Всякі новини

Давно не було оновлень тут, вирішив зробити коротке зведення

Експлуатація

Машина просто їздить, нічого не ламається і не вимагає до себеуваги (за винятком однієї лампочки в приладку) Уже більше місяцямашина перейшла в розряд автомобіля вихідного дня Раніше, приповсякденні, вона трохи набридла і вже емоцій від неї майже небуло, але після того, як я почав її викочувати тільки 1/2 рази натиждень, я в неї знову закохався :) Дуже цікаві враження.
< 2 роки тому (у БЖ десь було) при невдалому з'їзді з бордюру язачепив і майже відірвав центральну поперечину (широку) під днищем, при тому одна шпилька праворуч була вирвана з м'ясом (у підлозіутворилася дірка). Набралося багато води, саме через неї, оскількивсі варіанти надходження води були ретельно проінспектовані (насамперед дренаж люка) безпосередньо під час дощу (якщо затікає, буде видно де саме зараз мокро) — сухо скрізь, окрім як унизу.Помітив я цю ситуацію прозаїчно — при миття зняв гумовий килимок, іпомітив дивну потемнілу пляму. Поторкав рукою, натиснув — вода, дочого багато. У суботу задер килим, щоб із цією справою почати щосьробити — вичерпав підлогу тазика води, а після дві години туди дувбудівельний фен. Зараз сильно з цим морочитися не буду - при свапідвигуна салон буде розбиратися повністю, і там-таки ця проблемабуде вирішена повністю. Зараз, оскільки машина в будні дні стоїть —вона просто стоїть у гаражі з задертим килимом і відчиненимивікнами, потихеньку сохне. Трохи запланованого обслуговування.>

Разом з двигуном від S6+ були куплені передні поворотні кулаки "з навісним" (без гальм - гальма відрізняються тільки дискомбільшого діаметру, який унікальний і фіг де його можна новимкупити). Все було відпіскострумененим, покритим кислотним грунтом іпофарбованим у чорний колір. У тому числі і маточини і всі захиснізалізяки. Куплений повний комплект усіх болтів, підшипникиступичні, опорні підшипники є в запасі. Цікавий факт - існує 2варіанти встановлення ступичного підшипника в поворотний кулак.Перший варіант (випадок тата машини) - "середнє" зусилля пресуванняпідшипника і стопорне кільце. Другий варіант (випадок цих новихповоротних кулаків) - "сильне" зусилля пресування та відсутністьстопорного кільця. Зусилля настільки сильне, що нашим пресом ми незмогли зрушити з місця старий підшипник. Раніше ми думали, що тамзавжди є стопорне кільце, і при цьому нас дивував той факт, чому вЕтці (у тій версії, що у нас є), немає згадки про стопорне кільце іє сувора вказівка ​​пресувати підшипник тільки на суху. Тепер сталозрозуміло, чому так написано :)
звуків не видають, але є підозри, що "вже пора"). p>
Животні новини :)
Двигун S6+ не покинутий. Він у процесі. Цей процес йшов вкрайповільно, через труднощі з запчастинами — дуже довго все шукав.Довго шукав вкладиші на вісім (колгосп з вкладишами від віша зісвердлінням інших масляних дірок - не наш варіант). Довго шукавпрокладки, дуже довго і багато вивчав інформацію про поршневікільця, оскільки рідних "нікасилових" у природі не існує. Намагавсязв'язуватися за допомогою безпосередньо в Ауді на різних рівнях (регіональний дилер, центральне Українське представництво, і вНімеччину листи писав) — був культурно посланий у довгу пішу... Нажаль, підтримка ентузіастів та історія марки їм не цікава. Покільцях з'ясував наступне — за простим, кільця відрізняються лишепружністю, тобто чим твердіше покриття циліндра, тим паче пружнікільця там можуть бути. Можна спокійно ставити "алюсилові" кільця в "нікасиловий" циліндр і все буде добре працювати. Але не навпаки - "нікасилові" кільця, будучи пружнішими, можуть зашкодити "алюсил".Хоча з кільцями теж стою перед вибором. Старі рідні кільця незношені настільки, що зазор замку кільця потрапляє не те що вдопуск для використаних кілець, а в середину допуску для новихкілець. У підсумку ми досі не вирішили — збирати повністю на новихкільцях, або поставити старі компресійні з новими маслознімними.циліндрів відмитий до блиску, відшліфовані площини голів (знялищось близько 5 соток, вже не пам'ятаю), і колінвал впроваджено намісце. Найбільша проблема виявилася з прокладкою задньої кришки (вяку сальник вставляється) - її я досі не знайшов (зараз ось начебтознайшли в США і начебто вона їде до нас, поки чекаємо), і воназалишилася останньою річчю, яку я ще не купив . Засідка в тому, щобез неї я не можу продовжувати збирання двигуна, тому що в томучислі до цієї кришки кріпиться нижня частина блоку циліндрів.Вставляти нутрянку блоку я теж не можу - щоб встановити кришкупотрібно зняти блок зі стенду, а з нутрянкою він стане дуже важким, щоб його зняти зі стенда руками. Ось, чекаємо :)
Ось такий собі короткий дайджест. Всім бобра та рівних доріг :)

"немає згадки про стопорне кільце і є сувора вказівка ​​пресуватипідшипник тільки на суху. Тепер стало зрозуміло, чому так написано:)
звуків не видають, але є підозри, що "вже пора"). p>
Животні новини :)
Двигун S6+ не покинутий. Він у процесі. Цей процес йшов вкрайповільно, через труднощі з запчастинами — дуже довго все шукав.Довго шукав вкладиші на вісім (колгосп з вкладишами від віша зісвердлінням інших масляних дірок - не наш варіант). Довго шукавпрокладки, дуже довго і багато вивчав інформацію про поршневікільця, оскільки рідних "нікасилових" у природі не існує. Намагавсязв'язуватися за допомогою безпосередньо в Ауді на різних рівнях (регіональний дилер, центральне Українське представництво, і вНімеччину листи писав) — був культурно посланий у довгу пішу... Нажаль, підтримка ентузіастів та історія марки їм не цікава. Покільцях з'ясував наступне — за простим, кільця відрізняються лишепружністю, тобто чим твердіше покриття циліндра, тим паче пружнікільця там можуть бути. Можна спокійно ставити "алюсилові" кільця в "нікасиловий" циліндр і все буде добре працювати. Але не навпаки - "нікасилові" кільця, будучи пружнішими, можуть зашкодити "алюсил".Хоча з кільцями теж стою перед вибором. Старі рідні кільця незношені настільки, що зазор замку кільця потрапляє не те що вдопуск для використаних кілець, а в середину допуску для новихкілець. У підсумку ми досі не вирішили — збирати повністю на новихкільцях, або поставити старі компресійні з новими маслознімними.циліндрів відмитий до блиску, відшліфовані площини голів (знялищось близько 5 соток, вже не пам'ятаю), і колінвал впроваджено намісце. Найбільша проблема виявилася з прокладкою задньої кришки (вяку сальник вставляється) - її я досі не знайшов (зараз ось начебтознайшли в США і начебто вона їде до нас, поки чекаємо), і воназалишилася останньою річчю, яку я ще не купив . Засідка в тому, щобез неї я не можу продовжувати збирання двигуна, тому що в томучислі до цієї кришки кріпиться нижня частина блоку циліндрів.Вставляти нутрянку блоку я теж не можу - щоб встановити кришкупотрібно зняти блок зі стенду, а з нутрянкою він стане дуже важким, щоб його зняти зі стенда руками. Ось, чекаємо :)
Ось такий собі короткий дайджест. Всім бобра та рівних доріг :)
"немає згадки про стопорне кільце і є сувора вказівка ​​пресуватипідшипник тільки на суху. Тепер стало зрозуміло, чому так написано:)
звуків не видають, але є підозри, що "вже пора"). p>
Животні новини :)
Двигун S6+ не покинутий. Він у процесі. Цей процес йшов вкрайповільно, через труднощі з запчастинами — дуже довго все шукав.Довго шукав вкладиші на вісім (колгосп з вкладишами від віша зісвердлінням інших масляних дірок - не наш варіант). Довго шукавпрокладки, дуже довго і багато вивчав інформацію про поршневікільця, оскільки рідних "нікасилових" у природі не існує. Намагавсязв'язуватися за допомогою безпосередньо в Ауді на різних рівнях (регіональний дилер, центральне Українське представництво, і вНімеччину листи писав) — був культурно посланий у довгу пішу... Нажаль, підтримка ентузіастів та історія марки їм не цікава. Покільцях з'ясував наступне — за простим, кільця відрізняються лишепружністю, тобто чим твердіше покриття циліндра, тим паче пружнікільця там можуть бути. Можна спокійно ставити "алюсилові" кільця в "нікасиловий" циліндр і все буде добре працювати. Але не навпаки - "нікасилові" кільця, будучи пружнішими, можуть зашкодити "алюсил".Хоча з кільцями теж стою перед вибором. Старі рідні кільця незношені настільки, що зазор замку кільця потрапляє не те що вдопуск для використаних кілець, а в середину допуску для новихкілець. У підсумку ми досі не вирішили — збирати повністю на новихкільцях, або поставити старі компресійні з новими маслознімними.циліндрів відмитий до блиску, відшліфовані площини голів (знялищось близько 5 соток, вже не пам'ятаю), і колінвал впроваджено намісце. Найбільша проблема виявилася з прокладкою задньої кришки (вяку сальник вставляється) - її я досі не знайшов (зараз ось начебтознайшли в США і начебто вона їде до нас, поки чекаємо), і воназалишилася останньою річчю, яку я ще не купив . Засідка в тому, щобез неї я не можу продовжувати збирання двигуна, тому що в томучислі до цієї кришки кріпиться нижня частина блоку циліндрів.Вставляти нутрянку блоку я теж не можу - щоб встановити кришкупотрібно зняти блок зі стенду, а з нутрянкою він стане дуже важким, щоб його зняти зі стенда руками. Ось, чекаємо :)
Ось такий собі короткий дайджест. Всім бобра та рівних доріг :)
")
")
"тепер стало зрозуміло, чому так написано :)
звуків не видають, але є підозри, що "вже пора"). p>
Животні новини :)
Двигун S6+ не покинутий. Він у процесі. Цей процес йшов вкрайповільно, через труднощі з запчастинами — дуже довго все шукав.Довго шукав вкладиші на вісім (колгосп з вкладишами від віша зісвердлінням інших масляних дірок - не наш варіант). Довго шукавпрокладки, дуже довго і багато вивчав інформацію про поршневікільця, оскільки рідних "нікасилових" у природі не існує. Намагавсязв'язуватися за допомогою безпосередньо в Ауді на різних рівнях (регіональний дилер, центральне Українське представництво, і вНімеччину листи писав) — був культурно посланий у довгу пішу... Нажаль, підтримка ентузіастів та історія марки їм не цікава. Покільцях з'ясував наступне — за простим, кільця відрізняються лишепружністю, тобто чим твердіше покриття циліндра, тим паче пружнікільця там можуть бути. Можна спокійно ставити "алюсилові" кільця в "нікасиловий" циліндр і все буде добре працювати. Але не навпаки - "нікасилові" кільця, будучи пружнішими, можуть зашкодити "алюсил".Хоча з кільцями теж стою перед вибором. Старі рідні кільця незношені настільки, що зазор замку кільця потрапляє не те що вдопуск для використаних кілець, а в середину допуску для новихкілець. У підсумку ми досі не вирішили — збирати повністю на новихкільцях, або поставити старі компресійні з новими маслознімними.циліндрів відмитий до блиску, відшліфовані площини голів (знялищось близько 5 соток, вже не пам'ятаю), і колінвал впроваджено намісце. Найбільша проблема виявилася з прокладкою задньої кришки (вяку сальник вставляється) - її я досі не знайшов (зараз ось начебтознайшли в США і начебто вона їде до нас, поки чекаємо), і воназалишилася останньою річчю, яку я ще не купив . Засідка в тому, щобез неї я не можу продовжувати збирання двигуна, тому що в томучислі до цієї кришки кріпиться нижня частина блоку циліндрів.Вставляти нутрянку блоку я теж не можу - щоб встановити кришкупотрібно зняти блок зі стенду, а з нутрянкою він стане дуже важким, щоб його зняти зі стенда руками. Ось, чекаємо :)
Ось такий собі короткий дайджест. Всім бобра та рівних доріг :)
"тепер стало зрозуміло, чому так написано :)
звуків не видають, але є підозри, що "вже пора"). p>
Животні новини :)
Двигун S6+ не покинутий. Він у процесі. Цей процес йшов вкрайповільно, через труднощі з запчастинами — дуже довго все шукав.Довго шукав вкладиші на вісім (колгосп з вкладишами від віша зісвердлінням інших масляних дірок - не наш варіант). Довго шукавпрокладки, дуже довго і багато вивчав інформацію про поршневікільця, оскільки рідних "нікасилових" у природі не існує. Намагавсязв'язуватися за допомогою безпосередньо в Ауді на різних рівнях (регіональний дилер, центральне Українське представництво, і вНімеччину листи писав) — був культурно посланий у довгу пішу... Нажаль, підтримка ентузіастів та історія марки їм не цікава. Покільцях з'ясував наступне — за простим, кільця відрізняються лишепружністю, тобто чим твердіше покриття циліндра, тим паче пружнікільця там можуть бути. Можна спокійно ставити "алюсилові" кільця в "нікасиловий" циліндр і все буде добре працювати. Але не навпаки - "нікасилові" кільця, будучи пружнішими, можуть зашкодити "алюсил".Хоча з кільцями теж стою перед вибором. Старі рідні кільця незношені настільки, що зазор замку кільця потрапляє не те що вдопуск для використаних кілець, а в середину допуску для новихкілець. У підсумку ми досі не вирішили — збирати повністю на новихкільцях, або поставити старі компресійні з новими маслознімними.циліндрів відмитий до блиску, відшліфовані площини голів (знялищось близько 5 соток, вже не пам'ятаю), і колінвал впроваджено намісце. Найбільша проблема виявилася з прокладкою задньої кришки (вяку сальник вставляється) - її я досі не знайшов (зараз ось начебтознайшли в США і начебто вона їде до нас, поки чекаємо), і воназалишилася останньою річчю, яку я ще не купив . Засідка в тому, щобез неї я не можу продовжувати збирання двигуна, тому що в томучислі до цієї кришки кріпиться нижня частина блоку циліндрів.Вставляти нутрянку блоку я теж не можу - щоб встановити кришкупотрібно зняти блок зі стенду, а з нутрянкою він стане дуже важким, щоб його зняти зі стенда руками. Ось, чекаємо :)
Ось такий собі короткий дайджест. Всім бобра та рівних доріг :)
")

Найближчим часом машина поїде на сервіс для заміни всієї цієїтрахомундії, а заодно для діагностики стану аммортизаторів (нарікань вони не викликають, звуків не видають, але є підозри, що "вже пора")

Полум'яне серце

Життєдайні новини :)
Двигун S6+ не покинутий. Він у процесі. Цей процес йшов вкрайповільно, через труднощі з запчастинами — дуже довго все шукав.Довго шукав вкладиші на вісім (колгосп з вкладишами від віша зісвердлінням інших масляних дірок - не наш варіант). Довго шукавпрокладки, дуже довго і багато вивчав інформацію про поршневікільця, оскільки рідних "нікасилових" у природі не існує. Намагавсязв'язуватися за допомогою безпосередньо в Ауді на різних рівнях (регіональний дилер, центральне Українське представництво, і вНімеччину листи писав) — був культурно посланий у довгу пішу... Нажаль, підтримка ентузіастів та історія марки їм не цікава. Покільцях з'ясував наступне — за простим, кільця відрізняються лишепружністю, тобто чим твердіше покриття циліндра, тим паче пружнікільця там можуть бути. Можна спокійно ставити "алюсилові" кільця в "нікасиловий" циліндр і все буде добре працювати. Але не навпаки - "нікасилові" кільця, будучи пружнішими, можуть зашкодити "алюсил".Хоча з кільцями теж стою перед вибором. Старі рідні кільця незношені настільки, що зазор замку кільця потрапляє не те що вдопуск для використаних кілець, а в середину допуску для новихкілець. У підсумку ми досі не вирішили — збирати повністю на новихкільцях, або поставити старі компресійні з новими маслознімними.циліндрів відмитий до блиску, відшліфовані площини голів (знялищось близько 5 соток, вже не пам'ятаю), і колінвал впроваджено намісце. Найбільша проблема виявилася з прокладкою задньої кришки (вяку сальник вставляється) - її я досі не знайшов (зараз ось начебтознайшли в США і начебто вона їде до нас, поки чекаємо), і воназалишилася останньою річчю, яку я ще не купив . Засідка в тому, щобез неї я не можу продовжувати збирання двигуна, тому що в томучислі до цієї кришки кріпиться нижня частина блоку циліндрів.Вставляти нутрянку блоку я теж не можу - щоб встановити кришкупотрібно зняти блок зі стенду, а з нутрянкою він стане дуже важким, щоб його зняти зі стенда руками. Ось, чекаємо :)
Ось такий собі короткий дайджест. Всім бобра та рівних доріг :)
")

Найближчим часом машина поїде на сервіс для заміни всієї цієїтрахомундії, а заодно для діагностики стану аммортизаторів (нарікань вони не викликають, звуків не видають, але є підозри, що "вже пора")

Полум'яне серце

Життєдайні новини :)
Двигун S6+ не покинутий. Він у процесі. Цей процес йшов вкрайповільно, через труднощі з запчастинами — дуже довго все шукав.Довго шукав вкладиші на вісім (колгосп з вкладишами від віша зісвердлінням інших масляних дірок - не наш варіант). Довго шукавпрокладки, дуже довго і багато вивчав інформацію про поршневікільця, оскільки рідних "нікасилових" у природі не існує. Намагавсязв'язуватися за допомогою безпосередньо в Ауді на різних рівнях (регіональний дилер, центральне Українське представництво, і вНімеччину листи писав) — був культурно посланий у довгу пішу... Нажаль, підтримка ентузіастів та історія марки їм не цікава. Покільцях з'ясував наступне — за простим, кільця відрізняються лишепружністю, тобто чим твердіше покриття циліндра, тим паче пружнікільця там можуть бути. Можна спокійно ставити "алюсилові" кільця в "нікасиловий" циліндр і все буде добре працювати. Але не навпаки - "нікасилові" кільця, будучи пружнішими, можуть зашкодити "алюсил".Хоча з кільцями теж стою перед вибором. Старі рідні кільця незношені настільки, що зазор замку кільця потрапляє не те що вдопуск для використаних кілець, а в середину допуску для новихкілець. У підсумку ми досі не вирішили — збирати повністю на новихкільцях, або поставити старі компресійні з новими маслознімними.циліндрів відмитий до блиску, відшліфовані площини голів (знялищось близько 5 соток, вже не пам'ятаю), і колінвал впроваджено намісце. Найбільша проблема виявилася з прокладкою задньої кришки (вяку сальник вставляється) - її я досі не знайшов (зараз ось начебтознайшли в США і начебто вона їде до нас, поки чекаємо), і воназалишилася останньою річчю, яку я ще не купив . Засідка в тому, щобез неї я не можу продовжувати збирання двигуна, тому що в томучислі до цієї кришки кріпиться нижня частина блоку циліндрів.Вставляти нутрянку блоку я теж не можу - щоб встановити кришкупотрібно зняти блок зі стенду, а з нутрянкою він стане дуже важким, щоб його зняти зі стенда руками. Ось, чекаємо :)
Ось такий собі короткий дайджест. Всім бобра та рівних доріг :)
"що "вже пора")

Полум'яне серце

Життєдайні новини :)
Двигун S6+ не покинутий. Він у процесі. Цей процес йшов вкрайповільно, через труднощі з запчастинами — дуже довго все шукав.Довго шукав вкладиші на вісім (колгосп з вкладишами від віша зісвердлінням інших масляних дірок - не наш варіант). Довго шукавпрокладки, дуже довго і багато вивчав інформацію про поршневікільця, оскільки рідних "нікасилових" у природі не існує. Намагавсязв'язуватися за допомогою безпосередньо в Ауді на різних рівнях (регіональний дилер, центральне Українське представництво, і вНімеччину листи писав) — був культурно посланий у довгу пішу... Нажаль, підтримка ентузіастів та історія марки їм не цікава. Покільцях з'ясував наступне — за простим, кільця відрізняються лишепружністю, тобто чим твердіше покриття циліндра, тим паче пружнікільця там можуть бути. Можна спокійно ставити "алюсилові" кільця в "нікасиловий" циліндр і все буде добре працювати. Але не навпаки - "нікасилові" кільця, будучи пружнішими, можуть зашкодити "алюсил".Хоча з кільцями теж стою перед вибором. Старі рідні кільця незношені настільки, що зазор замку кільця потрапляє не те що вдопуск для використаних кілець, а в середину допуску для новихкілець. У підсумку ми досі не вирішили — збирати повністю на новихкільцях, або поставити старі компресійні з новими маслознімними.циліндрів відмитий до блиску, відшліфовані площини голів (знялищось близько 5 соток, вже не пам'ятаю), і колінвал впроваджено намісце. Найбільша проблема виявилася з прокладкою задньої кришки (вяку сальник вставляється) - її я досі не знайшов (зараз ось начебтознайшли в США і начебто вона їде до нас, поки чекаємо), і воназалишилася останньою річчю, яку я ще не купив . Засідка в тому, щобез неї я не можу продовжувати збирання двигуна, тому що в томучислі до цієї кришки кріпиться нижня частина блоку циліндрів.Вставляти нутрянку блоку я теж не можу - щоб встановити кришкупотрібно зняти блок зі стенду, а з нутрянкою він стане дуже важким, щоб його зняти зі стенда руками. Ось, чекаємо :)
Ось такий собі короткий дайджест. Всім бобра та рівних доріг :)
"що "вже пора")

Полум'яне серце

Життєдайні новини :)
Двигун S6+ не покинутий. Він у процесі. Цей процес йшов вкрайповільно, через труднощі з запчастинами — дуже довго все шукав.Довго шукав вкладиші на вісім (колгосп з вкладишами від віша зісвердлінням інших масляних дірок - не наш варіант). Довго шукавпрокладки, дуже довго і багато вивчав інформацію про поршневікільця, оскільки рідних "нікасилових" у природі не існує. Намагавсязв'язуватися за допомогою безпосередньо в Ауді на різних рівнях (регіональний дилер, центральне Українське представництво, і вНімеччину листи писав) — був культурно посланий у дов...