Розбірки з дверима багажника. Механізм, замок, ШВІ.

Цьому оповіданню, передувало кілька каверзних факторів.
Перше, це дуже важко відкривалася ручка задніх дверей, вона зжахливим зусиллям проверталася вліво\вправо
Друге - на ній, не відкривався замок з ключа.
третє - це те, що самі двері почала торохтіти як зараза на купинахі ямах.Так, форд це не преміум клас, Але мені просто дико було цетерпіти.Загалом "пазл" з потреб, для втручання в цей шматокавтомобіля - вже склався і вимагав дій.
Поїхали. Підігрів скла на ляді і акуратно згортаємо накладку скла, потім відкручуємо гвинт кріплення внутрішньої ручки і відкладаємокліпси кріплення самої карти.

Коли всі зняли — відкривається картина.Значить тут картина схожа які з дахом, мабуть вік бере своє і спінений герметик, яким клеїлиперегородки, вже просто відвалився від віку. Цю справу ми усунемотрохи пізніше.

Зараз же, саме час зняти ручку і подивитися, що з нею не так.

Нашому погляду відкривається механізм замку… Видно осередкикорозії.
З личинкою замку проблем немає, Типова, потужна скоба, видаляємозсередини, скидаємо тяжку і виймаємо личинку назовні. А ось ізсамим замком є проблемки… Після 3-х годинних танців, з ВДшкою, простукуванням та іншими варіантами, я розумію, що не можурозсадити ручку від механізму. Видно, що шток просто приржавів упосадковому місці механізму замку. Але до речі перегородки тежвідірвані від герметика, але ще не все як у мене.

Усього 20 хвилин і всі механізми було вилучено. А на моєму вонаніяк не піддавалася. З горем навпіл, мені вдалося вибити його зполону іржі. І ось, що я побачив…

Водичка потрапила в порожнину де знаходиться шток і післяруйнування цинкового покриття, він почав іржавіти. І мабуть, ізкосмічною швидкістю. Подивіться, наскільки потонів шар металу, ближче до ручки. Ну добре є нормальний комплект з донора і всепереставлю собі, за цілістю. Місце під замок на кузові зсерединибуло практично без пошкоджень, трохи підчухав і пройшовсястандартним, перевіреним для себе "бутербродом" з хімії тапофарбував. І так, у замку вода та іржа… Звідки, звичайно, зі сраноюручки. Розбираємо ручку і бачимо, що гумовому кільцю ущільнювачувже кінець... Воно розвалилося на шматочки. У авто магазині вдалосяпідібрати кільце потрібного діаметру і товщини. Це 24х2.5 мм. А осьвласне і поворотний механізм ручки, в горизонтальне положення. Убагатьох він вже просто розламаний і при повороті ручки —доводиться самому її повертати в нейтральне становище, щоб замокзміг замикатися, при закритті ляди. Адже спочатку при поворотіручки, відпускаючи її вона повинна сама повернутися назад. Надонорі вона вже не вціліла, на моєму вже зі втомною тріщиною, алеще на місці. Пластик посилив і склеїв. Шток нововстановленої ручкидодатково бризнув R-Stop. Але з новою гумкою ущільнювача. Думаюбільше проблем не буде. Змастив і зібрав все тестово - чудовоповертається, просто краса. "тепер дружина зможе відчинити дверібагажника" - подумав я. Підняв її і зрозумів, що газліфти теж підвтоми. Поліз подивитися на донорські, а вони приблизно такі жзусилля на знос. Потім звернув увагу, що на обох машинах вонистоять різні, ліворуч і праворуч. Тобто номери у них заводськіоднакові по парно, але ліворуч і праворуч — вони відрізняються.Підібрав із 4х пару найживіших і переставив. Собі, тепер трохикраще, а ще додатися вібра і шумка ... Можливо колись зміню на новіабо відправлю в ремонт, як я вчинив з газліфт капота з минулихпостів. Вже майже минуло більше ніж півроку і все працює відмінно, вони після ремонту добре тримають. Фільонку зсередини. Відірваністійки приклеюємо на герметик і залишаємо все це сушитися на ніч.Тепер можна йти додому та чаклувати з личинками замків. Адже требавідновити працездатність ключа.
Жодна личинка не провертається, у мою навіть ключ не вставлявся., від слова зовсім. Потім, за порадою хлопців з клубу, втопив личинкив ортофосфорній кислоті, періодично промиваючи і намагаючись, розробити. >

Мене переконали в тому, що це допоможе 100%. Реакція йде бурхливо, видно, що кислота роз'їдає корпус і виходить багато шлаку всякого, але ключ як і раніше не вставлявся, наче йому щось заважає.Другаличинка вже відмокла і ключ у ній почав обертатися, це безперечноуспіх — але це личинка не під мій ключ… А як перекинути механізм япоки що не розумів. Але й поки що я не зможу вставити свій ключ, топерекидати то поки що нічого.
Загалом закинув я свою личинку в кислоту майже на добу. Вийняв, атолку ніякого. І + шторка закисла і не хотіла закриватися, налицьовій частині. Вирішив розібрати лицьову частину і подивитися, що там до чого. Дуже акуратно зі зворотного боку розвальцьовуємонакладку з нержавіючої сталі, щоб не погнути її і не залишитизаломів, це видима частина. І ось коли я розкрив її, то вже вдалосянормально розворушити піни в самій личинці, і нарешті вставитиключ, зробити поворот і вийняти весь механізм. Якось я вжепроробляв таку операцію на своєму мерсі і ще тоді переконався, щобез прямого доступу до пін, їх неможливо ідеально очистити і всетам добре змастити. Загалом розібравши, я побачив стандартнукартину. Усі зворотні пружинки забиті брудом і окислами, деякізаклинили і не повертали піни. Самі піни чорні і окислені. Очищаємовсе і поліруємо їх до нормального жовтого блиску. Тут у оглядаюкорпус з пінами і бачу, що з кислотою я переборщив. Кислота втонких місцях роз'їла його корпус. У другий — цілий корпус, змащуємо, завальцовуємо на місце декор накладку зі шторкою і можнаставити на автомобіль. Коли всі механізми повернулися на місце, перевіряємо все на працездатність і остаточно можна закочувативіброю технологічні вікна.
. Попрацювати з обшивкою.
Трохи зусиллям обшивки віброю.

Клеємо на місце рідна повсть і поверх повсті, ще листочок СТП Аероповерх.

Далі антискрип, яким я, як завжди, проклеюю абсолютно всю площинуможливого контакту пластику, з будь-якими поверхнями.

Кіт допомагає. Ну тепер зі спокійною душею, ставимо все на місце, збираємо і радіємо, що ще один етап, успішно завершений. Всізавдання з цього "шматочка" виконані. Всім, хто зміг дочитати -спасибі. Для тих, хто колупатиме ляду, серед "многабукафф" єкорисна інформація. Бережіть своїх трудяг.

"
Загалом закинув я свою личинку в кислоту майже на добу. Вийняв, атолку ніякого. І + шторка закисла і не хотіла закриватися, налицьовій частині. Вирішив розібрати лицьову частину і подивитися, що там до чого. Дуже акуратно зі зворотного боку розвальцьовуємонакладку з нержавіючої сталі, щоб не погнути її і не залишитизаломів, це видима частина. І ось коли я розкрив її, то вже вдалосянормально розворушити піни в самій личинці, і нарешті вставитиключ, зробити поворот і вийняти весь механізм. Якось я вжепроробляв таку операцію на своєму мерсі і ще тоді переконався, щобез прямого доступу до пін, їх неможливо ідеально очистити і всетам добре змастити. Загалом розібравши, я побачив стандартнукартину. Усі зворотні пружинки забиті брудом і окислами, деякізаклинили і не повертали піни. Самі піни чорні і окислені. Очищаємовсе і поліруємо їх до нормального жовтого блиску. Тут у оглядаюкорпус з пінами і бачу, що з кислотою я переборщив. Кислота втонких місцях роз'їла його корпус. У другий — цілий корпус, змащуємо, завальцовуємо на місце декор накладку зі шторкою і можнаставити на автомобіль. Коли всі механізми повернулися на місце, перевіряємо все на працездатність і остаточно можна закочувативіброю технологічні вікна.
. Попрацювати з обшивкою.
Трохи зусиллям обшивки віброю.

Клеємо на місце рідна повсть і поверх повсті, ще листочок СТП Аероповерх.

"то вже вдалося нормально розворушити піни в самій личинці, інарешті вставити ключ, зробити поворот і вийняти весь механізм.
Якось я вже проробляв таку операцію на своєму мерсі і ще тодіпереконався, що без прямого доступу до пінам, їх неможливо ідеальноочистити і все там добре змастити. Загалом розібравши, я побачивстандартну картину. Усі зворотні пружинки забиті брудом і окислами, деякі заклинили і не повертали піни. Самі піни чорні і окислені.Очищаємо все і поліруємо їх до нормального жовтого блиску. Тут уоглядаю корпус з пінами і бачу, що з кислотою я переборщив. Кислотав тонких місцях роз'їла його корпус. У другий — цілий корпус, змащуємо, завальцовуємо на місце декор накладку зі шторкою і можнаставити на автомобіль. Коли всі механізми повернулися на місце, перевіряємо все на працездатність і остаточно можна закочувативіброю технологічні вікна.
. Попрацювати з обшивкою.
Трохи зусиллям обшивки віброю.

Клеємо на місце рідна повсть і поверх повсті, ще листочок СТП Аероповерх.

"у другий — цілий корпус, змащуємо, завальцовуємо на місце декорнакладку зі шторкою і можна ставити на автомобіль. Коли всімеханізми повернулися на місце, перевіряємо все на працездатність іостаточно можна закочувати віброю технологічні вікна.
. Попрацювати з обшивкою.
Трохи зусиллям обшивки віброю.

Клеємо на місце рідна повсть і поверх повсті, ще листочок СТП Аероповерх.