Kangoo 1,9dTi Ходівка за 50 тис. км. Частина 5. ЕГУР. ГУР

Отже, 5-а частина "серіалу" по ходовій Renault Kangoo 1, 9dTi 1.9dti 2002 FC1 FC0 FC0/1

> B вишнею на торті стане ГУР, який почав помирати ще на 210000.До речі на кенгу ГУР зовсім не ГУР))) НЕ гідро, а електропідсилювачкерма ...
> До 235000 км гур (підсилювач керма) почало закусувати нашвидкості, він починав ревти поки не матнеш релем, до речі з гурому мене були проблеми всі 2 роки і я відкладав його ревізію тому нарозбиранні за нього просили 250 usd.
До цього, якось на 210000 км завівши машину почалося безперервнедуже гучне виття підсилювача і він не працював по-суті, тому щокермо ледь крутилося і їхати неможливо було, десь доїхав до СТО де (не пам'ятаю точно) визначили, що заклинило вал у втулці, урезультаті у вигляді експерименту засвердлили дно насоса іпрошприцювали вал, і про диво все пройшло+поміняв рідину ATF 1 Л.Але мені сказали що це все на 236000 в кінці 2017 Я на OLX знайшовоголошення, людина обіцяла повну реставрацію, ціна була приємна, вособистій бесіді все пояснив., Сказав, що все роблять у заводськихумовах, а т.Ж. Тестують потім на стенді 12 годин готову роботу. Зароботу просили близько 1700 грн. Додатково я замовив "тюненх" увигляді заміну втулкового підшибника на кульковий на валу упідсумку все разом коштувало 2700 (з доставкою з Черкас до Одсу танакладений)

насос до проведення робіт
От кошмар який у мене був усередині
Фото після реставрації
От фото мого підсилювача після проведених робіт
От чек про отримання все без обману, людина мене не обдурив
Кульковий підшибник, н***уй втулки)) )
фото мого гуру після реставрації дно насоса післяпереробки підкульковий підшибник

У результаті це напевно найулюбленіше з багатьох ремонтів у моїймашині, результатом задоволений на всі 100% в результаті яотримав абсолютно новий гур за ціну в 2 рази менше цем нарозбиранні. До речі ось що мені поміняли:щітки і щіткотримачі, заміна втулок якоря, заміна колектора, шліфування валу якоря, заміна гумових ущільнювачів, безвтулковий двигун (все працює напідшипниках). Після ремонту насос пройшов перевірку на стенді.споживання без навантаження 2 А, під навантаженням 4 А). Кермокрутитися легко але при цьому інформативний, у крайніх положенняхпідсилювач керма не реве як раніше.
Т.Ж. Під час монтажу назад не забудьте прочистити гумки танаправляючі внизу насоса.
Т.Ж. Ці насоси не люблять пірнати у воду, через це можуть вийти зладу завчасно.