Заміна верхніх кисневих датчиків

Спершу хотів розписати ціле есе про датчики кисню (дК), що вонибувають вузькосмугові (цирконієві) і широкосмугові (комбіновані), що стехіометрія в машині, що нормально працює, завжди буває врайоні 12-15:1 (12:1 - потужнісний режим і 14, 7:1 - на круїзі), ітільки на холодну вона може бути нижчою за 11:1 (т.К. Суміш невстигає випаровуватися і тому ЕБУ доводиться переливати паливо), таінше, інше, інше. Багато чого хотів написати цікавого, але потімподумав, що користувачам Lexus все це і нафіг не впало, тому щомашина надійна і при будь-яких розкладах привезе господарядодому.Тому обмежуся лише загальною інформацією про ДК, яку намнеобхідно знати.Та й то, розмова піде тільки про верхні датчики, що "регулюють", тому нижнє "діагностичні" служать лише для оцінкистану каталізаторів.
< /p>
По-перше, у нас стоять комбіновані широкосмугові ДК (A/F sensors), які здатні визначити навіть один-єдиний пропуск запалювання, атакож мають підвищену надійність у порівнянні зі звичайнимивузькосмуговими цирконієвими, але все одно вимагають заміни кожні200 — 250 тисяч кілометрів пробігу, тоді як цирконієві живуть урайоні 100 тисяч. Після цього пробігу датчики починаютьвтомлюватися і видавати сповільнені свідчення, за якими інжекторпочинає зайвий час збагачувати чи збідняти суміш, що призводить допоганих наслідків для господаря та мотора — підвищеної витратипалива чи бідної суміші та детонації.

Але наші люди здебільшого задушаться змінювати копійчаний датчик (ямаю на увазі цирконієвий), а тому кратно переплачують наперевитраті палива. Ну а широкосмуговий ДК коштує втричі дорожче, атому їх змінюють тільки тоді, коли машина починає жерти літрів підтридцять. Хоча простіше запланувати його заміну і поміняти хоча браз на десять років! По-друге, існує дуже простий спосібдіагностування ступеня втоми ДК на V-подібних моторахдовгостроковим паливним корекціям. В ідеалі довгострокові корекціїобох голівок мають бути майже однаковими. А на датчику, що вмирає, зазвичай вони сильно йдуть в мінус або плюс, т.К. ЕБУ думає, щосуміш багата/бідна і починає її біднити/багатити. Ну і по-третє, якщо машина переведена на газ, то господар обов'язково повиненстежити за справною роботою своїх ПК, т.К. Датчики коштуютьнабагато дешевше, ніж ремонт мотора., то вибрав на своєму БК"Multitronics" графічне відображення обох датчиків і став стежитиза їхніми показаннями.

Практично одразу з'ясувалося, що ДК1 має зайву задуму порівняноз ДК2, який змінював свій стан щодо жваво.

Кружками я виділив різницю у показаннях обох датчиків за іншихрівних умов роботи. Не мудруючи лукаво, я відразу замовив дваоригінальні датчики — для передньої голови 89467-48160 і длязадньої голови 89467-48130. Відрізняються вони тільки довжиноюдроту, а за фактом є датчиком DOX-0505 фірми Denso. Ж надіслали двіпідробки, які я миттю вирахував за однаковим кольором усіх чотирьохконтактів у роз'ємі та іншою формою обтічника. Підробний датчиккисню 89467-48130 від наших китайських братів з алі. Якщо чутибаксів шелест — значить лох пішов на нерест. У справжнього датчикамає бути два сріблясті контакти і два контакти з позолотою.
Зліва ілюстрації з каталогу Denso, праворуч контакти ріднихдатчиків:сріблясті це чорні дроти на підігрів, а позолочені цесигнальні дроти — білий і синій. Денсо в Україні, які їхали місяцідва, але приїхали саме такі як треба і зовсім не відрізнялися відрідних датчиків.
Старий і новий
Після заміни датчики працюють абсолютно синхронно, а довготривалікорекції стали майже однакові (-2 та -3). . Напруга датчиків неколивається синусоїдою від 0, 1 до 0, 9 вольта, як у вузькосмуговихдатчиків, а весь час знаходиться в діапазоні 0, 5-0, 6 вольта, щовідповідає AFR=14, 7:1. О 9:32 я заїхав з траси в місто і насвітлофорах датчики почали показувати в момент гальмування біднусуміш (близько 0В), а потім багату суміш при наступному розгоні (близько 1В). Нижні датчики у нас вузькосмугові цирконієві, алезмінювати їх за регламентом немає сенсу, поки не вибиває помилку. Аякщо все-таки потрібно їх замінити, то беріть універсальні датчикиDOX-0109, до яких потім потрібно буде приєднати без пайки фішки відстарих датчиків. Це нескладно, інструкція йде в комплекті.
"я відразу замовив два оригінальні датчики - для передньої голови89467-48160 і для задньої голови 89467-48130. Відрізняються вонитільки довжиною дроту, а за фактом є датчиком DOX-0505 фірми Denso.ж надіслали дві підробки, які я миттю вирахував за однаковимкольором усіх чотирьох контактів у роз'ємі та іншою формоюобтічника. Підробний датчик кисню 89467-48130 від наших китайськихбратів з алі. Якщо чути баксів шелест — значить лох пішов нанерест. У справжнього датчика має бути два сріблясті контакти і дваконтакти з позолотою.
Зліва ілюстрації з каталогу Denso, праворуч контакти ріднихдатчиків:сріблясті це чорні дроти на підігрів, а позолочені цесигнальні дроти — білий і синій. Денсо в Україні, які їхали місяцідва, але приїхали саме такі як треба і зовсім не відрізнялися відрідних датчиків.
Старий і новий
Після заміни датчики працюють абсолютно синхронно, а довготривалікорекції стали майже однакові (-2 та -3). . Напруга датчиків неколивається синусоїдою від 0, 1 до 0, 9 вольта, як у вузькосмуговихдатчиків, а весь час знаходиться в діапазоні 0, 5-0, 6 вольта, щовідповідає AFR=14, 7:1. О 9:32 я заїхав з траси в місто і насвітлофорах датчики почали показувати в момент гальмування біднусуміш (близько 0В), а потім багату суміш при наступному розгоні (близько 1В). Нижні датчики у нас вузькосмугові цирконієві, алезмінювати їх за регламентом немає сенсу, поки не вибиває помилку. Аякщо все-таки потрібно їх замінити, то беріть універсальні датчикиDOX-0109, до яких потім потрібно буде приєднати без пайки фішки відстарих датчиків. Це нескладно, інструкція йде в комплекті.
"я відразу замовив два оригінальні датчики - для передньої голови89467-48160 і для задньої голови 89467-48130. Відрізняються вонитільки довжиною дроту, а за фактом є датчиком DOX-0505 фірми Denso.ж надіслали дві підробки, які я миттю вирахував за однаковимкольором усіх чотирьох контактів у роз'ємі та іншою формоюобтічника. Підробний датчик кисню 89467-48130 від наших китайськихбратів з алі. Якщо чути баксів шелест — значить лох пішов нанерест. У справжнього датчика має бути два сріблясті контакти і дваконтакти з позолотою.
Зліва ілюстрації з каталогу Denso, праворуч контакти ріднихдатчиків:сріблясті це чорні дроти на підігрів, а позолочені цесигнальні дроти — білий і синій. Денсо в Україні, які їхали місяцідва, але приїхали саме такі як треба і зовсім не відрізнялися відрідних датчиків.
Старий і новий
Після заміни датчики працюють абсолютно синхронно, а довготривалікорекції стали майже однакові (-2 та -3). . Напруга датчиків неколивається синусоїдою від 0, 1 до 0, 9 вольта, як у вузькосмуговихдатчиків, а весь час знаходиться в діапазоні 0, 5-0, 6 вольта, щовідповідає AFR=14, 7:1. О 9:32 я заїхав з траси в місто і насвітлофорах датчики почали показувати в момент гальмування біднусуміш (близько 0В), а потім багату суміш при наступному розгоні (близько 1В). Нижні датчики у нас вузькосмугові цирконієві, алезмінювати їх за регламентом немає сенсу, поки не вибиває помилку. Аякщо все-таки потрібно їх замінити, то беріть універсальні датчикиDOX-0109, до яких потім потрібно буде приєднати без пайки фішки відстарих датчиків. Це нескладно, інструкція йде в комплекті.
"праворуч контакти рідних датчиків:сріблясті це чорні дроти напідігрів, а позолочені це сигнальні дроти — білий і синій. Денсо вУкраїні, які їхали місяці два, але приїхали саме такі як треба ізовсім не відрізнялися від рідних датчиків.
Старий і новий
Після заміни датчики працюють абсолютно синхронно, а довготривалікорекції стали майже однакові (-2 та -3). . Напруга датчиків неколивається синусоїдою від 0, 1 до 0, 9 вольта, як у вузькосмуговихдатчиків, а весь час знаходиться в діапазоні 0, 5-0, 6 вольта, щовідповідає AFR=14, 7:1. О 9:32 я заїхав з траси в місто і насвітлофорах датчики почали показувати в момент гальмування біднусуміш (близько 0В), а потім багату суміш при наступному розгоні (близько 1В). Нижні датчики у нас вузькосмугові цирконієві, алезмінювати їх за регламентом немає сенсу, поки не вибиває помилку. Аякщо все-таки потрібно їх замінити, то беріть універсальні датчикиDOX-0109, до яких потім потрібно буде приєднати без пайки фішки відстарих датчиків. Це нескладно, інструкція йде в комплекті.
"праворуч контакти рідних датчиків:сріблясті це чорні дроти напідігрів, а позолочені це сигнальні дроти — білий і синій. Денсо вУкраїні, які їхали місяці два, але приїхали саме такі як треба ізовсім не відрізнялися від рідних датчиків.
Старий і новий
Після заміни датчики працюють абсолютно синхронно, а довготривалікорекції стали майже однакові (-2 та -3). . Напруга датчиків неколивається синусоїдою від 0, 1 до 0, 9 вольта, як у вузькосмуговихдатчиків, а весь час знаходиться в діапазоні 0, 5-0, 6 вольта, щовідповідає AFR=14, 7:1. О 9:32 я заїхав з траси в місто і насвітлофорах датчики почали показувати в момент гальмування біднусуміш (близько 0В), а потім багату суміш при наступному розгоні (близько 1В). Нижні датчики у нас вузькосмугові цирконієві, алезмінювати їх за регламентом немає сенсу, поки не вибиває помилку. Аякщо все-таки потрібно їх замінити, то беріть універсальні датчикиDOX-0109, до яких потім потрібно буде приєднати без пайки фішки відстарих датчиків. Це нескладно, інструкція йде в комплекті.