З минулої поїздки за донором, я подумував, що можливо переставлюГБО на свій дишн. Євро, але приїхавши на місце, я побачив, щонічого дорого там немає і плюс там стоїть метан., Постійно глухпри навантаженнях, температура прогріву двигуна, до нормальноїможливості переходу на газ - доходила до 80 градусів.В цілому, накоротких пробігах, повністю губився сенс ГБО, навіть влітку))Набридло це в край. Перероблятиму і потроху відновлюватимупрацездатність свого ГБО. У мене 4 е покоління, зі старими мізкамиКМЕ. Але це, як кажуть, на політ особливо не впливає. Стандартнийнабір форсунок вальтек і французький, зовсім не поганий навіть занинішніми мірками, редуктор Gurtner. Ремкомплект редуктора., Шланги, трубки кріплення, фільтра, новий мультиклапан на балон, новий клапан газу З ФІЛЬТРОМ. У мене навіть не стояв фільтр грубоїочистки до редуктора. І звичайно пластикову магістраль подачі.Стартонув з перебору форсунок з подальшим їх калібруванням повідкриттю. Загалом нічого складного, всі процедури прожовані по1000 разів. Ущільнювачі були зношені. На поршеньках були зношуваннябічної поверхні, тому що планки форсунок просто валялися боком.
Калібрування зазорів відкриття.
На відкриття вальтека рекомендують зазор 0.45. До мене був повнийрозкид по всіх форсунках. Ставимо скрізь однаково 0.45.
Крапальця закріпимо форсунки в нормальному положенні.
При подальших розбираннях з проводкою, я обов'язково закріплюрампи форсунок на кронштейнах, акуратно і красиво. Поки щозавдання, швидко привести в добрий стан техніку ГБО.
Наступним днем зайнявся редуктором., вже на перших етапахрозбирання, я зрозумів, що там будуть "бонуси". У каналах виходугазу редуктора, видно якісь відкладення.
Розбираємо. Стан мембрани просто жахливий.Вона деформована імайже "пластикова", втратила еластичність.
У ремкомплекті, вона звичайно ж є, як і нові пластикові відводи дляОЖ та подачі газу.
< /p>
Лезем далі.
знявши мембрану, шматки шлаку від процесів розкладання мідноїтрубки, почали прямо випадати з редуктора.
Металева перегородка… Батюшки, та вона ж луснула. Але благовиробник кладе її до складу ремкомплекту і вона є нова.Далінайцікавіше ... "лабіринт" проходу газу ... Всі стінки в товстомушарі відкладень . Це просто жах. Впевнений, що через це буламоторошна втрата тепловіддачі, адже прямо під низом канал проходуОЖ, і ці ребра зроблені для кращої передачі тепла з теплообмінника.а на них тонни шлаку. Довелося ці фекалії вичищати механічнопорядку півгодини. Далі я спробувати відкрутити нижню кришку зканалом теплообмінника але болти не піддавалися, міцно закисли -адже подивитися і змінити ущільнення треба. Вирішив нести ікип'ятити корпус у лимонній кислоті. Підуть усі залишки відкладеньі розчинять накип і попустять різьблення болтів... Для всіх, хтозахоче повторити — робити це краще на вулиці. Вонища газом, потімнайлютіша. Поки кип'ятився корпус, оглянув стару мембрану. Вонабула вже за півкроку від наскрізної тріщини. Коли наше "виварювання" було завершено, болти відкрутилися на ура і яспокійно помив там все і змінив ущільнювач і зібрав все назад нанових елементах. Так само замінив звичайний фільтр парової фази, нафільтр з вологою відділювачем. Хоча форсунки і не супер передові тапочистити їх не проблема. Але як кажуть, чому б і ні! Зібрав все намісця, підключив комп'ютер, налаштував. І чудово! Автомобіль теперідеально переходить на газ, ніяких провалів і двигуна, що глухне.Цілком позбувся відключення газу на обгонах, як це було раніше. Всепрацює чітко і рівно.
Наступним етапом треба розібратися з магістраллю підведення газу, балоном і потім зі шлангами та проводкою.
"батюшки, та вона ж луснула. Але благо виробник кладе її до складуремкомплекту. І вона є нова. Далі найцікавіше… "лабіринт" проходугазу… Всі стінки у товстому шарі відкладень. Це просто жах.впевнений, що через це була моторошна втрата тепловіддачі, аджепрямо під низом канал проходу ОЖ, і ці ребра зроблені для кращоїпередачі тепла з теплообмінника. А на них тонни шлаку. Довелося ціфекалії вичищати механічно порядку півгодини. Далі я спробувативідкрутити нижню кришку з каналом теплообмінника але болти непіддавалися, міцно закисли - адже подивитися і змінити ущільненнятреба. Вирішив нести і кип'ятити корпус у лимонній кислоті. Підутьусі залишки відкладень і розчинять накип і попустять різьбленняболтів... Для всіх, хто захоче повторити — робити це краще навулиці. Вонища газом, потім найлютіша. Поки кип'ятився корпус, оглянув стару мембрану. Вона була вже за півкроку від наскрізноїтріщини. Коли наше "виварювання" було завершено, болти відкрутилисяна ура і я спокійно помив там все і змінив ущільнювач і зібрав всеназад на нових елементах. Так само замінив звичайний фільтр паровоїфази, на фільтр з вологою відділювачем. Хоча форсунки і не суперпередові та почистити їх не проблема. Але як кажуть, чому б і ні! Зібрав все на місця, підключив комп'ютер, налаштував. І чудово! Автомобіль тепер ідеально переходить на газ, ніяких провалів ідвигуна, що глухне. Цілком позбувся відключення газу на обгонах, якце було раніше. Все працює чітко і рівно.
Наступним етапом треба розібратися з магістраллю підведення газу, балоном і потім зі шлангами та проводкою.
"батюшки, та вона ж луснула. Але благо виробник кладе її до складуремкомплекту. І вона є нова. Далі найцікавіше… "лабіринт" проходугазу… Всі стінки у товстому шарі відкладень. Це просто жах.впевнений, що через це була моторошна втрата тепловіддачі, аджепрямо під низом канал проходу ОЖ, і ці ребра зроблені для кращоїпередачі тепла з теплообмінника. А на них тонни шлаку. Довелося ціфекалії вичищати механічно порядку півгодини. Далі я спробувативідкрутити нижню кришку з каналом теплообмінника але болти непіддавалися, міцно закисли - адже подивитися і змінити ущільненнятреба. Вирішив нести і кип'ятити корпус у лимонній кислоті. Підутьусі залишки відкладень і розчинять накип і попустять різьбленняболтів... Для всіх, хто захоче повторити — робити це краще навулиці. Вонища газом, потім найлютіша. Поки кип'ятився корпус, оглянув стару мембрану. Вона була вже за півкроку від наскрізноїтріщини. Коли наше "виварювання" було завершено, болти відкрутилисяна ура і я спокійно помив там все і змінив ущільнювач і зібрав всеназад на нових елементах. Так само замінив звичайний фільтр паровоїфази, на фільтр з вологою відділювачем. Хоча форсунки і не суперпередові та почистити їх не проблема. Але як кажуть, чому б і ні! Зібрав все на місця, підключив комп'ютер, налаштував. І чудово! Автомобіль тепер ідеально переходить на газ, ніяких провалів ідвигуна, що глухне. Цілком позбувся відключення газу на обгонах, якце було раніше. Все працює чітко і рівно.
Наступним етапом треба розібратися з магістраллю підведення газу, балоном і потім зі шлангами та проводкою.
"довелося ці фекалії вичищати механічно порядку півгодини. Далі яспробувати відкрутити нижню кришку з каналом теплообмінника алеболти не піддавалися, міцно закисли - адже подивитися і змінитиущільнення треба. Вирішив нести і кип'ятити корпус у лимоннійкислоті. Підуть усі залишки відкладень і розчинять накип іпопустять різьблення болтів... Для всіх, хто захоче повторити —робити це краще на вулиці. Вонища газом, потім найлютіша. Покикип'ятився корпус, оглянув стару мембрану. Вона була вже запівкроку від наскрізної тріщини. Коли наше "виварювання" булозавершено, болти відкрутилися на ура і я спокійно помив там все ізмінив ущільнювач і зібрав все назад на нових елементах. Так самозамінив звичайний фільтр парової фази, на фільтр з вологоювідділювачем. Хоча форсунки і не супер передові та почистити їх непроблема. Але як кажуть, чому б і ні! Зібрав все на місця, підключив комп'ютер, налаштував. І чудово! Автомобіль теперідеально переходить на газ, ніяких провалів і двигуна, що глухне.Цілком позбувся відключення газу на обгонах, як це було раніше. Всепрацює чітко і рівно.
Наступним етапом треба розібратися з магістраллю підведення газу, балоном і потім зі шлангами та проводкою.
"довелося ці фекалії вичищати механічно порядку півгодини. Далі яспробувати відкрутити нижню кришку з каналом теплообмінника алеболти не піддавалися, міцно закисли - адже подивитися і змінитиущільнення треба. Вирішив нести і кип'ятити корпус у лимоннійкислоті. Підуть усі залишки відкладень і розчинять накип іпопустять різьблення болтів... Для всіх, хто захоче повторити —робити це краще на вулиці. Вонища газом, потім найлютіша. Покикип'ятився корпус, оглянув стару мембрану. Вона була вже запівкроку від наскрізної тріщини. Коли наше "виварювання" булозавершено, болти відкрутилися на ура і я спокійно помив там все ізмінив ущільнювач і зібрав все назад на нових елементах. Так самозамінив звичайний фільтр парової фази, на фільтр з вологоювідділювачем. Хоча форсунки і не супер передові та почистити їх непроблема. Але як кажуть, чому б і ні! Зібрав все на місця, підключив комп'ютер, налаштував. І чудово! Автомобіль теперідеально переходить на газ, ніяких провалів і двигуна, що глухне.Цілком позбувся відключення газу на обгонах, як це було раніше. Всепрацює чітко і рівно.
Наступним етапом треба розібратися з магістраллю підведення газу, балоном і потім зі шлангами та проводкою.
"
"
Коментарі1
пора міняти мідь на пластик ...