Підготували до встановлення задні півосі (палиці були в гаражі вжекілька років, ще після заміни в татовому пепелаці), а такожвідчистили і пофарбували передні палиці.
< /p>
Ну і короткий репортаж про фен-шуйне складання задніх півосей.
Маємо палицю. -Гіром, знову відмита, і пофарбована в кілька шарівтемпературною ударо-міцною фарбою для супортів. Досить весело: "о, утебе спортивні приводи? !" Обидва пильовики значно зручніше одягатичерез зовнішню частину палиці. При цьому через зовнішню віннатягується дуже легко. Намотуємо ізоленти на шліци, щоб непошкодити зубами гуму пильовика. І натягуємо внутрішній пильовикчерез всю піввісь. Потім одягаємо внутрішній ШРУС (канавкою в бікфланця редуктора), і пресуємо до упору. Важливо, що спочатку кращезапресувати внутрішній ШРУС, так як торець півосі з нього стирчитьі завдяки цьому легко пресувати зовнішній ШРУС, ніж робити узворотному порядку. Спеціальними щипцями одягаємо стопорне кільце.У процесі легенько постукуємо по кільцю молоточком, щоб вонозайняло правильне положення. Внутрішня сторона готова. Мастилопхатимемо вже при установці.
Приступаємо до зовнішньої сторони. Напиваємо пильовик, вінодягається досить легко, тому що сам по собі короткий і пальцівсередину його легко пролазять. І віддираємо ізоленту — вона намбільше не потрібна. Не забудьте про маленький хомут, який затискаєвузьку частину пильовика. Якщо забудете, його потім доведетьсярозгинати, щоб одягнути.
Так як зовнішній ШРУС збирається повністю герметично і одразупильовик затискається хомутами, мастило напхуємо відразу прискладанні (на відміну від внутрішнього). ). Напихаємо мастилавсередину ШРУСа — це краще зробити перед його встановленням, оскільки інакше це потім доведеться робити зовні через отвірступичного болта, що є вкрай незручно. Встановлюємо "заправлений"ШРУС у прес.
І пресуємо. Зусилля спочатку йде велике, тому що піввісь собоюрозтискає стопорне кільце. Потім слідує характерний "клацання" іпіввісь схоплюється в ШРУС. Пресуємо до клацання стопорного кільця, коли воно сіло в канавку півосі. Обов'язково перевірити кільце, чивоно уселося. Так, за наявності олії це робити складно і брудно, але це робити легше, ніж пхати олію через вузьку довгу діркуболта.
Вдягаємо пильовик, попутно з нього виходить повітря. І затискаємохомути спеціальними щипцями, які "випадково" вже кілька роківживуть у гаражі. Дуже добре, що купив собі машину, яка підходитьпід інструмент у наявності :)
Готові півосі, які дбайливо упаковані в чпокабельний целохван дляподальшої установки.
< /
Чому поки не ставив їх. Очікується "ряд" теплих днів. Для дупизаплановано багато робіт, а саме:ремонт карданного валу, ремонтручника, заміна олії та сальників редуктора, заміна півосей, реставрація гальмівних супортів. Все тягне одне за інше, тож упланах навесні зробити все й одразу. Тобто:зняти гальма, знятиредуктор повністю (тоді його і вимити можна буде (якщо зняли, чомуб і ні? ) і поміняти сальники нормально, а не кориться під машиною), зняти кардан і вже тоді зробити все й одразу. За тимчасовимивитратами це буде значно менше, ніж робити все окремо. У суботувони були відчищені, відмиті, і покриті хай-гіром, протягом тижнявранці-вечорі перед роботою і після неї були покриті фарбою вкілька шарів. Чому їх не збирав одразу:я не впевнений, що вони задовжиною правильні. Поміряти точно встановлені неможливо - тамвідіграє роль різниця навіть у 5-10 мм. Буде надто довга — ШРУСвстромить у фланець і зашкодить КПП. Занадто коротка — під часпідвіски вирве ШРУС. Тому збиратимуться ціпки при самійустановці:зняв піввісь з машини, переконався, що довжина вірна, поставив нову. Не вірна довжина… засмутився, засмутився, і зібравШРУСи на брудну не фарбовану ціпок. Ще кілька тижнів тому трапиласянеприємність — теплим (ну в якомусь сенсі, наскільки у січні можебути тепло) ввечері по дорозі додому потрапила під сильну зливу. Ідесь потрапила вода під пильовик правої кульової на важелі. Їздивтак тиждень, зі звуком розбитого москвича, рипаючи підвіскою.Скрипіло прям по серцю і люди оберталися, та й робота його безмасла гарантувала його смерть протягом місяця-другого. Прогноз бувневтішний – мінусова температура на місяць наперед.На морозівідстібати черевик щоб напхати масла під пильовик (інакше незалізти) навіть не розглядалося. Гнати на сервіс заради такоїдрібниці тиснула жаба віддавати бабки. Пішов на крайні заходи —шприц із моторним маслом, голка і крізь пильовик накапав туди олії.Знаю, що не можна, але за місяць без олії кульова померла б стовідсотків. А так у неї залишилися бодай якісь шанси вижити дотеплих днів. Скрип зник, люфтів поки що немає. Завтра мінятимупередні півосі, заразом розгляну кульову. Якщо люфтів таки немає (через дірочку від голочки нічого в кульову не потрапило і її незжерло), то зніму і викину пильовик, поставлю інший (виберу якийцілей від тих важелів, які в гаражі валяються). Якщо люфти є, значить важелі під заміну. Всім бобра і рівних доріг!
Коментарі6
А яким хай гиром бризкаєш перед фарбуванням?
ось все чудово в цьому псто, але руки щось підозріло чисті О_о я вчора в багажнику тільки декоративну накладку зняв-поставив - одразу брудні пакші>-E
А про що вони будуть брудні, коли працюєш із чистими запчастинами, тільки витягнутими з пакетиків? )
в пакетик кожен виробник, що поважає себе, просто зобов'язаний підсипати трохи пилу, масла і т.п. зовсім якість запчастин впала, як бачу… )))
Кул)) От і фіг би хто ше так заморочувався з покориттям.) Тіки фанати марки!
Молодець, хороша робота))