Блокировка/LSD E92 M3 на 135i E82 — Часть 2

Привіт Друзі!
У цьому записі я постараюся зібрати всю технічну інформацію щодовстановлення блокування від E9* M3 на мою 135-ту Вибір блокування іміркування тут. Редуктор від M3 E9* DCT з передавальним числом 3.15 (від M3 на ручці має передаток 3.85 і не годиться)
2. Півось від M3 E9*
3. Кардан від M3 E9 * (не важливо DCT або ручка)
4. Кардан від старої BMW c хвостовиком такого ж діаметра як і мій105мм.Мені підійшов від 750Li, хз який модельний ряд :)<
Знайшов все в одного розборшика, приємним бонусом було те, що менівін подарував два не потрібні йому кардани які мають потрібнийкінцевик від КПП (105мм) Поясню для чого взагалі мені ці додатковікардани. До стоку, тобто я не різатиму/калічити мій рідний кардан, він у мене залишиться в цілісності і збереженні.Експериментуючи зусім цим я не виключав той факт, що не вийде і потрібно будеставити все стік назад.
< /
Редуктор
Прикладка редуктора на стік балку E82/E87/E88/E9* — ВІН ЛАГАЄТЬСЯБОЛТ-ВІН на стокову балку! :-)

Півосі
Порівнявши шліцеву частину стік та емкової півосі видно що вониідентичні:
< /p>
Зверху від М3, знизу від 135-тої
Після цього я насамперед добре зачистив шліци емкових півосей іматочини, змастив і запресував їх.

< Кардан у M3/1M на основі ШРУС-а і він не телескопічний (як устоку). Тобто довжину кардану регулює ШРУС. Приємним бонусом булоте, що підшипник потрапив до міліметра по кріпленню на кузові.Тобто задня половина кардану (з боку редуктора) залишається беззмін. У кардана від M3 вона йде зі ШРУС-ом. Двом параметрам:
1. Хвостовик
2. Довжина

Їх і кастомайзитимемо. Від м3 хвостовик не підходить, його діаметр110мм, а від 135-ї 105мм. Тому шукав хвостовик зі 105мм, від 750Liякраз 105мм, його відрізатимемо і приварюватимемо до кардану відМ3. Залишилося правильно розрахувати його відстань від точоккріплення навісного підшипника.Концевик кардана від 750Li не маєцентруючих пазів на дірках під болти. Ці пази ми зробили нафрезерному верстаті ось так (фото до не зробив):Сім разів перемірявдовжину і з готовими розмірами до хлопців, що займаються карданами (балансування, зміна довжини та ін.)
Розкажу не багато технології зварювання карданів. По-перше, потрібно розпиляти кардан, робиться це на токарному верстаті, щоббув рівний торець. Кардан від М3 має зовнішній діаметр 70мм, від750Li - 75мм, тобто діаметри добре відрізняються. Для того, щобцентри обох частин збіглися, виточується проміжна втулка натокарному верстаті, з одного боку внутрішній діаметр під кардан М3, з іншого — під 750Li.
На втулку одягаються дві половини і встановлюються на токарнийверстат, зафіксувати один центр без перегинів у стику.

Далі йде зварювання та балансування. Готовий продукт я зашкуриві пофарбував:Збираю все і на пробну поїздку. Виїжджаю і відчуваюкінську вібрацію салоном. Повертаюся назад, вивішую задні колеса, заводжу, забиваю 4 передачу і під машину шукати епіцентр вібрації.Ним виявився навісний підшипник. Розбираю та починаю вивчати.Виявляється, навісний підшипник на кардані M3 тримає його нижче, ніж у стоку, ось як:Зліва M3, праворуч сток Стік навісний непідходить на кардан від М3 . Досить думав що робити, вирішивспиляти вуха та виготовити саморобний хомут із вухами на потрібномурівні. Орієнтир є — це стрибок навісний, очі бояться, руки роблять, вийшло таке:Збираю на новому кріпленні та на пробну поїздку. Жомірніби не чує ніяких вібрацій, радості моєї не було межі! :-) Парухороших прискорень і я починаю розуміти що блоку працює, машинаніби вгризається в асфальт і пре, реально краще прискорюється.запитуйте якщо що забув увімкнути, буду доповнювати запис втраченоюінфою. Відразу ж залив олії з міточкою Поїздивши трохи, після того, як зібрав все назад, налаштувавши весь мозок на предмет вібрацій.Все ж таки чуйно ледве помітна вібрація на прискоренні з першоїпередачі 20-40км/год або мені здається, хз :) Явно досягатися ні дочого! :-) Думаю потім якось ще раз розберу і дам наперебалансування (у міжсезоння).
Бублики понтово нарізати я не люблю, їх можна і без блоків робити! :-) Тому навіть не куштував і не хочу. Реально відчувається кращеприскорення, машина ніби почала за асфальт краще чіплятися, щотехнічно і є і не може не тішити :-) На мокрому асфсалті потрібнобути обережнішим, навіть при кабачковій їзді в повороті при легкомугазці вже дупу разок кинуло :-)

> Загалом я результатом дуже задоволений, сподіваюся багатьомбуде корисним даний досвід! :-)