Дорослі гальмівки Brembo 6pot

Привіт друзі! " Будучи ще малим, я із захопленням дивився на жирнісупорти суперкарів і завжди мріяв про таких на своїй машині.Нарешті доля не забула про мене і подарувала можливість втілититакі гальма собі на копійку.Рішень було кілька, починаючи віднайдорожчих готових китів Brembo GT, до кастомних дешевше. Оскількимені це питання було дуже цікавим я вирішив заморочитися під повнимкастом додаткової роботи та вивчення даного питання Конфігнаступний:
— 6 поршневі гальма Brembo від 556-сильного Cadillac CTS-V
— 2-складові гальмівні диски 360х30 від BMW M3 E9*
— кастом адаптори з алюмінію Д16Т з анодуванням
— колодки Endless CC-RG
— армовані шланги Goodridge
— 12мм колісні проставки Eibach
- гальмівна рідина Motul RBF600
що спочатку супорти від Cadillac CTS-V йдуть з вухами, іншимисловами лиття супорта вже було з кріпленням. І переробити в супортина універсальних кріпленнях. Під універсальні кріпленнявиготовляється адаптер (перехідник) до рідного поворотного кулаката нового гальмівного диска, який має інші вильоти та розміри.
Адаптери (перехідники)
Торм. Диск від М3 лягає болт-він на рідну маточину. Після того, яксупорт з колодками повністю ліг на гальмо. Диски стояло новезавдання - впхнути невпихуемое. А саме – впхнути всю цю справу вмої диски 18 радіусу. Я здогадувався, що треба ще допилюватисупорта, тому не віддавав їх на фарбування після запила на ЧПУ. Такі вийшло, колісний диск заліз на всю цю справу, але зазор практичнобув відсутній і він чіпляв супорт. Очі бояться, а руки роблять! Беру болгарку і давай пиляти зайве 😀 Після запила мінімальний зазор (колісний диск - супорт) вже став близько 3мм і нічого не чіпляв. Аруки роблять 😃 Спилюю не потрібне
І тут зайве спилюю
Далі віддаю супорта на фарбування порошком і отримуємо зовсім іншусправу 😃
Після порошкового фарбування
> Краса :-)

Роботи з виготовлення супортів/адапторів робивtro-nik, Микола привіт! 😃 Хотілося б окремо подякуватиМиколі за технічну підтримку та консультування в даномупитанні!

Ребілд супортів
Сьогодні борознить просторами інтернету багато інформації про такзваний прогнозований зношування. Я все ж таки не полінувавсярозібрати один супорт, щоб подивитися що там і як усередині. І недарма. Мастила під пильником було дуже мало, та й воно якесь явноне для гальмівних поршнів, дуже рідке, схоже на гальму. Я, добре, мав досвід з ребілду супортів у минулому і все необхідне для цього.Насамперед потрібно вийняти поршня, даємо акуратно тиск черезотвір, куди прикручується гальмовий шланг. Увага, перед тим якдмухати в супорт, потрібно вставити шматок дошки між поршнями, вониреально вистрілюють з циліндрів і можуть пошкодитися. Далі зняв усісальники і добре вимив їх. Процес складання не складний, спочаткуставимо основний сальник в циліндр, змащуємо стінки циліндра іпоршня пастою Ate і вставляємо поршень назад. У посадкові пази дляпилового сальника (на поршні та на супорті) паста не повиннапотрапляти, інакше він ненадійно сидітиме на своєму місці. Кількафото процесу. Пильовики та поршні Змащуємо пастою Ate Збираємосупорт, колодки, напрявайки, адаптер. Принагідно вирішив освіжитизняті детальки - по максиму все позачищав, захисний кожухзачистив-пофарбував. Далі все збираємо у зворотній послідовності, заливаємо нову гальмузуху, прокачуємо і радіємо результату :-)
Далі продовження слідує, розповім у деталях про технічні різницістокових 6-поршневих Brembo і цими супортами…
"-)

Далі продовження слідує, розповім у деталях про технічні різницістокових 6-поршневих Brembo і цими супортами…

"-)

Далі продовження слідує, розповім у деталях про технічні різницістокових 6-поршневих Brembo і цими супортами…