Встановлення радіатора для спекотних країн, заміна ДТЗ, чищення форсунок, заміна прокладки клапанної.

Хайдухоу!
Немає повісті сумніше на світі…
Довгий час збирав частини для радіатора, ще довше мучився зраптовим хроновим запуском двигуна, змінюючи все підряд.Якщо з ДПКВя потрапив у яблучко, нещодавно заміряв опір, а він не подає ознакжиття, то про ДТОЖ (датчик температури охолоджуючої рідини) яздогадувався, але було дико обломно туди лізти + виганяти потімповітряну пробку з системи і таке інше, але якщо вже замінарадіатора — то можна і все поміняти. Давненько я думав про замінурадіатора.3 роки він мені морочив голову.Періодично грівся впробках, на М50 закипів разок пристойно.І тут мені щоранкудоводилося доливати охолоджуйку в розширювальний бачок.А потім ужеі після кожної поїздки.Слід зауважити, що я б відразу все поміняв, але радіатор для спекотних країн і запчастини від нього неможливокупити щодня, все їхало... Усі патрубки, бачки, дифузор... Загалом, читав форуми... І зараз я вам розповім саму повноцінну інформацію, якою форумах немає.
Схема №1
Почнемо з ЄТК.
Все логічно — заходимо в розділ "система охолодження", скуповуємочастини, що бракують. . Я скуповував все за цією схемою (крімнижнього патрубка). Але я не врахував, що є інша схема під назвою "водяний шланг системи охолодження". А з'ясувалося це тільки тоді, коли ставили радіатор. > — радіатор
— дифузор
— розширювальний бачок
— кріплення бачка
— верхній патрубок радіатора
- нижній патрубок радіатора
- тонкий патрубок від бачка до радіатора
- зворотний патрубок (№8 схема 2)
- резиночки для верхнього кріплення радіатора
>
— нижні лапи кріплення радіатора
— демпфери між лапами та радіатором
— хомути
Старий/новий

Від готельного радіатора підходять і по ЄТК однаковіпартнамберс:
— кришка розширювального бачка
— болт, що стравлює
— демпфери
- верхні кріплення радіатора
- гумки для верхніх кріплень радіатора
Що можна використовувати від старого радіатора:
— нижній патрубок радіатора
— верхні кріплення радіатора
— гумки для верхніх кріплень радіатора
— термовмикач радіатора кондія
/p>
з'єднання шланга обратки охолодження
Чому в мене заміна радіатора зайняла 5 годин:
Для того, щоб за гарантією можна було здати радіатор необхіднийпапірець від СТО про встановлення. Тому крутити самостійно неможна, на жаль. Спочатку думалося, що занять там на годину відсили. Але я зовсім забув про нижні лапи кріплення радіатора. І незнав про зворотний шланг, який йде через дифузор вздовж усьогорадіатора від пасажирської сторони до водійської і там іде в рештутрубопровід. У стоку повернення йде з бачка, а бачок на стоку — збоку водія, а тепер він з пасажирського. Тобто. Довжини 100% невистачає. Заміряв, який і скільки шланга треба — поїхав на ринок, купив.

Прибираємо те, що заважає лягти шлангу обратки без заломів
весь загнутий, а тосольний, який я купив – прямий та жорсткий.Довелося пристосувати його, щоб не було заломів і він не потрапивна пропелер, почали пиляти новенький оригінальний дифузор.Підганяємо буфери радіатора
Нижнє кріплення радіатора
Пилим нижні лапи кріплення радіатора
>

Нижні лапи кріплення довші у стокове т.К. І сам радіатор менший.Щоб його туди затулити - треба спиляти зайве з нижніх лап іпідточити демпфер. А найкраще купити правильні короткі лапи. Цінаїм у районі 10 $ за обидві. Нижній патрубок радіатора можнавикористовувати від стоку. Я його залишив. Але він взагалі дужехрінова там стоїть, упираючись у бачок. Під заміну вже замовив.

Алгоритм установки для нормальних людей:
1. Вішаємо на дифузор бачок, замикаємо кріплення, під'єднуємо іобтискаємо хомутами верхній тонкий шланг від бачка до радіатора, нижній шланг обратки і пропускаємо все по дифузору.
2. Вкручуємо в радіатор термовмикач вентилятора кондея
3. Якщо не знімати вискомуфту - спочатку засовуємо дифузор, потімрадіатор.
4. Встановлюємо всі патрубки (верхній, нижній, верхнійбачок-радіатор, патрубок обратки)
5. Прокачуємо систему.
6. …
7. Профіт!
_____________________________________________
Неодноразово писав, що глухне тачан, хріново запускається двигун, на холодну розганяється ривками, не тягне. Якщо прогріється - всеприбл. Але, якщо дати їй прогрітою постояти, то після запускудвигуна — ракета, зовсім інше авто.
Міняв ДПКВ, ДТВВ, ДПДЗ, КВКГ, свічки, вже думав міняти котушки, ДПРВ і витратомір... Але закономірність прояву проблем якбенатякала, що проблема в температурі. Адже тільки на холоднувикабенюється. Під шумок вирішив замінити ДТОЖ. Якщо я на СТО —нехай самі крутять. Замінити можна і в "домашніх умовах", аленезручно. Скинути шланг на КВКГ від клапанної кришки, скинути фішкуДТОЖ, тріскачкою з довгою головкою відкрутити старий, закрутитиновий. Крім ДТОЖ може знадобитися металеве кільце ущільнювача. Якупив його окремо, але, як виявилося, на тому, що я взяв (FACET)воно було в комплекті. Закручуємо, бризкаємо контакт-спреєм нафішку, з'єднуємо. Вуаля! Тан заводитися ідеально, на холодну ніякихпроблем. І ось вона, плавність ходу у всьому діапазоні оборотів, про яку я так часто читаю в інтернетах про М52! Чи не смикається! Кайф. Я дуже радий, що переміг цю проблему.
Давно вже купив кільця гумові на форсунки, давно готовий бувчистити. Але все не було. Знову ж таки, раз на СТО — давай чистити.— Чому в моторі форсунки від 2.0-2.5? — З такими нам діставсямотор. Для інформації - форсунки від 2.8 рожевого кольору.Намічається пошук живих бэу форсунок т.К. Нові стоять, як слон, щоговорить.

Самі форсунки були в нормі стані. На тісті тиску лопнув шланг настенді, а форсунки не пропустили. Норм, чо.
______________________________________________
Заміна прокладки клапанної кришки.
Після свапа ставив нову. Почала спливати через забитий шланг відКРКГ у щуп. Що далі — то більше сопливила. Взяв Victor Reinz. Тутнюансів не виникло, ставимо по ТІСу, промазуючи краї прокладкигерметиком. Також не було пластику над впускним валом. ПідігнавJonny, встановили. Після всіх цих маніпуляцій я задоволений поїхавгасати. Помив, гуму напідорив, заправив. Цілий вечір навалював, уповоротах мінімального кута давав. Наступного ранку треба їхати настудію. Приїхав заздалегідь, півгодини сидів, клацав мафон. Виходжу— струмок з-під тачки. Часу вже не було дивитись, побіг працювати.Повернувся, смикаю капот, у бачку охолоджуйка на дні. Відкриваюкришку бачка – рівень піднімається до належного. Ну, думаю, добре.До дому дотягну, там розберуся. На 90% шляху помічаю, що починаєстрілка температури відхилятися. Сукасукасука…
Згортаю на паркування маркету, думаю, треба вигнати пробку. Ну, природно, закипіла, пара, вся хурма. Виганяю пробку, тачка трохипостоїть заведена – починає грітися. Я вже думаю, якого хріну... Ітут помічаю, що віскомуфта не дуже охоче обертається. Недовгодумаючи, суну туди руку і без опору вентилятор зупиняється...Ранок, неділя... Відразу пробиваю номер деталі, в сеті знаходжу внаявності "київ, сьогодні. Фебі". Дзвоню, уточнюю інфу, бужуJozyk І ми їдемо через все місто під Київ забиративискомуфту.

Повернувся, поставив.
< /Запчастини на фото:11521740962
Далі Джоз попросив йому скласти компанію при заміні свічковихнаконечників, ну і я трохи по салону покрутив всякого… І тут калюжапід моєю машиною… Під капотом все в охолоджуванні, незрозуміло, Звідки ... Я переставив машину трохи далі, щоб зрозуміти хоч у якійобласті текти. Чи не тече. Все посилює захист двигуна. Воно абопосередині тече або ближче до того боку, де сифоніт. Загалом, відганяючи машину вже на паркування, почала знову грітися. Явідкриваю капот, чую характерний звук водяного струменя. Тече з-піднижнього патрубка. Я затягнув хомут наскільки зміг. Але характернийзвук повітря, що травить, залишився. Або той самий патрубок течезнизу, чи це шланг обратки. На цьому я вирішив замовити і чекати наоригінальний нижній патрубок і патрубок обратки від радіатора длякраїн зі спекотним кліматом і їхати на роботу на Шкоді, у якої щосьзі зчепленням. Схоже на РЦС, але бортовик по ній вести безглуздо —там стоковий сток, крім заміни двомасового на одномасовий маховиквід пасату, ручки КПП, парктроників та камер. Підводячи підсумки, хочу сказати, що скупий платить двічі. У моєму випадку вже простодалі неможливо було їздити на тому радіаторі, який стояв. Йогопробило між самим радіатором та пластиком. Якщо у вас терміни негорять - копіть, замовляйте і чекайте на доставку правильнихчастин. За системою охолодження:
— Радіатор БМВ 17 11 1 728 908 (взяв Nissens 60619A)
— Бачок розширювальний БМВ 17 11 1 723 520 (взяв SWAG)
> - Кришка бачка БМВ 17 11 763 9022 (переставив зі старого)
- Болт видалення повітря - БМВ 17 11 1 712 788
- Патрубок бачка БМВ 1 17 11 1 7 взяв Febi 33876)
— Патрубок верхній БМВ 11 53 1 708 499 (взяв Meyle 3191153190)
— Кронштейн розширювального бачка БМВ 17 11 1 723 Дифузор БМВ 17 111 723 031
— Опора радіатора (2шт) БМВ 17 11 1 723 337 (не брав, довелосяпиляти рідні опори)
— Гумовий буфер (2шт) БМВ 17 11 1 178 412 (якщо не брати опорирадіатора потрібно стікати, щоб встали)

<
За датчиками:
— ДТОЖ БМВ 13 62 1 703 993 (взяв FACET)
— Ущільнювач для ДТОЖ БМВ 07 11 9 963 130 (з Facet йде вкомплекті)
/>
— Здвоєний термовимикач (для вентилятора кондея, перед замовленнямдивіться з вини, який у вас стояв рідний, є ранні) БМВ 61 31 1 378073 (взяв Meyle).

< p>
Прокладка клапанної:
— БМВ 11 12 0 034 107 (взяв Victor Reinz)
Віскомуфта:
< 11 52 1 723 918 (взяв Febi, всередині лежав KM Germany)Антифриз - Hepu синій.
Дякую Джозу, за те, що катав мене за запчастинами і допомагав іззамовленнями зі скидонами. Зараз страшно думати про те, скількимені це встало + ще треба замінити патрубки і знову залитиантифриз.