Антикорозійний захист кузова та стан сайлентів задньої підвіски

Поглядаючи на автомобіль знизу, вже кілька років як почав помічатиневеликі вогнища іржі. Відповідно плавно зріл навести лад у цьомупитанні. На відео літо 2018 року
Вивчення питання породжувало тільки бардак у голові, в цьому бракінтернету, начебто інформації багато, але вона суперечлива, коженхвалить свій варіант, і мало хто має сили визнати якісь помилки.Натематичних формах можна читати по 10-15 сторінок обговорень у стилі "сам дурень" або "треба накласти 150 шарів всього що можна, а черезрік все повторити", це просто якась темрява Не краще поводяться іпрофесійні контори з антикорозійної обробки, кожен хвалить свійматеріал і радить приїжджати на повторні огляди/обробки тощо.

Тому нижче буде суворо моя суб'єктивна думка без претензій наістину, і те, яким способом пішов. Надійним захистом від іржі, плюсви не плануйте продавати авто через 3-5 років, має сенс обробити щеновий і відповідно чистий автомобіль у якомусь пристойномуспеціалізованому сервісі, де дотримуються технології та працюють зхорошими матеріалами.

Якщо ж у Вас автомобіль у віці, картина радикально змінюється. Намій погляд якісно обробити віковий автомобіль від іржі нерозбираючи його до того чи іншого ступеня — неможливо. Заводудосить гарний захист від корозії. Якщо автомобіль зберігався не всирому гаражі, і не жив у неналежному кліматі, з великоюймовірністю його стан протягом 15-20 років буде досить хорошим.Кузов починає іржавіти під бензобаком, там, де немає хорошогопровітрювання, а так само якщо руйнуються гумові ущільнювачі, тоіржа може бути під задніми кватирками.
Стан днища до початку робіт. Звідси випливають два висновки:

1. Не потрібно чіпати місця оброблені заводською мастикою, якщовони не іржаві і мастика добре тримається.
2. Прибрати іржу з важкодоступних місць можна тільки знявши заднюпідвіску і бензобак. Іржа забирається суто механічно. Не можнавикористовувати перетворювачі іржі на основі кислоти тамодифікаторів. Навіть коли виробник засобу говорить про те, щозмивати його не потрібно.

У процесі механічного зняття іржі, процес понад курний
Після зняття іржі, кузов вимивається від пилу та сушиться.Далі всітехнологічні щілини обробляються засобом Tectyl ml 550 шляхомвпорскування його в них. Двокомпонентним епоксидним ґрунтом у 2-3шари з відповідною сушкою.
Після нанесення ґрунту
Після у щілини знову наноситься Tectyl ml 550 у вже більшихкількостях.
Стерлками показані приклади місць куди наноситься Tectyl ML 550
Стан кузова навколо кріплень заднього підрамника
Далі оброблені поверхні покриваються кількома шарами Tectylbodysafe< Результат зовні досить скромний, так як цілі частиникузова не торкалися, але при цьому оброблено те, що дійсно почалоіржавіти і важкодоступне. Такий підхід на мій погляд більшправильний, ніж залити всі днище та арки, при цьому не зупинившиіржавіння кузова тим, де воно насправді є і прогресувало. Рахункуці роботи ще кілька років можна було б і не робити, з іншого боку, чим пізніше, тим більше іржі довелося б прибирати. Фарбуватидвокомпонентним епоксидним ґрунтом попередньо механічно прибравши зних наліт іржі. Самі поздовжні важелі добре продуваються, практичного сенсу фарбувати їх немає. Щодо стану сайлентів задньоїпідвіски, які повністю змінюю. На 16-ти літньому авто з пробігом210 000 км, сайленти підрамника та передні сайленти редуктора вдосить хорошому стані і ще могли б ходити 50 000 км, а то й більшевільно. Це ж стосується і внутрішніх сайлентів поперечних важелів.Таким чином якщо ви хочете грамотно профілактично обслужити заднюпідвіску, без зайвих витрат, швидше за все має сенс поміняти заднійсайлент редуктора, а також зовнішні сайленти поперечних важелів ісайленти кріплення поздовжніх важелів до кузова, тобто лише 7сайлентів. Сайлент редуктора і сайленти поздовжніх важелів має сенсбрати по Meyle HD це хороша копія посилених сайлентів від M3. Якщовирішите міняти все, то заміна сайлентів в підрамнику доситькопітка, і туди краще не ставити щось дешеве мінімум Лемфердер чиоригінал. Внутрішні сайленти розвальних важелів змінюються доситьювілірно і робота вимагає навичок, ось чому часто практикуютьпросто покупку нових розвальних важелів із уже запресованимсайлентом. Дякуємо за прочитання. Здоров'я, успіхів, рівних дорігта усіляких благ у Новому Році!
"
"
"

Наступний крок ґрунтування двокомпонентним епоксидним ґрунтом у2-3 шари з відповідною сушкою.

Після нанесення ґрунту

Після у щілини знову наноситься Tectyl ml 550 у вже більшихкількостях.

Стерлками показані приклади місць куди наноситься Tectyl ML 550
Стан кузова навколо кріплень заднього підрамника

Далі оброблені поверхні покриваються декількома шарами. Таважкодоступно. Такий підхід на мій погляд більш правильний, ніжзалити всі днище та арки, при цьому не зупинивши іржавіння кузоватим, де воно насправді є і прогресувало. Рахунку ці роботи щекілька років можна було б і не робити, з іншого боку, чим пізніше, тим більше іржі довелося б прибирати. Фарбувати двокомпонентнимепоксидним ґрунтом попередньо механічно прибравши з них наліт іржі.Самі поздовжні важелі добре продуваються, практичного сенсуфарбувати їх немає. Щодо стану сайлентів задньої підвіски, якіповністю змінюю. На 16-ти літньому авто з пробігом 210 000 км, сайленти підрамника та передні сайленти редуктора в досить хорошомустані і ще могли б ходити 50 000 км, а то й більше вільно. Це жстосується і внутрішніх сайлентів поперечних важелів. Таким чиномякщо ви хочете грамотно профілактично обслужити задню підвіску, беззайвих витрат, швидше за все має сенс поміняти задній сайлентредуктора, а також зовнішні сайленти поперечних важелів і сайлентикріплення поздовжніх важелів до кузова, тобто лише 7 сайлентів.Сайлент редуктора і сайленти поздовжніх важелів має сенс брати поMeyle HD це хороша копія посилених сайлентів від M3. Якщо вирішитеміняти все, то заміна сайлентів в підрамнику досить копітка, і тудикраще не ставити щось дешеве мінімум Лемфердер чи оригінал.Внутрішні сайленти розвальних важелів змінюються досить ювілірно іробота вимагає навичок, ось чому часто практикують просто покупкунових розвальних важелів із уже запресованим сайлентом. Дякуємо запрочитання. Здоров'я, успіхів, рівних доріг та усіляких благ уНовому Році!

"

Наступний крок ґрунтування двокомпонентним епоксидним ґрунтом у2-3 шари з відповідною сушкою.

Після нанесення ґрунту

Після у щілини знову наноситься Tectyl ml 550 у вже більшихкількостях.

Стерлками показані приклади місць куди наноситься Tectyl ML 550
Стан кузова навколо кріплень заднього підрамника

Далі оброблені поверхні покриваються декількома шарами. Таважкодоступно. Такий підхід на мій погляд більш правильний, ніжзалити всі днище та арки, при цьому не зупинивши іржавіння кузоватим, де воно насправді є і прогресувало. Рахунку ці роботи щекілька років можна було б і не робити, з іншого боку, чим пізніше, тим більше іржі довелося б прибирати. Фарбувати двокомпонентнимепоксидним ґрунтом попередньо механічно прибравши з них наліт іржі.Самі поздовжні важелі добре продуваються, практичного сенсуфарбувати їх немає. Щодо стану сайлентів задньої підвіски, якіповністю змінюю. На 16-ти літньому авто з пробігом 210 000 км, сайленти підрамника та передні сайленти редуктора в досить хорошомустані і ще могли б ходити 50 000 км, а то й більше вільно. Це жстосується і внутрішніх сайлентів поперечних важелів. Таким чиномякщо ви хочете грамотно профілактично обслужити задню підвіску, беззайвих витрат, швидше за все має сенс поміняти задній сайлентредуктора, а також зовнішні сайленти поперечних важелів і сайлентикріплення поздовжніх важелів до кузова, тобто лише 7 сайлентів.Сайлент редуктора і сайленти поздовжніх важелів має сенс брати поMeyle HD це хороша копія посилених сайлентів від M3. Якщо вирішитеміняти все, то заміна сайлентів в підрамнику досить копітка, і тудикраще не ставити щось дешеве мінімум Лемфердер чи оригінал.Внутрішні сайленти розвальних важелів змінюються досить ювілірно іробота вимагає навичок, ось чому часто практикують просто покупкунових розвальних важелів із уже запресованим сайлентом. Дякуємо запрочитання. Здоров'я, успіхів, рівних доріг та усіляких благ уНовому Році!

"
Після нанесення ґрунту
Після в щілини знову наноситься Tectyl ml 550 у вже більшихкількостях.
Стерлками показані приклади місць кудись наноситься Tectyl ML550
Стан кузова навколо кріплень заднього підрамника
Далі оброблені поверхні покриваються кількома шарами Tectylbodysafe
Результат зовні досить скромний Так як цілі частини кузова неторкалися, але при цьому оброблено те, що дійсно почало іржавіти іважкодоступне. Такий підхід на мій погляд більш правильний, ніжзалити всі днище та арки, при цьому не зупинивши іржавіння кузоватим, де воно насправді є і прогресувало. Рахунку ці роботи щекілька років можна було б і не робити, з іншого боку, чим пізніше, тим більше іржі довелося б прибирати. Фарбувати двокомпонентнимепоксидним ґрунтом попередньо механічно прибравши з них наліт іржі.Самі поздовжні важелі добре продуваються, практичного сенсуфарбувати їх немає. Щодо стану сайлентів задньої підвіски, якіповністю змінюю. На 16-ти літньому авто з пробігом 210 000 км, сайленти підрамника та передні сайленти редуктора в досить хорошомустані і ще могли б ходити 50 000 км, а то й більше вільно. Це жстосується і внутрішніх сайлентів поперечних важелів. Таким чиномякщо ви хочете грамотно профілактично обслужити задню підвіску, беззайвих витрат, швидше за все має сенс поміняти задній сайлентредуктора, а також зовнішні сайленти поперечних важелів і сайлентикріплення поздовжніх важелів до кузова, тобто лише 7 сайлентів.Сайлент редуктора і сайленти поздовжніх важелів має сенс брати поMeyle HD це хороша копія посилених сайлентів від M3. Якщо вирішитеміняти все, то заміна сайлентів в підрамнику досить копітка, і тудикраще не ставити щось дешеве мінімум Лемфердер чи оригінал.Внутрішні сайленти розвальних важелів змінюються досить ювілірно іробота вимагає навичок, ось чому часто практикують просто покупкунових розвальних важелів із уже запресованим сайлентом. Дякуємо запрочитання. Здоров'я, успіхів, рівних доріг та усіляких благ уНовому Році!
"
Після нанесення ґрунту
Після в щілини знову наноситься Tectyl ml 550 у вже більшихкількостях.
Стерлками показані приклади місць кудись наноситься Tectyl ML550
Стан кузова навколо кріплень заднього підрамника
Далі оброблені поверхні покриваються кількома шарами Tectylbodysafe
Результат зовні досить скромний Так як цілі частини кузова неторкалися, але при цьому оброблено те, що дійсно почало іржавіти іважкодоступне. Такий підхід на мій погляд більш правильний, ніжзалити всі днище та арки, при цьому не зупинивши іржавіння кузоватим, де воно насправді є і прогресувало. Рахунку ці роботи щекілька років можна було б і не робити, з іншого боку, чим пізніше, тим більше іржі довелося б прибирати. Фарбувати двокомпонентнимепоксидним ґрунтом попередньо механічно прибравши з них наліт іржі.Самі поздовжні важелі добре продуваються, практичного сенсуфарбувати їх немає. Щодо стану сайлентів задньої підвіски, якіповністю змінюю. На 16-ти літньому авто з пробігом 210 000 км, сайленти підрамника та передні сайленти редуктора в досить хорошомустані і ще могли б ходити 50 000 км, а то й більше вільно. Це жстосується і внутрішніх сайлентів поперечних важелів. Таким чиномякщо ви хочете грамотно профілактично обслужити задню підвіску, беззайвих витрат, швидше за все має сенс поміняти задній сайлентредуктора, а також зовнішні сайленти поперечних важелів і сайлентикріплення поздовжніх важелів до кузова, тобто лише 7 сайлентів.Сайлент редуктора і сайленти поздовжніх важелів має сенс брати поMeyle HD це хороша копія посилених сайлентів від M3. Якщо вирішитеміняти все, то заміна сайлентів в підрамнику досить копітка, і тудикраще не ставити щось дешеве мінімум Лемфердер чи оригінал.Внутрішні сайленти розвальних важелів змінюються досить ювілірно іробота вимагає навичок, ось чому часто практикують просто покупкунових розвальних важелів із уже запресованим сайлентом. Дякуємо запрочитання. Здоров'я, успіхів, рівних доріг та усіляких благ уНовому Році!
"так як цілі частини кузова не торкалися, але при цьому обробленоте, що дійсно почало іржавіти і важкодоступне. Такий підхід на мійпогляд більш правильний, ніж залити всі днище та арки, при цьому незупинивши іржавіння кузова тим, де воно насправді є і прогресувало.Рахунку ці роботи ще кілька років можна було б і не робити, зіншого боку, чим пізніше, тим більше іржі довелося б прибирати.фарбувати двокомпонентним епоксидним ґрунтом попередньо механічноприбравши з них наліт іржі. Самі поздовжні важелі добрепродуваються, практичного сенсу фарбувати їх немає. Щодо станусайлентів задньої підвіски, які повністю змінюю. На 16-ти літньомуавто з пробігом 210 000 км, сайленти підрамника та передні сайлентиредуктора в досить хорошому стані і ще могли б ходити 50 000 км, ато й більше вільно. Це ж стосується і внутрішніх сайлентівпоперечних важелів. Таким чином якщо ви хочете грамотнопрофілактично обслужити задню підвіску, без зайвих витрат, швидшеза все має сенс поміняти задній сайлент редуктора, а також зовнішнісайленти поперечних важелів і сайленти кріплення поздовжніх важелівдо кузова, тобто лише 7 сайлентів. Сайлент редуктора і сайлентипоздовжніх важелів має сенс брати по Meyle HD це хороша копіяпосилених сайлентів від M3. Якщо вирішите міняти все, то замінасайлентів в підрамнику досить копітка, і туди краще не ставити щосьдешеве мінімум Лемфердер чи оригінал. Внутрішні сайленти розвальнихважелів змінюються досить ювілірно і робота вимагає навичок, осьчому часто практикують просто покупку нових розвальних важелів ізуже запресованим сайлентом. Дякуємо за прочитання. Здоров'я, успіхів, рівних доріг та усіляких благ у Новому Році!
"так як цілі частини кузова не торкалися, але при цьому обробленоте, що дійсно почало іржавіти і важкодоступне. Такий підхід на мійпогляд більш правильний, ніж залити всі днище та арки, при цьому незупинивши іржавіння кузова тим, де воно насправді є і прогресувало.Рахунку ці роботи ще кілька років можна було б і не робити, зіншого боку, чим пізніше, тим більше іржі довелося б прибирати.фарбувати двокомпонентним епоксидним ґрунтом попередньо механічноприбравши з них наліт іржі. Самі поздовжні важелі добрепродуваються, практичного сенсу фарбувати їх немає. Щодо станусайлентів задньої підвіски, які повністю змінюю. На 16-ти літньомуавто з пробігом 210 000 км, сайленти підрамника та передні сайлентиредуктора в досить хорошому стані і ще могли б ходити 50 000 км, ато й більше вільно. Це ж стосується і внутрішніх сайлентівпоперечних важелів. Таким чином якщо ви хочете грамотнопрофілактично обслужити задню підвіску, без зайвих витрат, швидшеза все має сенс поміняти задній сайлент редуктора, а також зовнішнісайленти поперечних важелів і сайленти кріплення поздовжніх важелівдо кузова, тобто лише 7 сайлентів. Сайлент редуктора і сайлентипоздовжніх важелів має сенс брати по Meyle HD це хороша копіяпосилених сайлентів від M3. Якщо вирішите міняти все, то замінасайлентів в підрамнику досить копітка, і туди краще не ставити щосьдешеве мінімум Лемфердер чи оригінал. Внутрішні сайленти розвальнихважелів змінюються досить ювілірно і робота вимагає навичок, осьчому часто практикують просто покупку нових розвальних важелів ізуже запресованим сайлентом. Дякуємо за прочитання. Здоров'я, успіхів, рівних доріг та усіляких благ у Новому Році!
"щодо стану сайлентів задньої підвіски які повністю змінюю. На16-ти літньому авто з пробігом 210 000 км, сайленти підрамника тапередні сайленти редуктора в досить хорошому стані і ще могли бходити 50 000 км, а то й більше вільно. Це ж стосується івнутрішніх сайлентів поперечних важелів. Таким чином якщо ви хочетеграмотно профілактично обслужити задню підвіску, без зайвих витрат, швидше за все має сенс поміняти задній сайлент редуктора, а такожзовнішні сайленти поперечних важелів і сайленти кріпленняпоздовжніх важелів до кузова, тобто лише 7 сайлентів. Сайлентредуктора і сайленти поздовжніх важелів має сенс брати по Meyle HDце хороша копія посилених сайлентів від M3. Якщо вирішите мінятивсе, то заміна сайлентів в підрамнику досить копітка, і туди кращене ставити щось дешеве мінімум Лемфердер чи оригінал. Внутрішнісайленти розвальних важелів змінюються досить ювілірно і роботавимагає навичок, ось чому часто практикують просто покупку новихрозвальних важелів із уже запресованим сайлентом. Дякуємо запрочитання. Здоров'я, успіхів, рівних доріг та усіляких благ уНовому Році!
"щодо стану сайлентів задньої підвіски які повністю змінюю. На16-ти літньому авто з пробігом 210 000 км, сайленти підрамника тапередні сайленти редуктора в досить хорошому стані і ще могли бходити 50 000 км, а то й більше вільно. Це ж стосується івнутрішніх сайлентів поперечних важелів. Таким чином якщо ви хочетеграмотно профілактично обслужити задню підвіску, без зайвих витрат, швидше за все має сенс поміняти задній сайлент редуктора, а такожзовнішні сайленти поперечних важелів і сайленти кріпленняпоздовжніх важелів до кузова, тобто лише 7 сайлентів. Сайлентредуктора і сайленти поздовжніх важелів має сенс брати по Meyle HDце хороша копія посилених сайлентів від M3. Якщо вирішите мінятивсе, то заміна сайлентів в підрамнику досить копітка, і туди кращене ставити щось дешеве мінімум Лемфердер чи оригінал. Внутрішнісайленти розвальних важелів змінюються досить ювілірно і роботавимагає навичок, ось чому часто практикують просто покупку новихрозвальних важелів із уже запресованим сайлентом. Дякуємо запрочитання. Здоров'я, успіхів, рівних доріг та усіляких благ уНовому Році!