Мотор

Я розглядав лише два варіанти — М10 або М30. Або те, що по заводу —1, 8 або вже справді потужний агрегат тих років, з об'ємом не менше2, 8 літра. Репліку Alpina B6 2.8 Благо, кермо, ручка КПП і сидіннядля цього проекту вже були.І досить швидко підвернувся цікавийваріант.Давній знайомий дізнався про мої пошуки через нашогоспільного друга і запропонував купити М30В28 з його БМВ е23. І вмене полізли очі на лоба - такого оксамитового звуку на М30 я ще незустрічав! Я звик, що він шумніший за ремінний М20, але тут ніякоїрізниці - тихо і гранично врівноважено.Я, напевно, хвилин п'ятьзачаровано слухав його м'який шелест. Він мотор тому, що хотівперейти на М30В35, який був у нього в запасі.Я задумався, почитавфоруми і відмовився від цієї витівки.Рішив, що в такій рідкіснійе21 має бути максимум оригінальності.Тому, продовжив пошук хорошогоМ10. Це вкрай не проста задача, у місті та області нічогопристойного не виявилося. А покупка по телефону – це кіт у мішку.Особливо коли продається мотор у зборі. Дзвониш, питаєш.Відповідь: "так, мотор відмінний. Чи є тріщини на блоці - не знаю.Приїжджайте, дивіться. Можете зняти голову, але купіть мені новупрокладку ...". А ще попався мені кумедний М20В23. За словамихазяїна — повністю приведений в ідеал. На фото весь такий гарний, пофарбований. Навіть фільтр масляний не зняли, коли задували :)Загалом було весело. Але я все ж таки знайшов те, що потрібно — уДніпропетровську, повний свап-комплект, включаючи коробку передач.Тут я хочу подякувати за допомогу SergiyBMW. Вінзустрівся з продавцем, все перевірив і дав добро на покупку. Дякую, Сергію! Приємно, що у мене є в Дніпрі надійні друзі. Незабароммотор прибув до Вінниці:Це інжекторний варіант М10 1987 рокувипуску, без лямбда-зонда. Саме такою, як мені подобається. У менебула хороша е30 з подібним агрегатом заводний апарат! Я писавдокладно про свої їздові враження тут https://megadriver.org А осьдефорсований, каталізаторний мені хотілося найменше. У ньому нижчеступінь стиснення - 9, 0 проти 9, 5, інший розподільний вал і поршня.У результаті менше потужність і момент, що крутить. Ненабагато -102 сили проти 105, і 140 нм замість 145. Але, як показує практика, на ходу це відчувається. Та й паспортні дані різницюпідтверджують:Е30 1, 8 Безкат - 186 км/год, 11.2 до 100 км/год, середня витрата - 7, 9 л.
Е30 1, 8 Кат - 180 км/год, 11.9 до 100 км/год, середня витрата - 8, 2л. - У катову версію можна лити бензин А92. А взагалі сьогодніперебирати харчами не доводиться — знайти б живий М10 без тріщин ублоці. А там без різниці — кат чи безкат :) Пощастило — я йогознайшов і це не забрало багато часу. Причому мотор виявився справдічудовим. Поміняли тільки сальники (мотор кілька років пролежав безділа) і притерли клапана. Навіть напрямні опинилися в повномупорядку, не кажучи вже про поршневу. Блок вимили хімією, почистилифорсунки, я купив нові прокладки - ГБЦ, впуск, випуск ... Алевстановлювати його звичайно ж не стали. Спочатку треба буловпорядкувати підкапотний простір. Але про це у наступній серії…