Мотор ч.8 - Доопрацювання

Всім привіт.
Під час експлуатації з'явилися і проблеми і рішення, але восновному мотор просто спокійно обкатується.
На даний момент вже проїхав 2300 км. Проблем які виникли.
1) Перша проблема була в регуляторі тиску палива! Він стояв на 2, 5бара при стандартному на м20 в 3 бари.Зрозуміло, що для мотора 2, 5було мало і він не міг їздити на високих оборотах через виникненнядетонації внаслідок бідної суміші. Блоку керування Після певнихдій, таких як переустановка кабелю переносу акб на новий, післязапуску і прогріву (як тільки починається лямбда регулювання) умотора починають плавати оберти. Все це сталося рівно за 1 годину, поки змінювали провід. Зняли та переставили провід з'явилася цяпроблема хоча до цього адаптацію скидав 2-3 рази і такої проблемине було =(
По суміші видно, що суміш плаває в діапазоні 14, 4-15, відповідно іоберти плавають, але у чому ж прикол. Оберти плавають і на холостуі на оборотах (на оборотах розкид стає більшим, приблизно 14-15, 5).І розумна людина сказала б, що проблема в новому лямбда зонді відInnovate, який був встановлений, але є одне "але". До моментупрогріву двигуна лямбда зонд працює теж, хоч мізки і не приймаютьйого сигнал, проте до моменту прогріву оберти не плавають і суміш, яку показує індикатор Innovate, теж йде рівно. Так само якщовідключити зонд лямбда від мозку індикатор показує правильну суміш, наскільки це можливо без лямбда регулювання (±14.7). З цьогоскладається враження, що щось неправильно працює у самому мозку абоInnovate передає неправильний сигнал саме на мізки. Це досить вседивно, і вирішити цю проблему я так і не зміг досі. Доводитьсяїздити низькими оборотами (до 2, 5к). Потрібно підключитися доInnovate і подивитися який сигнал він віддає через комп'ютер іспробувати підкинути інші мізки.
i> Сьогодні визначив природу походження феномену лампочки ОЖ, щозагоряється =)
Виявилося все дуже просто. Фішка на датчику була погано одягнена іколи їхав на купині бувало проскакувало відсутність сигналу, а бскпри найменшій відсутності сигналу запалює лампочку і не гасить покине вимкнеш авто. А з холодами дроти стали жорсткішими і це сталовиявлятися =) Начебто поправив і все стало нормально! 3) Ще однапроблема з'явилася з приходом холодів.Машина іноді на гарячупочинає грітися трохи більше, ніж повинна (стрілка температури наприладку відхиляється від центру приблизно на 2-3мм), але якщо датитрохи оборотів то все стає нормально (грішу на знижені обороти ХХбо вони тримаються в районі 600 оборотів при положенні 750), а таксамо буває спалахує індикатор низького рівня антифризу на бск (абуває не спалахує), хоча за спостереженнями в бачку антифриз нейде, в ньому немає масла, як і в маслі немає антифризу. Що це зафеномен не ясно.

В іншому мотор працює цілком добре, наскільки це можливо на ріднійпрошивці від 2, 5 мотора

1) Першою і найважливішою доробкою була установка ШПЛ Innovate, якамає індикатор, що вказує поточну суміш палива. Дуже корисна штукадля м20 =) Працює добре, крім проблеми описаної вище, але я думаюце не пов'язано зі шпл. 2) Питання низького тиску палива буловирішено купівлею нового регулятора тиску на 3 бари. Мотору сталонабагато простіше і спочатку він навіть працював дуже рівно, з'явилася проблема №2 3) Встановлено правильне рідне перенесенняакумулятора в багажник і Новий провід, що йде від клеми до стартера. Нарешті все встановлено в штатні місця і закрито кришкою. Ну іостаннім пунктом був обраний правильний (на мій погляд) шлях пополіпшенню управління мотором.
Цей шлях полягає в купівлі блоку управління VEMS і переходу на 6котушок, фазований упорскування, МАП сенсор, нормальний датчикдроселя з потенціометром і додавання в м20 датчика детонації
момент є найскладнішим у плані реалізації.
А реалізація полягає в наступному:
— Встановити перехідну пластину під дпрв замість трамблера
— Закріпити дпрв замість датчика 6 циліндра
— Замінити бігунок на бігунок з міткою під дпрв
— Встановити дпдз замість штатної
— Встановити Мап і датчик температури впуску
— Зробити перехідник замість лопати (витратомір)
— Закріпити датчик детонації на блок
— Придумати кріплення 6 котушок
— Створити під цю справу нову проводку, яка виключає з себе всізайві проводки і додає нові, при цьому залишити заводську частинуіндикаторів на панель приладів

Ось такий список виходить по роботі з мотором.
Частково вже зроблено кроки у вирішенні цих проблем, такі як:- БлокVems має вбудований контролер Широкосмугового лямбда зонда, швидшеза все Innovate LC-2 буде виставлений на продаж. І найімовірнішебез Сенсора т.К. Сенсор буде використаний у моїй системі.

— Купівля практично всіх необхідних датчиків (дпдз, датчикдетонації, датчик температури повітря)

- Купівля Котушок запалювання і ... Проводів. Як би не хотілося їхпозбутися, цього зробити не вийде бо розташовувати котушки надвихлопом я не хочу. Котушки і проводи взяв від Chevrolet Corvetteмотора LS2.
Розташовуватимуться вони на клапанній кришці (клапанна кришка небуде пошкоджена або змінена)
— Виготовлення перехідника під датчик дроселя

Тут я не став брати датчик від м50, тому що мені дуже неподобалося, що він дивиться у зворотний бік під колектор і вийшовдатчик, який дивиться під кутом уперед, що цілком зручно дляподальшого використання =)

— Заготівля бігунка. Залишилося тільки просвердлити отвори підболти. За виготовлення цих елементів велике спасибіAlex7999.

>
З того, що залишилося зробити це - купити дпрв, купити Мап сенсор, зробити планку кріплення котушок, перехідник-замінник витратоміра ісплести проводку (цей пункт найскладніший)

Трохи міркувань з приводу переходу на мап сенсор. Думки щодо цьогорозділилися:
За використання МАФ (витратомір):
+ Маф вважає точну кількість пройденого через нього повітря
+ При зміні конфігурації мотора не треба робитипереналаштування
— На противагу попередньому пункту якщо пропускна спроможність Мафупрється в максимальне значення після переробки мотора то потрібноміняти маф повністю на інший
— Маф калібрований під певний діаметр впускного тракту
— Маф дорогий
— Якщо маф починає виходити з ладу, це може бути не очевидним дляблоку управління і робота буде нестабільною

За використання МАП (датчик атмосферного тиску):
+ Мап універсальний (не треба переналаштовувати при заміні на іншумодель)
+ Мап не боїться підсмоктування повітря
+ Розрядження в колекторі відбувається практично відразу післязміни положення дроселя
+ Мап працює з будь-яким діаметром впуску
+ Мап відносно дешевий
+ Мап якщо зламався, то зламався
— Мап вважає розрядження в колекторі, що не показує реальнукількість повітря в циліндрах
— При зміні конфігурації двигуна необхідно переналаштовувати блокуправління
мап звичайно теж це робить за допомогою Е**, але незрозуміло, як цепрацює при різному атмосферному тиску. Загалом знаючи температуруповітря і розрядження в колекторі можна спокійно розрахувати обсягпоглиненого повітря. Людину вирішив встановлювати його у зв'язці зVEMS. Можливо десь, щось я не врахував. Радий почути коментарі зцього приводу.

А на цьому новини на сьогодні закінчуються. Але новини по автотриватимуть!
Буду радий почути критику і можливо, ідеї з цього приводу!
Дякуємо за увагу! До нових зустрічей.

"до нових зустрічей.
"до нових зустрічей.