Боротьба з Check Engine або війна з продувкою каталізаторів (помилка 2770)

Як і личить якісній старій БМВ у мене природно більшу частину часугорить Check Engine (сарказм)! Спочатку я грішив на ГБО! Але, після2х хвилинного коригування тиску редуктора, помилки по бідній сумішізникли з мого життя.
Але чек так і загорявся регулярно (вранці, при холодному пуску)Довгий час діагностики під руками не було і я так і продовжувавгрішити на бідну суміш через ГБО! І в принципі я так і їздив зчеком досить довго! Не поспішайте, пані та панове, мене лаяти!
Так як 90% власників м54б30 в російськомовних країнах вже давноїздять на прошивках Євро2 (а то і Євро0) і тому чек у них просто непоказує половину помилок, які реально є (як мінімум непрацюючілямбди або відключені лямбди, помилки по суміші, екологічності іт.Д.)!
А більша половина власників е46 навіть і не знають про існуваннямеханізмів, про які піде мова нижче, так як у них авто спочатку ззаводу випущені з нормами Євро2 або Євро3 і ЕБУ у них версії MS43 (у кого ні кого може MS45 (це авто зі США)! )
Ну, а у мене ж авто випустило з екологічним стандартом Евро4 (дляКаліфорнійського регіону, де дуже суворі норми екологічностівикидів). У зв'язку з цим ЕБУ у мене версії MS45.1 і крім 4х лямбдв авто також стоїть система "продування каталізаторів" або як їїназивають "нагнітання додаткового повітря", а так само активна (керована ЕБУ за допомогою електромагнітного клапана і вакуумузаслінка в задній вихлопній банці (яка відкривається ізакривається, змінюючи тим самим довжину вихлопного тракту і ДОРЕЧІ кайфово змінює звук вихлопу)! Суть цієї нехитрої системи "обдурити" перевірку токсичності викидів вихлопу! Робить вона ценаступним чином:при холодному пуску двигуна (коли суміш паливнадуже багата, а рівень СО2 у викидах дуже великий) ЕБУ дає командуна включення пилососа, які подає у випускний колектор великукількість чистого атмосферного "повітря"! нас не змінилося, а "чистого повітря" стало набагато більше, тобто концентрація СО2 навиході зменшилася до допустимих норм! Так само ця система, своєюроботою, продовжує життя каталізаторів, які не забиваються викидамихолодного мотора!
(читав в інтернеті і більш науковий опис, АЛЕ як зміг…))))
Думка звичайно була видалити кати з грінпіса) і зашитися на Євро2! Але проведеної діагностикою було встановлено, що кати у відмінномустані, прохідність відмінна, помилок по них зроду не було. Так самов нормі усі лямбди.Ще кажуть що зняти випускний колектор (щобвирізати кати) не так уже й легко. Було вирішено залишитися назаводській прошивці і всіма правдами і неправдами вилікувати ЧЕКбез колгоспу! >
Діагностика Launch x431
Поліз дивитися, з'ясував що в систему в мене входить:повітрянийфільтр, витратомір додаткового повітря, нагнітач (сам "пилосос") таклапан у колектор!
Варіація даної системи для моєї е46
Подібні системи були в різних БМВ Е-серії, але комплектувалисяпо-різному! Приміром у е53 м54б30 привезеному нами теж із СШАстоїть ТІЛЬКИ фільтр, сам нагнітач і вакуумний клапан (безелектронного керування)! Після цього знайшов у Лаунчі функціяперевірки даної системи! Можна примусово, з метою перевірки, включити нагнітач і відкрити електромагнітний клапан у випускнийколектор! Ну і коротше "пилосос" перевірку не пройшов! (заклиниввін! Номер його 11 72 7 571 589! Але за цим номером нічого новогоне знайшов в Україні, але зрозумів, що є багато повністюаналогічних пилососів з іншими номерами!
< /
Неробочий пилосос
Девайс тих років
"ось і причина всіх моїх бід" подумав я! Так як немає повітря, щопроходить, то і витратомір додаткового повітря не дає правильнихпоказань! >

До речі така сама система ставилася на Опель Омега Б (ще з 96 року)і теж там постійно від старості клинили ці пилососи! )
На розбірці був куплений пилосос (як виявилося з е66)! У ньомузвичайно був інший кронштейн для установки на кузов та іншіпатрубки, але головне що каталожний номер такий же і він повністюзамінимо з моїм!
Помив швиденько його даймером, зняв все зайве, переставив кронштейнзі свого пилососа, переставив тримач роз'єму живлення та поставивдуйку на машину!

> Переставляємо кронштейн
Переставляємо кріплення роз'єму
Встановлено
Перевіряємо діагностикою, примусовий запуск нагнітача та "тАК, ВСЕПРАЦЮЄ"!
Закриваю капот і щасливі, без чека їду додому!
АЛЕ тривало щастя аж два дні! І знову ЧЕК! А були часи коли їздивна японцях і навіть не знав що на приладку є лампа ЧЕК! )))Підключаю знову лаунч і бачу все ту ж помилку 2770 "термоанемометричний витратомір додаткового повітря"!
Знову перевіряю дуйку — дуйка робоча!
Перевіряю відкриття клапана — нічого не відбувається!
Поки не знаю що робити!
Хто володіє інформацією щодо роботи цього клапана прошуподілиться!
< Так само намагатимуся шукати б/в витратомір (11 72 1 438 814), щоб підкинути його! Так як не знаю як правильно перевірити свій (улаунчі немає ніяких показників цього витратоміра щоб побачити щовін там міряє)! Ну а поки продовжуємо їздити з ЧЕКОМ (благо сипатимотор не перестає з цією помилкою))))!
Сподіваюся цей запис найближчим часом отримає щасливукінцівку! )
PS Знаю що є люди, які стверджують, що це дуже важлива і потрібнасистема і вона повинна обслуговуватися "як належить" і починаютьнести хер типу "обов'язково змінювати повітряний фільтр додатковогоповітря 11 72 1 438 813 інакше буде виходити з ладу сам витратомір11 72 1 438 814!
Так от:ДИВИЧ МЕНІ НАВІТЬ НЕ ПИСАТИ, тому що це повна маячня! )))