Планова заміна переднього датчика кисню

Щоб ЕБУ знав, що він правильно змішує суміш, у випускний трактставиться вузькосмуговий датчик кисню, який перевіряє кількістьнезгорілого кисню у вихлопі і сигналізує ЕБУ напругою від 0 до 1вольта, чи бідна суміш у циліндрах. Або багата.В ідеальних умовахЕБУ повинен бачити від датчика кисню напругу рівну 0, 45 вольта (опорна напруга), яка відповідає ідеальному стехіометричномуспіввідношенню повітря-паливо 14, 7:1. Але на практиці такої рівноїроботи інжектора ніколи не буває і ЕБУ отримує від датчикакисню:
- або сигнал про збіднену суміш у вигляді напруги в діапазоні від 0до 0, 45 вольта,
- або сигнал про збагачену суміш у вигляді напруги в діапазоні від0, 45 до 0, 9 вольта. Бачаючи збіднену суміш ЕБУ потроху збільшує часупорскування палива до тих пір, поки датчик кисню не змінить свійстан на протилежне. Він бачить збагачену суміш і відразу ж починаєпотрошки зменшувати час упорскування до тих пір, поки стан знову незміниться на протилежний. Таким чином, ми маємо графік роботидатчик кисню на холостому ходу у вигляді нескінченноїсинусоїди:Нормальна робота переднього датчика кисню (верхнійграфік) та корекція упорскування палива відповідно до його сигналу (нижній графік). Графік отримано за допомогою програми MMC-Reader.І все б добре, але датчик кисню поступово "втомлюється" і стає "задумливим", коли на холостому ходу зміна напруги між мінімальнимзначенням і максимальним відбувається не кожні дві секунди, атри-чотири і більше. А ще він може дуже швидко здохнути відотруєння тетраетилсвинцем, який іноді присутній у неякісномубензині, але може здохнути і просто так, Наприклад, якщо дроти прийого заміні паяли свинцево-олов'яним припоєм. Тому датчик киснюпаяти не можна, т.К. Датчик отримує повітря з атмосфери саме черездроти і з цього приводу є навіть папір від Bosch, а тому привстановленні нового датчика без роз'єму (такі датчики називаютьсяуніверсальними) дроти потрібно з'єднувати зі старим роз'ємом тількичерез гільзи або гвинтові затискачі.
< /У будь-якому випадку, від часу або від свинцю, датчик киснюперестає видавати свою звичайну синусоїду і його показанняпочинають ледве коливатися десь в районі нуля вольт і неперетинають кордон 0, 45 вольта. ЕБУ, бачачи таку справу, сильнозбагачує суміш, а коли збагачення переходить розумну межу в 20%, тоЕБУ переходить в аварійний режим роботи і запалює чек. Але якщонапівдохлий датчик хоч зрідка перетинає кордон 0, 45 вольта і інодіпоказує багату суміш, то чек не спалахує, а просто з'являєтьсянереальна витрата палива, адже датчик майже весь час показує ЕБУбідну суміш. Це сумна ситуація, т.К. Водій не розуміє причиниперевитрати :(
Зеленим кольором — напівдохла лямбда, яка трохи ворушиться і томуЕБУ не запалює чек). В 100 тис.Км. На європейських рестайловихгалантах стоять два датчики - до каталізатора MR507769 і післякаталізатора MR507031 (MD339640).
> Передний ДК MR507769 (NGK OZA624-E4) За зовнішнім виглядом вінтакий самий точно, як і задній ДК. На заводі Denso вони мають своївласні номери для замовлення:передній DOX-0340, а задній -DOX-0345. При цьому існує така думка, що обидва датчики майжеоднакові, тому багато хто не париться і ставить скрізь найдешевшідатчики DOX-0109, тому що вони пробиваються по каталогах у обохпартнерів, але ця помилка і ось чому.
br Датчики бувають "гарячі" або "регулюючі" (встановлювані докаталізатора) і "холодні" або "діагностичні" (встановлювані післякаталізатора). Опір підігріву "гарячих" приблизно 4-8 Ом, а у "холодних" 14-16 Ом. Найменший опір підігріву "гарячих" датчиківобумовлений необхідністю більш швидкого прогріву і виходу датчикана робочу температуру, адже за "гарячим" датчиком, який стоїть докаталізатора, здійснюється головне регулювання паливноїсуміші.
Та й взагалі, завдяки низькому опору нагрівального елемента, "гарячий" датчик гріється до більш високих температур, ніж "холодний". Для "холодних" настільки швидке прогрівання непотрібне, т.К. Поки каталізатор холодний, його роботу оцінити неможна. Та й взагалі «холодний» датчик потрібен лише для того, щобдіагностувати ефективність роботи каталізатора, але ніякогорегулювання суміші він не виробляє.

DOX-0109 має опір 15 Ом і тому є діагностичним датчиком роботикаталізатора, але не підходить для регулювання суміші. А якщо вмашині немає каталізатора, то такий датчик взагалі нікуди непідійде. Суть проблеми холодних датчиків полягає в тому, що датчик, що не вийшов на робочу температуру (з високим опором) ) видаєнижчий вольтаж (ніж у тому випадку, коли він буде прогрітий), а цеозначає для ЕБУ, що у вихлопі високий вміст кисню. Тому ЕБУздаватиметься, що суміш бідна і буде її багатити, як у випадку здатчиком, що вмирає, робота якого описана на початку цієїпублікації. І знову ж чек не загориться, але ми знову придбаємопідвищену витрату та чорну вихлопну трубу.

Хочу ще накинути трохи конспірології, але не факт що це правда.Офіціали кажуть, що міцубіси мають різні баги секрети і тут заритоодин з них. Фішка в тому, що ЕБУ стежить не лише за напругою, а йза струмом у ланцюзі цирконієвого елемента. І за коливаннями струмуЕБУ використовує її як аналог широкосмугового лямбда-зонда. Алецілком можливо, що це все казка, щоб продавати оригінальні датчики.Тому моя рекомендація така, щоб купувати передній датчик абооригінальний (Denso або NGK-NTK), або універсальний Denso. А осьBosch, наприклад, не підійде. Хоча переважна більшістьавтолюбителів заощаджує навіть на покупці DOX-0109 і прикручуютьсобі «холодний» датчик Bosch 02589-86602. Хто хоче дешево і сердитопоміняти передній датчик, тому краще купити будь-який з наступнихнедорогих універсальних датчиків Denso, які йдуть без роз'єму ісамому перекинути на них свій старий роз'єм:DOX-0114 (опір 6-7 Ом)підійде на будь-який дорестайловий Міцубісі, т.К. Він масовоставився до березня 2000-го року і відповідав стандарту Євро-2; DOX-0113 (опір 5-6 Ом) підійде на будь-який рестайл (2000-2003), т.К. Він ставився з березня 2000-го року і відповідав стандартуЄвро-3. Після каталізатора можна і потрібно ставити датчикDOX-0109, який йшов однаковим, що на дорестайлі, що на рестайлі.Правда іноді він ставився до каталізатора, наприклад, на першихдорестайлах (MD189008), але в такому випадку логіка роботи і самихдорестайлових ЕБУ була налаштована на "холодний" датчик.

Ну і насамкінець пару графіків для самостійного вивчення :)
Алгоритм роботи датчиків кисню
Справний датчик
Задумливий датчик з підвищеною витратою
< p>
UPD 05/12 Поставив замість переднього датчика широкосмуговийдатчик кисню (шДК) з показометром на приладці, щоб я міг візуальноконтролювати роботу двигуна, а також він краще і точніше працює умашин з ГБО -> https://megadriver.org/p1105832-sirokopolosnii-datcik-kisniu-aem-uego
"що у міцубісей є різні баги секрети і тут закопаний один із них.Фішка в тому, що ЕБУ стежить не лише за напругою, а й за струмом уланцюзі цирконієвого елемента. І за коливаннями струму ЕБУвикористовує її як аналог широкосмугового лямбда-зонда. Але цілкомможливо, що це все казка, щоб продавати оригінальні датчики. Томумоя рекомендація така, щоб купувати передній датчик абооригінальний (Denso або NGK-NTK), або універсальний Denso. А осьBosch, наприклад, не підійде. Хоча переважна більшістьавтолюбителів заощаджує навіть на покупці DOX-0109 і прикручуютьсобі «холодний» датчик Bosch 02589-86602. Хто хоче дешево і сердитопоміняти передній датчик, тому краще купити будь-який з наступнихнедорогих універсальних датчиків Denso, які йдуть без роз'єму ісамому перекинути на них свій старий роз'єм:DOX-0114 (опір 6-7 Ом)підійде на будь-який дорестайловий Міцубісі, т.К. Він масовоставився до березня 2000-го року і відповідав стандарту Євро-2; DOX-0113 (опір 5-6 Ом) підійде на будь-який рестайл (2000-2003), т.К. Він ставився з березня 2000-го року і відповідав стандартуЄвро-3. Після каталізатора можна і потрібно ставити датчикDOX-0109, який йшов однаковим, що на дорестайлі, що на рестайлі.Правда іноді він ставився до каталізатора, наприклад, на першихдорестайлах (MD189008), але в такому випадку логіка роботи і самихдорестайлових ЕБУ була налаштована на "холодний" датчик.
Ну і насамкінець пару графіків для самостійного вивчення :)
Алгоритм роботи датчиків кисню
Справний датчик
Задумливий датчик з підвищеною витратою
< p>
UPD 05/12 Поставив замість переднього датчика широкосмуговийдатчик кисню (шДК) з показометром на приладці, щоб я міг візуальноконтролювати роботу двигуна, а також він краще і точніше працює умашин з ГБО -> https://megadriver.org/p1105832-sirokopolosnii-datcik-kisniu-aem-uego
"що у міцубісей є різні баги секрети і тут закопаний один із них.Фішка в тому, що ЕБУ стежить не лише за напругою, а й за струмом уланцюзі цирконієвого елемента. І за коливаннями струму ЕБУвикористовує її як аналог широкосмугового лямбда-зонда. Але цілкомможливо, що це все казка, щоб продавати оригінальні датчики. Томумоя рекомендація така, щоб купувати передній датчик абооригінальний (Denso або NGK-NTK), або універсальний Denso. А осьBosch, наприклад, не підійде. Хоча переважна більшістьавтолюбителів заощаджує навіть на покупці DOX-0109 і прикручуютьсобі «холодний» датчик Bosch 02589-86602. Хто хоче дешево і сердитопоміняти передній датчик, тому краще купити будь-який з наступнихнедорогих універсальних датчиків Denso, які йдуть без роз'єму ісамому перекинути на них свій старий роз'єм:DOX-0114 (опір 6-7 Ом)підійде на будь-який дорестайловий Міцубісі, т.К. Він масовоставився до березня 2000-го року і відповідав стандарту Євро-2; DOX-0113 (опір 5-6 Ом) підійде на будь-який рестайл (2000-2003), т.К. Він ставився з березня 2000-го року і відповідав стандартуЄвро-3. Після каталізатора можна і потрібно ставити датчикDOX-0109, який йшов однаковим, що на дорестайлі, що на рестайлі.Правда іноді він ставився до каталізатора, наприклад, на першихдорестайлах (MD189008), але в такому випадку логіка роботи і самихдорестайлових ЕБУ була налаштована на "холодний" датчик.
Ну і насамкінець пару графіків для самостійного вивчення :)
Алгоритм роботи датчиків кисню
Справний датчик
Задумливий датчик з підвищеною витратою
< p>
UPD 05/12 Поставив замість переднього датчика широкосмуговийдатчик кисню (шДК) з показометром на приладці, щоб я міг візуальноконтролювати роботу двигуна, а також він краще і точніше працює умашин з ГБО -> https://megadriver.org/p1105832-sirokopolosnii-datcik-kisniu-aem-uego
"хоча переважна більшість автолюбителів заощаджує навіть на покупціDOX-0109 і прикручують собі «холодний» датчик Bosch 02589-86602.Хто хоче дешево і сердито поміняти передній датчик, тому кращекупити будь-який з наступних недорогих універсальних датчиківDenso, які йдуть без роз'єму і самому перекинути на них свій старийроз'єм:DOX-0114 (опір 6-7 Ом) підійде на будь-який дорестайловийМіцубісі, т.К. Він масово ставився до березня 2000-го року івідповідав стандарту Євро-2; DOX-0113 (опір 5-6 Ом) підійде набудь-який рестайл (2000-2003), т.К. Він ставився з березня 2000-гороку і відповідав стандарту Євро-3. Після каталізатора можна іпотрібно ставити датчик DOX-0109, який йшов однаковим, що надорестайлі, що на рестайлі. Правда іноді він ставився докаталізатора, наприклад, на перших дорестайлах (MD189008), але втакому випадку логіка роботи і самих дорестайлових ЕБУ буланалаштована на "холодний" датчик.
Ну і насамкінець пару графіків для самостійного вивчення :)
Алгоритм роботи датчиків кисню
Справний датчик
Задумливий датчик з підвищеною витратою
< p>
UPD 05/12 Поставив замість переднього датчика широкосмуговийдатчик кисню (шДК) з показометром на приладці, щоб я міг візуальноконтролювати роботу двигуна, а також він краще і точніше працює умашин з ГБО -> https://megadriver.org/p1105832-sirokopolosnii-datcik-kisniu-aem-uego
"хоча переважна більшість автолюбителів заощаджує навіть на покупціDOX-0109 і прикручують собі «холодний» датчик Bosch 02589-86602.Хто хоче дешево і сердито поміняти передній датчик, тому кращекупити будь-який з наступних недорогих універсальних датчиківDenso, які йдуть без роз'єму і самому перекинути на них свій старийроз'єм:DOX-0114 (опір 6-7 Ом) підійде на будь-який дорестайловийМіцубісі, т.К. Він масово ставився до березня 2000-го року івідповідав стандарту Євро-2; DOX-0113 (опір 5-6 Ом) підійде набудь-який рестайл (2000-2003), т.К. Він ставився з березня 2000-гороку і відповідав стандарту Євро-3. Після каталізатора можна іпотрібно ставити датчик DOX-0109, який йшов однаковим, що надорестайлі, що на рестайлі. Правда іноді він ставився докаталізатора, наприклад, на перших дорестайлах (MD189008), але втакому випадку логіка роботи і самих дорестайлових ЕБУ буланалаштована на "холодний" датчик.
Ну і насамкінець пару графіків для самостійного вивчення :)
Алгоритм роботи датчиків кисню
Справний датчик
Задумливий датчик з підвищеною витратою
< p>
UPD 05/12 Поставив замість переднього датчика широкосмуговийдатчик кисню (шДК) з показометром на приладці, щоб я міг візуальноконтролювати роботу двигуна, а також він краще і точніше працює умашин з ГБО -> https://megadriver.org/p1105832-sirokopolosnii-datcik-kisniu-aem-uego
")
Алгоритм роботи датчиків кисню
Справний датчик
Задумливий датчик з підвищеною витратою

UPD 05/12 Поставив замість переднього датчика широкосмуговогодатчика кисню (шДК) з показометром на приладці, щоб я міг візуальноконтролювати роботу двигуна, а також він краще і точніше працює умашин з ГБО -> https://megadriver.org/p1105832-sirokopolosnii-datcik-kisniu-aem-uego

")
Алгоритм роботи датчиків кисню
Справний датчик
Задумливий датчик з підвищеною витратою

UPD 05/12 Поставив замість переднього датчика широкосмуговогодатчика кисню (шДК) з показометром на приладці, щоб я міг візуальноконтролювати роботу двигуна, а також він краще і точніше працює умашин з ГБО -> https://megadriver.org/p1105832-sirokopolosnii-datcik-kisniu-aem-uego