Сайленти купив за Lemforder, та Mayle HD. Трубки гальмівнихмагістралей свідомо купив мідні. Захищати від корозії будемодвокомпонентним епоксидним ґрунтом, і засобом Tectyl .
Засіб Тектил для зовнішнього захисту та для захисту прихованихпорожнин
Епоксидний ґрунт, отверджувач та розчинник епоксидки для промиванняпістолетів.
< Почали розбирати поволі. Еластична муфта в хорошому стані, міняти не буду.
Хрестовина кардана має дуже слабкий люфт, буквально мікроскопічний, так само не чіпатимемо.
<Шрус який перед хвостовиком редуктора має невеликий люфт, длятакого вузла люфт допустимо, але звичайно якщо хтось знає чи єлюфт на повністю новому шрусі кардана, було б цікаво дізнатися. Підвісний підшипник у нормі. Загалом з карданом все гаразд, цеочікувано, тому що поставив його з англійки E46 купе з пробігом 61000 миль, а після вже на своєму авто проїхав близько 45 000 км, таким чином пробіг цих вузлів близько 150 000 км, що для BMW наАКПП не критично багато. Редуктор сухий, у редуктора є типові люфтипотрібні для компенсації теплового розширення. Почав принагідноз інтересу шукати інформацію з перебирання редукторів BMW, зокремау мене 188К з 3, 38, хотілося б знати зусилля переднатягів таінформацію щодо допустимих люфтів. Нічого не знайшов: (можливо хтосьзнає де почитати, буду оч. Вдячний.) Є ремкоплекти підшипників дляредукторів які пішли з E90 на більш свіжі авто, там підшипникистали менш довговічними (хто б сумнівався:). Напівосі легко вийшли, пильовики цілі, люфтів у особливих гранатах немає, будемо щедетально дивитися, докладемо змащення.Півосі так само з пробігом150 000 км, за ідеєю ще схожі. До речі, на E46 330 АКПП не існуєнеоригінальних півосей, тому якщо в півосях з'являться люфти абошукати щось не вбите з розбірок, або готувати 1200 $ на пару новихпівосей.
Попутно був виявлений майже розірваний гумовий вакуумний патрубок, що виходить з паливного фільтра, через який відбуваєтьсярегулювання тиску. Сам паливний фільтр минулого разу змінювався у2013 році, відтоді пройшов 60 000 км, буде замінено на MANN-FILTERWK 532/1, хоча за відгуками людей паливні фільтри виходжують 100000 — 150 000 км.
Так само очікувано виявилися загнутими сливи порогів. Цей аспектвідомий не всім власникам 46-х, але якщо ці сливи загнуті і вода нестікає, то від цього може почати вигнивати кузов в районі порогів.А оскільки всі E46 купе із заводу на заниженій підвісці, а нашідороги не гладкі, таке повалення зустрічається масово. Перевіртесвої автомобілі. Пізніше докладно опишу цей момент, а зараз фототого, як бути не повинно. Тріщин навколо кріплень задньогопідрамника не виявили, зате виявили структурну піну, що трохивитекла через отвір. Отвір треба було закривати за технологієюперед заливкою, ми цього не зробили. Піна не те що б витекла, ашвидше трохи виступила десь на 5 мм, сама піна оч. Тверда, думаю цедобре, отже, вона проникла навколо і заповнила порожнини. А іржа —так, почала свою справу. На цьому поки що все. Планую робити і даліпроміжні записи, тому що з досвіду знаю якщо зробити багато робіт, то після запису про них зводяться до простого перерахування, щобуло зроблено, оскільки нюанси і забуваються, і розписувати їхніколи.
Поки що в Україні низький курс долара (наша валюта девальвувала на18%) закуповуються різні оригінальні запчастини з Німеччини, нещодавно приїхала чергова порція. У тому числі ремкоплект проводкидроселя, поганий контакт в якому є хворобою M54 моторів на пробігупонад 250 000., доброти та благополуччя!
"так само очікувано виявилися загнутими сливи порогів. Цей аспектвідомий не всім власникам 46-х, але якщо ці сливи загнуті і вода нестікає, то від цього може почати вигнивати кузов в районі порогів.А оскільки всі E46 купе із заводу на заниженій підвісці, а нашідороги не гладкі, таке повалення зустрічається масово. Перевіртесвої автомобілі. Пізніше докладно опишу цей момент, а зараз фототого, як бути не повинно. Тріщин навколо кріплень задньогопідрамника не виявили, зате виявили структурну піну, що трохивитекла через отвір. Отвір треба було закривати за технологієюперед заливкою, ми цього не зробили. Піна не те що б витекла, ашвидше трохи виступила десь на 5 мм, сама піна оч. Тверда, думаю цедобре, отже, вона проникла навколо і заповнила порожнини. А іржа —так, почала свою справу. На цьому поки що все. Планую робити і даліпроміжні записи, тому що з досвіду знаю якщо зробити багато робіт, то після запису про них зводяться до простого перерахування, щобуло зроблено, оскільки нюанси і забуваються, і розписувати їхніколи.
Поки що в Україні низький курс долара (наша валюта девальвувала на18%) закуповуються різні оригінальні запчастини з Німеччини, нещодавно приїхала чергова порція. У тому числі ремкоплект проводкидроселя, поганий контакт в якому є хворобою M54 моторів на пробігупонад 250 000., доброти та благополуччя!
"так само очікувано виявилися загнутими сливи порогів. Цей аспектвідомий не всім власникам 46-х, але якщо ці сливи загнуті і вода нестікає, то від цього може почати вигнивати кузов в районі порогів.А оскільки всі E46 купе із заводу на заниженій підвісці, а нашідороги не гладкі, таке повалення зустрічається масово. Перевіртесвої автомобілі. Пізніше докладно опишу цей момент, а зараз фототого, як бути не повинно. Тріщин навколо кріплень задньогопідрамника не виявили, зате виявили структурну піну, що трохивитекла через отвір. Отвір треба було закривати за технологієюперед заливкою, ми цього не зробили. Піна не те що б витекла, ашвидше трохи виступила десь на 5 мм, сама піна оч. Тверда, думаю цедобре, отже, вона проникла навколо і заповнила порожнини. А іржа —так, почала свою справу. На цьому поки що все. Планую робити і даліпроміжні записи, тому що з досвіду знаю якщо зробити багато робіт, то після запису про них зводяться до простого перерахування, щобуло зроблено, оскільки нюанси і забуваються, і розписувати їхніколи.
Поки що в Україні низький курс долара (наша валюта девальвувала на18%) закуповуються різні оригінальні запчастини з Німеччини, нещодавно приїхала чергова порція. У тому числі ремкоплект проводкидроселя, поганий контакт в якому є хворобою M54 моторів на пробігупонад 250 000., доброти та благополуччя!
"
Поки в Україні низький курс долара (наша валюта девальвувала на18%) закуповуються різні оригінальні запчастини з Німеччини, недавно приїхала чергова порція. У тому числі ремкоплект проводкидроселя, поганий контакт в якому є хворобою M54 моторів на пробігупонад 250 000., доброти та благополуччя!
"
Поки в Україні низький курс долара (наша валюта девальвувала на18%) закуповуються різні оригінальні запчастини з Німеччини, недавно приїхала чергова порція. У тому числі ремкоплект проводкидроселя, поганий контакт в якому є хворобою M54 моторів на пробігупонад 250 000., доброти та благополуччя!
Коментарі6
Тож купив оріг пахучку. Сподобалася
Ще не розпаковував, лежить під ялинкою )
Я був не настільки терплячим )))
Тож влітку буду профілактику під машиною робити. То де-не-де невеликі вогнища іржі, буду зачищати і обробляти. Промажу все напевно.
Та саме той вік авто коли час зробити, якщо запустити потім буде або важче або менш якісно вийде.
Підтримую повністю. Якщо під час не зробити, то там все просто до дірок згниє.