.
17. Збираємо у зворотному порядку.
18. Заливаємо охолоджуйку.
19. Прокачуємо систему охолодження. Покатався я так години півтори.Все норм. Спочатку випаровувалась вся волога, йшло багато пари, трохи смерділо, але щось таке. Висохло і тепер прибл. Вранці нароботу теж на ній приїхав без проблем.

У результаті, що ми маємо:
Стара помпа дуже туго крутилася і сопливла, а потім і зовсімпотекла. Через це був свист ременів під час запуску двигуна. Яспитав у Джоза, чи свистить у нього, він відповів, що та й давно.Часто чую, що у багатьох ремені свистять під час запуску. Ну що ж, я думав на ролик т.К. Якоїсь супер-течі не було видно. Потім свистстав все частіше і вже свистіло не перших пару хвилин, а реальнодовго.Вся підкапотка в охолоджувачі… Крім свисту, диму від ковзанняременя, був значний, як тепер я відчув, тупняк авто в цілому.Глохла, зважаючи на все, теж через це.