Про оптимальний конфіг 1.8Т

Вирішив трохи написати тут про ті висновки, які я зробив наступаючина граблі тюнінгу, бажаючи одне і отримуючи в результаті інше, роблячи марні і не дуже витрати і переробки.
Висновки мої і я не претендую на істину чи навіть експертність, хоча б тому, що поки що багато я не знаю, що б не писати в особи по10 разів спробую викласти тут.

< Що можна отримати з мотора і що буде їздити відносно довгоі не доставляти геморою власнику у вигляді ремонтів або дорогихзамін від турбін і аж до ДВЗ.. Їзда також передбачає бутикомфортною і двигун до 5000 об. Атмо.

1. Без втручання в двигун взагалі.Ви можете отримати 270-330сил.400-450 моменту.Вам доведеться замінити турбіну, випускнийколектор, форсунки, інтеркулер 2. Можна додати до варіанта 1кований шатун, шпильки голови (вони міцніші і дозволяють голову).знімати більше одного разу.

3. На мій погляд оптимальний сетап для міста:

Низ мотора
— купуємо б.У. Блок від октавії. ~ $150 він повинен бути збугелями.
розточуємо до 83мм.
— купуємо коліно від 2.0TFSI (без нього обсяг не збільшиться). Ціна~$500 а також корінні вкладиші та шатунні.
— купуємо всю витратку до блоку. У США її продають наборами, наприклад IE. - купуємо ковані поршні, JE або MAHLE (від виборуступеня стиску CR залежить момент наддуву, максимальний наддув, комфорт внизу, потужність вгорі, економічність). Для драга 8.5 дляміста — 9.0,
9.5 не підходить.
Кований шатун обов'язково! помпу, можливо в наборі див. Вище.

тримаємо в умі що привід маслонасоса від колінвалу і є нюанси позірочці.

< p>
віддаємо все це комусь збирати.
ГБЦ
— купуємо від AGU/AEB з широкими каналами, разом із впускнимколектором. Окремо його (модний колектор) купувати не варто. -купуємо втулки клапанів. - купуємо клапани. Бувають стокові, бувають посилені супертечі бувають жароміцні supertech/ferea, раджувсе ж таки переплатити за жароміцні. Купуємо посилені пружини ітарілки - продаються китом.
притираємо на заводі сідла, ставимо втулки, шліфуємо низ голови (пам'ятаємо що чим більше знімемо тим вище CR). Збираємоголову.
Вали
сильно злі не потрібно, правило чим злі тим краще не працює. Можнавзагалі купити один на впуск у інтеграту або 2 шт. У каткамсу. Якщохочете взяти розрізну зірку — задумайтеся, хто вам її налаштує. Цескладно, не дешево, не завжди тому, що хотілося б. Але іноді йпотрібно. Особисто я з цим питанням часто впадав у халепу.Обов'язково нові гідрики. Пам'ятайте, що зірочка для ГРМ наколінвалі може прокрутитися — продається алмазна шайба, продаютьсяштифти. Ремінь ГРМ може перескакувати - продається кевларовийсинього кольору. Випускний колектор
Якщо у вас передній привід - можна купити простий з чавуну закопійки, якщо повний привід — потрібен з фланцем нагору. Можначавун. Можливо протитиск але зате спул буде кращим і економіяочевидна. Можна купити Fullrace (дуже дорого але надійний).Borgwarner EFR6758 в нашому випадку мабуть .64 ar з внутрішнімгейтом, каністра жорстка. Дути будемо 1.6-1.8. Простіше поставитиіз внутрішнім гейтоми байпасом. Можна із зовнішніми. Друге рішеннядорожче і складніше, але не таке затичне. Якщо гейт зовнішній -заводьте його в даунпайт. Якщо залишите назовні, буде вогонь підднищем і досить оглушливий і мерзенний звук на роздуві (як волга, що прогоріла). +сморід.

паливо
— насос
в бак, можна і послідовно з штатним та краще в бак 250-300 л.Ч. Чимпростіше і штатніше, тим менша ймовірність пожежі.
— форсунки siemence dekka 630cc
— трубки штатні

інтеркулер
Чим він менший тим швидше спул але гаряче повітря. Беремо більшемінімального за потужністю але не на 700-1000 сил.

набір пайпінгу з алюмінію, з силіконом, щоб провести повітря поконтуру.
3-х барний датчик тиску, нові котушки, нові свічки.
також знадобиться датчик EGT
я б замінив датчик тиску палива з будильником на схему яказапалювала б світлодіод червоним коли різниця тиску повітря іпалива менше заданої (наприклад Pa-Pf< 3bar). Ценайінформативніший варіант, людина не може в реальному часіпорівнювати два прилади та гнати. А червона лампа буде помічена.Але у продажі я такого не бачив. Самі датчики легко купити. Схемуміряє різницю напруги/опору на радіоринку вам зроблять. Це врятуєне одну турбіну та мотор.
з.И. Турбіну беріть у комплекті зі зливами/падачами тощо.—поведетеся на обіцянки майстра зробити за місцем… потім на трасітосол шукати і масло. А то й гасити машину. Вам знадобитьсязчеплення з кошиком а може і з маховиком — штатне згорить. Швидкозгорить. Я купив clutchmaster FX300 – мені вистачає. На сталевомукраще старт з оборотів і торкання в місті, на алюмінієвому швидшезростання оборотів. Даунпайп і вихлоп — само собою.

Це все. Я сподіваюся, ви отримаєте 450 сил і 550Nm. Пік моменту на3500-3700 об.Хв.
Якщо буде саме так ви рватимете багато кого.