Як отримати задню підрулюючу підвіску за типом M3 E46, чи варто ставити проставочні шайби сайлентів та інші питання щодо задньої підвіски BMW E46

Усім привіт!

Поки ведуться роботи із захисту днища від корозії, про щопланується окремий запис,

Існують три досить відомі доопрацювання, але дуже мало пояснень їхсуті і як наслідок взагалі їхньої потреби, як такої. 1. Заміназовнішнього сайлентблока нижнього (розвального) важеля на
кульову опору, таку ж як стоїть зовні у верхнього важеля. Легендаговорить що так буде краще руліжка, а переконливим аргументомслужить той факт, що на M3 E46 цей момент реалізований із заводу.2. Заміна переднього сайленблока поздовжнього важеля на аналогічнийвід E46 M3, або його аналог по Лемфердеру або те саме від Мейлі ХД.Легенда каже — управління стане чіткішим.

3. Встановлює проставочні шайби у кріплення сайленблокапоздовжнього важеля. При цьому НІДЕ не зміг знайти креслення цієїпростої деталі, прямо таємниця вкрай мороком. Легенда говорить -руління стане взагалі космічною + водночас сайлент почне служитивідчутно довше. Виготовив такі шайби, нижче буде їхнє креслення, але ставити їх з ймовірністю 99% не буду, і якраз про це запис івся теоретична викладка по роботі задньої підвіски.

Щоб зрозуміти, про що йдеться, потрібно трохи візуалізувати предметрозмови. Отже ми власне говоримо про задні поздовжні важелі, вони жцапфи, вони ж за науковим "поворотний кулак задній". Вони свої зпід більший діаметр підшипника заднього колеса, а у всіх інших e46свої, але суті це не змінює. Модернізації
Еластокінематика
Еластокінематика підвіски — характер зміни положення колісавтомобіля щодо його кузова, що відбувається під дією поздовжніх ібічних сил і моментів та обумовленого застосуванням у підвісціеластичних елементів (сайлент-блоки, ресори і так далі). >

Заміна переднього сайленблока поздовжнього важеля на посилений відE46 M3
номера:
Оригінал 33 32 6 770 817
Лемфердер 3503801
Мейлі ХД 3003332104HD
Заміна зовнішнього сайлентблока нижнього (розвального) важеля накульову опору
номера:
Оригінал 33 30 6 852 895
Лемфердер 132080, або він же від X3 під номером 2717001 (для X3ціна нижча; )
Сидимо 21483

Проставні шайби ставляться в кронштейни поздовжніх важелів:

Отже, місця модернізацій прояснили. Тепер потрібно коротко глянутияк влаштована і працює в цілому задня підвіска і відповідно зробитивисновки, що дає/віднімає кожна з модернізацій порівняно іззаводським рішенням від BMW. Задня підвіска E46, дивимося з бокукапота, червоним відзначені сайленти якими кріпиться заднійповоротний кулак. Важливо розуміти, що поздовжні важелі в місцяхкріплення з поперечними важелями можуть здійснювати поворотзаднього колеса. Задня підвіска здатна трохи

Саме з цієї причини задня підвіска має можливість налаштуваннясходу коліс, яка здійснюється трьома болтами з кожного боку накронштейнах.

Місця регулювання сходу у кожного заднього колеса<
Тепер вже легко зрозуміти в чому полягає модернізація пов'язана іззаміною зовнішнього сайлента нижнього розвального важеля (на рис№2) із звичайного сайлента як у цивільній машині на шарнір як у M3.Встановивши знизу в місце сайлента кульову опору, ми забезпечуємозадньому колесу велику можливість повороту навколо вертикальної осіпорівняно зі звичайним сайлентом. При цьому ми втрачаємо в м'якостіпідвіски, оскільки звичайний сайлент амортизує вертикальні удари, акульовий в силу своєї конструкції не забезпечує такої аммортизації.кульові знизу і зверху (№1 і №2 на фото раніше) як це реалізованона M3, заднє колесо може досить сильно повертатися для підрулюванняпри проходженні затяжних дуг. Важеля. Якщо поставити звичайнийсайлентблок, що йде на цивільні E46, з досить великою ймовірністючерез 50 - 70 тисяч він порветься і почне в поворотах бити покронштейну, тим самим розбиваючи його буде порушено сходженнязаднього колеса і почне зношуватися покришка по внутрішній стороні.Також через те, що в цивільному сайленті щільність стиснення нижче, він може навіть вийти з посадкового місця і тим самим збити східзаднього колеса або не дати його виставити на стенді. Нижче фототакого випадку, що трапилося з моїм авто, і погробив меніпокришку.
Сайлент через постійні бічні навантаження вискочив частково зпосадкового місця в поздовжньому важелі.
Чому рвуться цивільні сайленти, розбивають кронштейни і навіть якщовірити чуткам місця кріплення до кузову? Всі через бічні зазорисайлента в кронштейні зроблених інженерами BMW. Тому дані сайлентиі не ходять довго, і вимагають уваги до себе, особливо якщо авточасто входить на великих швидкостях у повороти, активно маневрує впотоці, і у разі їзди боком.

просте, що можна зробити, поставити сайлент від M3, або ж цивільніпосилені від Мейлі ХД. Ці сайлент мають таку ж за щільністю гуму, але її в них більше, відповідно при запресовуванні вона стискаєтьсясильніше для чого зроблені великі розрізи.

Зліва громадянський сайлент, праворуч від M3

З цими сайлентами автомобіль стане жорсткішим, але салентипроходять довше.

<
Ще однією доробкою, є встановлення проставочних шайб міжсайлентблоком та стінками кронштейна. Багато компаній випускаютьтакі комплекти. Цінники від 80 Євро за 4 шайби зроблених залюмінію, покритих тефлоном і прикручувані до корнштейнами болтамиM5, до 50 Євро за простіші шайби і до виробів зі звичайної сталівід токарів. Щоправда розмірів цих шайб у мережі немає. Томупублікую їх тут. Якщо поставити звичайні цивільні сайленти і такішайби, сайленти. Ходитимуть відчутно довше. Теж хотів їх ставити, іяк бачите навіть замовив у токаря. Але потім запитав, якщо рішеннятаке просте і очевидне, чому BMW на ультимативній спортивній M3його не реалізувало? Відповідь думаю вже зрозуміла з міркуваньвище. Справа в тому, що задня підвіска у BMW E46 M3 у сильнихповоротах здатна до підрулювання, саме зазор який залишений укронштейні + нижня кульова опора в сукупності з верхньою дозволяютьу затяжному повороті заднім колесам повернуться, нижче будутьрозрахунки, що показують, що поворот задніх коліс може досягатизначення 0.8 градуси. Щоб краще зрозуміти, такого кута на передніхколесах досить наприклад щоб плавно змінити смугу руху на трасі.Таким чином маємо зміщення до 7мм на довжині плеча 500мм, що дає0.8 градуса.

Таким чином підвертаючись задні колеса дозволяють автомобілю кращепроходити дуги поворотів. Чи варто позбавляти себе задоволенняпідвіски, прорахованої інженерами BMW, та ще й на 3-й серії, Чому жтюнери так рекомендують ці проставки? З ними немає тимчасового лагав русі заднього важеля при різкій зміні напрямку руху, і авто прирізких нетривалих маневруваннях (наприклад лосиний тест) поводитьсябільш збито і краще, проте платою за це є найгірша поведінка взатяжних поворотах.

Отже висновки:Якщо все поставити по заводу, ви отримуєте задніколеса, що майже не повертають, і велику м'якість задньої підвіски.Якщо поставити нижню кульову опору замість сайлент + посиленийсайлент поздовжнього важеля, отримаємо підвіску, що підрулює, як цезроблено для M3. Якщо ж поставимо ще й проставки, то отримаємонекеровану задню підвіску (тоді і нижню кульову можна було б неставити), але за рахунок шайб сайлент продовжить прослужить довше, і автомобіль буде різкішим при маневруванні, але в затяжнихповоротах повертаність буде трохи меншою., тобто авто не буде таквгвинчуватися в дуги, як може M3-я. На відео, в якому видно якнасправді працює підрулювання задніх коліс на BMW E46 M3