Тормозилок 6горшок порівняння

Думаю багатьом буде цікаво, в чому ж перевага від апгрейду гальмпорівняно зі стоковим. У стоку теж Brembo, теж 6 поршнів - у чомуж різниця? Я довгий час до кінця не розумів, поки впритул не почавзайматися цим.Я не претендую на доктора наук не зустрічав явно вінеті.Таким чином поїхали.Щоб провести максимально точнепорівняння, перше — потрібно визначити що і з чим порівнювати.Умоєму випадку це три конфіги:b> Конфіг1 сток
— 6 поршневі гальма Brembo або їх часто в народі називаютьперформанс гальмами
— гальмівний диск 338х26
— звичайні гальма шланги
— оригінальні гальмівні колодки
Конфіг2 сток-кастом https://megadriver.org
— 6 поршневі гальма Brembo або їх часто в народі називаютьперформанс гальмами
— 2-складові гальма. Диски 345х28 від BMW E46 M3 CSL
— армовані шланги Goodridge
— колодки EBC Yellowstuff Конфіг3 кастомhttps://megadriver.org/p494109-dorosli-galmivki-brembo-6pot
— 6 поршневі гальма Brembo від 556-сильного Cadillac CTS-V —2-складові гальма. Диски 360х30 від BMW M3 E9*
- колодки Endless CC-RG
- армовані шланги Goodridge
1. Гальмуючий момент
Величина гальмівного зусилля або гальмуючий момент вимірюється вНм. На цю величину впливає такі фактори:діаметр торм. Поршня
- кількість гальм. Поршнів
- тиск у гальм. Магістралі
— зовнішній діаметр гальм. Диска
— внутрішній діаметр гальм. Диска
— коефіцієнт тертя колодки
Щоб не відволікатися від суті, я наведу відразу порахованівеличини, а наприкінці запису докладу розрахунки в деталях.Гальмівний момент:
— конфіг1:1417Нм
— конфіг2:1455Нм
— конфіг3:< b> 1708 Нм
2. Поршні
Поршні в новому супорті — повністю металеві. Вони більше в діаметрі30мм/34мм/38мм проти 28мм/32мм/36мм, що впливає на момент, щогальмує (див. П.1). Поршні у стокове супорті мають керамічнінаконечники, які в парі зі злими колодками дуже сильно нагиваютнаконечники. Чесно, мені самому цікаво, чим обґрунтовано такерішення інженерів із наконечниками. Якщо хтось в курсі, будь ласкапишіть у коментарях і доповню запис цією інфою. В результаті, кераміка руйнується і маємо ось таку картину (фото взято з блогуtro-nik):

3. Товщина майданчика колодки
Сток 5мм
EBC Yellowstuff 5мм
Endless CC- RG 8мм

Товщина майданчика колодки впливає на рівномірну силу тертя по всійплощі в парі тертя колодка/диск. Наприклад, ви інтенсивногальмуйте, колодка добре прогрівається і стає еластичнішою. Умісцях прилягання поршень починає продавлювати сильніше, якрезультат колодка не поступово притиснута по всій площині. Такожколодка починає давити більше в місцях поршнів і диск, що залишаєна ньому велику борозну. Цей ефект я для себе відкрив коли знявсвої EBC Yellowstuff після пари сесій на треку і оцінив їхнійзовнішній вигляд. Зазор колодка-супорт Колодка сильно нагріваєтьсяпри інтенсивних гальмуваннях. Що ближче вона до корпусу супорта, тобільше тепла йому передає. Давайте порахуємо цей зазор.
Ширина отвору під колодки:
— 65мм у стік супорті
— 72мм у новому супорті

>

Конфіг1:17мм товщина стік колодки, товщина торм. Диска 26мм
Конфіг2:17мм товщина EBC Yellowstuff, товщина торм. Диска 28мм
Конфіг3:18.5мм товщина Endless CC-RG, товщина торм. Диска 30мм

Зазор колодка-супорт:
— конфіг1 (65-17*2-26)/2 = 2.5мм< /b>
— конфіг2 (65-17*2-28)/2 = 1.5мм
— конфиг3 (72-18.5*2-30 )/2 = 2.5мм

Як видно їх цих цифр, що закладений заводом зазор становить 2.5мм, в даному випадку мої доопрацювання в конфіг2 зі стік супортом лишепогіршили ситуацію :(

5. Вентиляційні канали гальм. Диска
Розмір вентиляційних каналів безпосередньо впливає на те, скількитам буде проходити повітря Чим більше його там проходитиме, тимефективніше буде охолоджуватися гальмівний диск і гальма в цілому.>

Різні типи вентильних каналів (фото взято з инета)
Конфіг1:прямі вузькі вентиляльні канали, односкладовий гальмівнийдиск
Конфіг2:спрямовані/вигнуті широкі вентильні канали, двоскладовийгальм.Диск
Конфіг3:спрямовані/вигнуті вент. Канали, двоскладовий гальм.диск
Пару слів ще про канали. У 338х26 дисків, вони дуже маленькі зарахунок більш товстої стінки гальм. Диска. У 345х28 CSL диску вонинабагато ширші, у 360х30 — трохи ширші за CSL-них. За основу я взявстаттю tro-nik https://megadriver.org
Для того щоб визначити гальмуючий момент скористаємося AutodeskInventor. У ньому є калькулятор дискового гальма. Діаметр поршнів28мм/32мм/36мм
D = 338мм
/>
D0 = 338-(58.5*2) = 221мм
S = 2*((28/2)^2*pi+(32/2)^2*pi+(36/2 )^2*pi) = 4875мм^2
Тиск у гальмівному контурі P=5 МПа (5 N/mm^2)
Cила F=S*P=4875*5 =24375 H
Коефіцієнт тертя колодки Мю=0, 41
Тормозний момент дорівнює 1417Нм

< Конфіг2
Діаметр поршнів 28мм/32мм/36мм
D = 345мм
D0 = 345-(57.5*2) = 230мм
<
S = 2*((28/2)^2*pi+(32/2)^2*pi+(36/2)^2*pi) = 4875мм^2
Тиск у гальмівному контурі P=5 МПа (5 N/mm^2)
Cила F=S*P=4875*5=24375 H
Коефіцієнт тертя колодки Мю=0, 41
Тормозний момент дорівнює 1455Нм

Конфіг3
Діаметр поршнів 30мм/34мм/38мм
D = 360мм
D0 = 360-(61*2) = 238мм
S = 2*((30/2)^2*pi+(34/2) ^2*pi+(38/2)^2*pi) = 5497мм^2
Тиск у гальмівному контурі P=5 МПа (5 N/mm^2)
Cила F =S*P=5497*5=27485 H
Коефіцієнт тертя колодки Мю=0, 41
Тормозний момент дорівнює 1708 Нм
< /Запчастини на фото:DO238
"
Конфіг1
Діаметр поршнів 28мм/32мм/36мм
D = 338мм
D0 = 338-(58.5*2) = 221мм
S = 2*((28/2)^2*pi+(32/2)^2*pi+(36/2)^2*pi) = 4875мм^2
Тиск у гальмівному контурі P=5 МПа (5 N/mm^2)
Cила F=S*P=4875*5=24375 H
Коефіцієнт тертя колодки Мю=0, 41
Тормозний момент дорівнює 1417Нм
Конфіг2
Діаметр поршнів 28мм/32мм/36мм
D = 345мм
D0 = 345-(57.5*2) = 230мм
S = 2*( (28/2)^2*pi+(32/2)^2*pi+(36/2)^2*pi) = 4875мм^2
Тиск у гальмівному контурі P=5 МПа (5 N/mm^2)
Cила F=S*P=4875*5=24375 H
Коефіцієнт тертя колодки Мю=0, 41
Тормозний момент дорівнює 1455Нм
Конфіг3
Діаметр поршнів 30мм/34мм/38мм
D = 360мм< br/>
D0 = 360-(61*2) = 238мм
S = 2*((30/2)^2*pi+(34/2)^2*pi+(38/2)^2*pi) = 5497мм^2
Тиск у гальмівному контурі P=5 МПа (5 N/mm^2)
Cила F=S*P=5497* 5=27485 H
Коефіцієнт тертя колодки Мю=0, 41
Тормозний момент дорівнює 1708 НмЗапчастини нафото:DO238
"
Конфіг1
Діаметр поршнів 28мм/32мм/36мм
D = 338мм
D0 = 338-(58.5*2) = 221мм
S = 2*((28/2)^2*pi+(32/2)^2*pi+(36/2)^2*pi) = 4875мм^2
Тиск у гальмівному контурі P=5 МПа (5 N/mm^2)
Cила F=S*P=4875*5=24375 H
Коефіцієнт тертя колодки Мю=0, 41
Тормозний момент дорівнює 1417Нм
Конфіг2
Діаметр поршнів 28мм/32мм/36мм
D = 345мм
D0 = 345-(57.5*2) = 230мм
S = 2*( (28/2)^2*pi+(32/2)^2*pi+(36/2)^2*pi) = 4875мм^2
Тиск у гальмівному контурі P=5 МПа (5 N/mm^2)
Cила F=S*P=4875*5=24375 H
Коефіцієнт тертя колодки Мю=0, 41
Тормозний момент дорівнює 1455Нм
Конфіг3
Діаметр поршнів 30мм/34мм/38мм
D = 360мм< br/>
D0 = 360-(61*2) = 238мм
S = 2*((30/2)^2*pi+(34/2)^2*pi+(38/2)^2*pi) = 5497мм^2
Тиск у гальмівному контурі P=5 МПа (5 N/mm^2)
Cила F=S*P=5497* 5=27485 H
Коефіцієнт тертя колодки Мю=0, 41
Тормозний момент дорівнює 1708 НмЗапчастини нафото:DO238
"41
Тормозний момент дорівнює 1708 НмЗапчасти на фото:DO238
"41
Тормозний момент дорівнює 1708 НмЗапчасти на фото:DO238