Я хотів все робити відповідно до мануала dbilas, проте це вийшло нетак вже й легко.Мабуть давайте почнемо. (фото всього процесу до жальне зробив, а тільки вже проміжно фінальні результати)
Перш за все ми знімаємо все, що необхідно з впуску і сам впуск.
— Після цього намагаємося поставити дроселя з новими прокладками…Ось і перші труднощі Штифт першої пари дроселів упирається в корпустермостата.
Виходимо з цього положення підточивши куточок на Термостаті.
— Далі намагаємось одягнути їх на шпильки, але й тут засідка...Пару шпильок не сходиться з отворами в дроселях… Зовсім небагато, але розточувати довелося… У результаті дроселя сіли на своємісце.
Проведення прокинули там, де воно на думку dbilas має проходити, хоча мені не дуже подобається такий варіант і можливо з проводкоюдоведеться трохи повозиться.
— Наступним пунктом було кріплення паливної рампи. За двома болтами (з чотирьох) воно село добре, а за іншими двома довелося на рампітрохи розсвердлювати отвори, т.К. Не сходилися приблизно на 1 мм. —Найбільша проблема чекала на нас далі. Це верхній патрубок пічки...Він просто виходив просто в циліндр. Напевно для безпосередньогоупорскування охолоджуючої рідини в 6 циліндр… Або Dbilas вважають, що на таких машинах не повинно бути печей, а може ще що, але "що є, тобто".
З цим довелося поратися довго, тому що просто відрізати пластиковутрубку не можна. Довелося виготовити свій короткий шматочок збуртиком з нержавіючої сталі і протягнути шланг у салон через гумкуі там уже його закріпити хомутом... А хто знає, наскільки важкознімати ці трубки при не знятій грубці і торпеді той зрозуміє, якихзусиль це все коштувало... Ось такої підстави я зовсім не чекав. —Але це було ще не все… ще сюрпризом було те, що при встановленнігофри вона впирається в бачок гур… З цим вирішили просто перенестийого. Нижче, щоб він не заважав. (поки не зроблено) — Так само, мійзамінник витратоміра підходив до колектора занадто низько і занадтоблизько, та так, що гофру одягнути не дуже й реально.Цей моментбуде вирішено переробкою цієї трубки (благо у мене немаєвитратоміра і саморобна трубка спокійно переробляється в іншу =)) +ще сама гофра на дроселях з боку витратоміра має діаметр 80мм (а вній вставка для зменшення діаметра до 70мм), а рідна 63мм щодозволить зробити впуск трохи більше за діаметром. (поки незроблено) — Ну й насамкінець вийшло так, що поставити масляний щупщось поставили, а як його кріпити поки що невідомо. На дроселях утому районі немає нічого, крім патрубка холостого ходу… Думатимемо, що робити з цим теж. (поки не зроблено) Так само не сподобалося те, що немає жодних кріплень для проводки та шлангів охолоджуючоїрідини. Вони просто тепер підв'язані на хомути, але цей момент ядуже хочу виправити кастомними кріпленнями. Ну і наприкінці паруфото майже завершеного варіанту.
Заодно поміняв Антифриз на новий оригінал BMW А так само прикупивновий акумулятор, але коли буду його ставити ще не вирішив.
Так само відрегулювати клапана, а то згодом приклепалися сідла іпідзажалися небагато. Зробили як по заводу))
У результаті після всіх дій спробували запустити…
Власне найперший запуск (за якість відео вибачаюсь, тріснуло склона камері і тепер все розмито знімає) І трохи погазувати (негазував вище 3к оборотів т.К. Мотор був холодним і немаєналаштування)
А у нас попереду переробки, які я описав вище і після цього вжепоїздка на налаштування =) До цього на жаль не можнавикористовувати мотор повною мірою, але я готовий почекати, щоб урезультаті отримати те, що хотілося =)
А на цьому сьогоднішній пост закінчується. Ставте цілі тадобивайтеся їх!
До нових зустрічей!
"
Заодно поміняв Антифриз на новий оригінал BMW А так само прикупивновий акумулятор, але коли буду його ставити ще не вирішив. Таксамо відрегулювати клапана, а то згодом приклепалися сідла іпідзажалися небагато. Зробили як по заводу))
У результаті після всіх дій спробували запустити…
Власне найперший запуск (за якість відео вибачаюсь, тріснуло склона камері і тепер все розмито знімає) І трохи погазувати (негазував вище 3к оборотів т.К. Мотор був холодним і немаєналаштування)
А у нас попереду переробки, які я описав вище і після цього вжепоїздка на налаштування =) До цього на жаль не можнавикористовувати мотор повною мірою, але я готовий почекати, щоб урезультаті отримати те, що хотілося =)
А на цьому сьогоднішній пост закінчується. Ставте цілі тадобивайтеся їх!
До нових зустрічей!
"
Заодно поміняв Антифриз на новий оригінал BMW А так само прикупивновий акумулятор, але коли буду його ставити ще не вирішив. Таксамо відрегулювати клапана, а то згодом приклепалися сідла іпідзажалися небагато. Зробили як по заводу))
У результаті після всіх дій спробували запустити…
Власне найперший запуск (за якість відео вибачаюсь, тріснуло склона камері і тепер все розмито знімає) І трохи погазувати (негазував вище 3к оборотів т.К. Мотор був холодним і немаєналаштування)
А у нас попереду переробки, які я описав вище і після цього вжепоїздка на налаштування =) До цього на жаль не можнавикористовувати мотор повною мірою, але я готовий почекати, щоб урезультаті отримати те, що хотілося =)
А на цьому сьогоднішній пост закінчується. Ставте цілі тадобивайтеся їх!
До нових зустрічей!
Коментарі20
Дуже цікаво скільки сил і моменту покаже на стенді. Робота зроблена звичайно величезна)
Олександре, вітаю! Скоро їдемо на налаштування!
Сподіваюся )))
Впевнений!
Щоб я зробив для оптимізації в стоку це1) оптимізація запалення2) опти впуску та випускуЦе не для супер показників, а оптимізації, чисто для себе
Ну в стоку це зробити дуже складно, але в принципі при припасуванні різних дрібниць можна виграти багато дрібних плюсів, що в результаті дає не дрібний загальний плюс)))
Ось саме! Мотор спочатку непоганий, якщо пройтися по дрібницях, можна домогтися хорошої віддачі, без фанатизму на багато тисяч $)))) Як атмосферник, щоб дихало краще рівнодовгий і щоб їсти )))
Ну, так. У мене трохи пішло у бік фанатизму, але мені просто дуже цікаво, що можна зробити з атмосфери м20)))
Трохи XDDDDDDDDDD Багато чого можна))
))) ще багато чого попереду ))
Дааа було б бажання!))
До речі про дрібні плюси. Якщо вже взявся віджати мотор по повній, то викинувши гур і вискомуфту можна додати пару кобил. Дрібниця, але з безлічі таких дрібниць все і складається)
Ну тільки сенсу в цьому немає. Добре ще ГУР, але гур не забирає потужності поки кермо не крутиш, але вискомуфта ... якщо врахувати що при включенні електро-вентилятора йде навантаження на генератор і він так само забирає з мотора пару кобил, то різни...
є таке поняття як маса деталей, що рухаються. так ось у будь-якому спортивному двигуні її знижують, аж до полегшення шківів і шестерень грм. а ти говориш нічого віскомуфта не їсть))
рушійні маси і вискомуфта, це мухи і котлети. поставивши електровентиль замість муфти більше кобил розбіжиться поряд з різким перепадом температур, просадкою в бортмережі, навантаженням на генератор та іншими принадами.
Тому то так і роблять і на сучасних і на спортивних автомобілях)))) вся справа в просадці напруги)))))
Мені сподобався звук коли ти його завів! Прям до мурашок, звір ожив!
Так найцікавіше, що це був реально перший запуск, до цього взагалі не крутили стартером навіть)
Звук прямий шикарний!
може все-таки воно для е34 кузова? принаймні бачок гур, і патрубки пічки повинні відсіятися