Коротко — з 5 години з 19:00-24:00 відстояв у черзі ппц скільки. 1заїзд на годину вийшов з їхніми піснями та танцями на старт лінії.черги по 300 метрів<
короче котнув я разу 5-6
за пару днів до драга і заодно за часом дивитися як кращепоїде.
14.1
< 2й - я змінив налаштування автостарту, був букс до відсічки ісинхронізатор не давав встромити 5 разів поспіль другу передачу
3й раз - я не зрозумів у чому прикол і змінював налаштування, тежбув букс не зміг включити 2-ю взагалі
4й — теж саме, змінював налаштування
5й я подумав. Може бути перегрівається сцепа. Прокотив у всій черзімашину на нейтралці з штовхача. Удалося включити другу, був ізпасажиром, час хз
вчетверте теж що й у всі херові рази, букс — і не міг включитидругу
Усе . Вже 00:30 — додому
ждати ці черги задовбало
всього 2 рази зміг включити 2-у передачу
потім я вже зрозумів по логах, що на відсічці на 7400 має бути70-80 км/ч, а у мене був букс і було всього 40 км/ч, і я намагавсяв буксі переключитися. І синхронізатор не давав це зробити поспільпо 5 разів натискав сцепу і нічого. Хоча може бути в мене щось ізмкпп. Нещодавно в ній не вистачило 700мл олії з 1.1. Всього)). Можевмирає.
Коментарі20
Скільки проїхав за часом?
У і написано)
Ааа непомітно ) мабуть проскачив коли читав.
на лаунч мене порадував))) красава
лаунч то тестовий, так сильний шкідливий для турби і зайвий) там і без лаунча зачепа не дуже було, хоч і редуктор довгий
зачепа не тому що момент, став гуму пом'якше і по ширше, тоді буде зачіп, тільки головне що приводу як у мене не рвало на колишній
редуктор довгий 2.47, + напівслік 265 - ширше нікуди, але посла слік не новий. з таким редуктором момен на колесах на багато менше треба було спустити покри з 3х бар до 1.6)) у мене швидше порве кардан, ніж піввісь, з- за редуктора, на півосі не дохо...
охолів на 3 бар в колесах зацеп хочеш знайти)))) перед 3. зад 2.1 на порогретих найоптимальніше якщо покриття гладке, а редуктор так у тебе довгий, не повинно бути такого буксу божевільного
скоро побачиш, що було коли я надумав опустити тисняву в покрах )прогрів скрутний через лаунча + автостартаони обмежують оберти, що б не було пробуксовки - відповідно прогрівано його якось відключати\підключати швидко
автостарт нахер не потрібен, нормального лаунча достатньо, лаунч вище 4 не дає крутити, він лише дає розкрутити турбу
після скидання сцепи, коли починається розгін, автостарт обмежує обороти коліс залежно від часу після початку старту. початок старту він дізнається по датчику швидкості наприклад в моєму автостарті я налаштував, що протягом 1 сек обороти 4500 а потім...
ну і навіщо таке збочення, автостарт виходить ламає тобі момент?
автостарт ламає обороти, дає час увійти до зацедавки збільшує в цей момент = момент збільшується
за принципом якого він ламає? перекриває що?
судячи з того, що не чути вибухів у вихлопусі -> вимикає подачу палива в якомусь із циліндрів або у всіх відразу якщо б чули, то значимо запалювання вимикає
відповідно з цим і є провал у моменті коли вона відключає паливо, тому не бачу сенсу в ньому, та він хороший на мокрому покритті, або просто для тих хто новенький і їздити не вміє, а так достатньо лаунча в районі 0.4- 0.6 зі старту, на прогрітих напі...
у мене зачепа не було там з будь-яким лаунчем без автостарту при 100% дроселі все дуже швидко йшло б у букс про відсічення відразу ж змили від моменту немає, коли немає зачепа
впринцепи теж вірно, немає зачепа = немає моменту = немає розгону
)
без автостарту при старті, якщо колеса спочатку пішли в букс(на лаунчі там тиснява вже є), то вони далі підуть у букс ще більше, тому що тиснява збільшується з часом