Двигун почав погано запускатися після ночі. З кожним днем — всескладніше і складніше. За симптомами — схоплює не відразу іпідхоплює начебто внатяг, оберти піднімаються плавно. Перебіг дня —порядок, такий поганий запуск лише вранці — після тривалогопростою.
Піїхав заміряти тиск у паливній рампі — при включенні запаленнянакачує до 4 бар, при запуску трохи падало, до 3, 4 - 3, 6. Вжецього достатньо, щоб засудити регулятор тиску, але знявши шланг знього - ми побачили ще і трохи бензину.Нічого хорошого в цьомунемає, зрозуміло, відразу замовив новий регулятор. Як виявилося -на ТУ мотори б'ється тільки один замінник VDO X10740002004, вартістю близько 1600 грн, а на 52 мотор - багато варіантів і врази 2 дешевше. У 54 моторі цей регулятор разом з паливнимфільтром.Майстер порекомендував взяти як на 52й мотор, зовні вонифактично однакові, тиск 3, 5 бар і там і там, по суті — те саме.
>
Так і зробили – замінили на BOSCH 0280160597, вартістю 480 грн. Всестало на свої місця, як рідна, різниці взагалі не побачили. Чомутак? Може, я чогось не знаю?
Про бенз у трубці. Одразу в голову спало на думку, що він мігпотрапити в масло, т.К. Трубка підключається до системи вентиляціїкартерних газів. Хоч і в мінімальних кількостях і малоймовірно, алевсе ж таки — це не добре. Але, як виявилося, вакууму в тому шлангуне було, ніби й добре, що ризик потрапляння бензу в оліюзменшується майже до 0, але з іншого боку попереду тепердіагностика КВКГ.
На ранок завівся з полтика, як раніше.
Коментарі4
На TU регулятор на всіх режимах тримає 3.5, на НЕ TU від 2.8 до 3.5 залежно від навантаження. Тому регулятори не взаємозамінні.
привіт, а тиск міряв після заміни? Є підозра, що цей регулятор залежить від вакууму, а оригінальному все одно на розрідження в шлангу, він у нього тільки як дренаж
не пам'ятаю, проблема вирішилася - це головне
ще в самому бензо насосі є клапан, який тримає тиск