Машина була моєю мрією задовго до того, як я покатався на ній, мені дуже подобалася сама концепція - більша за тигуан або Audi Q3, (вони створені на компактній платформі Golf/a3), ця ж створена наa4/a5 платформі з поздовжнім розташуванням мотора і повним приводомTorsen як у великих машинах cayenne/Tuareg/q7 замість Haldex. Вкузов під торпедо, тут стоїть повноцінна багатоважіль, крімкомфорту і тиші, як у всіх преміум авто, вона не змінює розвал прививернуті в повороті колесах, що позитивно позначається накерованості.Q5 Брат по платформі macan хто в темі
Загалом паркетник з розкішним (ідеальним) салоном немаленький/аскетичний як q3/Tiguan але і не громіздкий як q7 хоча із технологіями останнього. Як і великих будок -Q7 - не бачунеобхідності потикатися на 5 метровому монстрі по місту, враховуючисередні габарити машин ви не запаркуєтеся на такому місці, щозвільнилося після якого-небудь хеча або седана.
Загалом пора пробувати ... < br />
Натискаючи кнопку запуску двигуна мене хвилювало лише одне питання— чи така гарна як машина моєї мрії?
Ні не так. Вона краща. Чи не відповідали мої мрії. Вона ж їхперевершувала.
Котячись на незвичній висоті над дорогою, я зазначив що ходоважорстка і машина не крениться в поворотах, водія та пасажираутримує розвинена бічна підтримка шкіряних з алькантарою сидінь. Утой же час легко і майже безшумно проходить ями. Не люблю керуватимашинами з м'якими амортизаторами, на них не відчувається дорога, страшно розганятися. Цей автомобіль не такий, цей, як і всякийпреміум німець (принаймні біха, мерс на кшталт м'якший), міцностоїть на колесах і ненав'язливо передає водієві інформацію продорогу. Востаннє покоління тяговитий 190hp/400Н/м турбодизельприскорюєте двотонну машину за 8, 4 сек, причому його не чути майжезовсім (після прогріву). Рівна тяга і роботизована 7-ступінчастакоробка S-TRONIKC з двома пакетами фрикціонів (мокримизчепленнями), плюс тиша в салоні і здається що машина наелектротязі - настільки миттєво і безшовно перемикаються передачі.Ви їдете на третій і ви не здогадаєтеся що вже четверта чи п'ята.Всі хто їздив на дизелі на ручній коробці знають, як часто требасмикати ручку. Тут це проблема робота, вам же здається, що передачавсього одна. Рівень шуму в салоні не більше ніж у Теслі. Чути лишетрохи
зимові покришки на асфальті.
Колега, що сидить поруч, сказав що тепер розуміє чому AUDI преміумбренд і за що він бере свої гроші.
Додайте сюди сидіння зі шкіри з алькантарою, які регулюютьсяелектрично у всіх можливих напрямках і нахилах і плюс електропідпор попереку вгору/вниз і по глибині - великий бонус, особливоякщо болить спина. Аудіосистему bang& olufsen (музика вдома за 2000$ звучить гірше). Ідеально підігнаний салон із якісних матеріалів.Корінь горіха в лаку та інше – немає сенсу описувати. Так –найцікавіше – витрата палива. У цьому автомобілі німці поставиливже новий дизель від другого покоління - який з сечовиною длякаталізатора. Заявлено 5, 5/6/6, 7 -за фактом на обкатці та морозі упорожньому місті зі світлофорами двотонна машинка їсть 6, по трасі5, 5, середнє по місту з пробками та прогріваннями у морози -8.
< Під капотом маленька як для мене, що звикли до тюнінгових, алеміцний як для стоку турбіна-на вигляд сил 250 може дмухати. Добретягне вже з неодружених. Реакція на миттєвий газ. Враховуючидіапазон роботи дизеля і тягу, прискорення не супроводжується ревомдвигуна зі змінною тональністю і моментом, що крутить, а нагадуєшвидше електричну тягу. Прогрівається хвилин за 15 повільної їзди.Але в салоні тепло та комфортно відразу. Сидіння підігріваютьсяшвидше ніж за хвилину. Через хвилину після старту ти в ідеальнійекосистемі пливеш повітрям і не здогадуєшся (не дбаєш) якатемпература зовні.
Мені здається хороший автомобіль це коли ти не помічаєш роботи всіхйого систем. Як хороший адмін — коли ти не знаєш про йогоіснування.
У машини єдиний недолік — дуже не хочеться з неї виходити.
…і один нюанс - якщо ви на роботі хочете повернути в крижанийповорот як звикли робити на механіці - потрібно штовхнути ручкупередач вправо, активувавши перемикання вручну, знизити передачі наодну-дві, і входити в поворот з буксом як завжди. Нічого особистого- робот не смакує, що ви зібралися повернути 90 градусів в лід. Тутабо ви думаєте заздалегідь або вас несе і машина виправлятиме цепостфактум.
Вже обкатал. Пробував кататися в снігу-повний привід торсен цекайф. Постійний 4х4 з спочатку перевагою 60% на задню вісьповодиться драйверски - якщо натиснути в снігу в повороті газ умашини надмірна повертаність як у заднього приводу. Валить по снігузвичайно яскравіше ніж задній, і ніколи жодних проблем на слизькихпідйомах. З-за високого кліренсу та малих звисів лізе на будь-якугірку та з будь-якої спускається на асфальт. У повороті стоїтьтвердо як моя ТТ. Коли дорога не рівна хвилями, вона їх огинає, алене розгойдується з ними, не піднімається на верхівці за інерцією іне присідає внизу. Ідеальні амортизатори.
Читав один відгук - власник скаржився що йому заважають величезнілопухи дзеркал- але причина зрозуміла стала відразу - вінналаштував собі посадку як у своїй A3 - низьку. Я ж одразуналаштував як у кросовері і поверх дзеркал огляд ідеальний. Там жевін писав, що його влаштовує скільки їсть його бензиновий TFSI - 15літрів. Мене теж цілком влаштовують 7 літрів дизеля, що їстьмоя.
Остаточно закохався в машину.
