Отже, цей момент мене хвилював ще з моменту покупкиавтомобіля... Це компресор, який уже був схожий на шматок заліза, який обріс хутром з олії та пилу.
Але цей малюк працював і вірою і правдою відпрацьовував весь цейчас.Я періодично стежив, наскільки сильно погіршується стан його "шуби з пилу і рідини". Ремонт.Дочекався!
На радощах, відмиваю його і демонтаж… Здавалося б, що складного, обмиваю його керхером, потім знімаю роз'єм, і відкручую магістральДалі 3 болта кріплення …
Нижні з голівкою на 10. Розробляємо і вони піддаються без проблем.Ана верхньому наварена гайка на 13… що відразу викликало підозри…Перша спроба її трохи провернути і природно вона відвалюється ... Іпід нею злизана шліцева на 10 ... ХМ! завдання ставати кудицікавішою ... Нижні болти відкрутити вдалося, але верхній жезробивши пару обертів став колом ... На нижніх болтах я подивився, що в алюм. Корпусі копресора стоять втулки і в них проходить тілоболта. У втулці багато бруду і оксидів і болт не крутити не порізьбленні ... Він закис у втулці. Я зрозумів що терпіння немає іпісля 3-4 годин я просто взяв болгарку і розрізав зверху частинукорпусу, перерізавши сам болт, щоб була можливість витягтикомпресор, а потім захопити залишок болта і викрутити його з блоку.Так як побачивши, що на корпусі кріплення половинок компресора вжеє тріщини і їх доведеться варити. То я без жалю розрізав частинукронштейна кріплення, перерізавши болт. І ось він витягнутий.Знімаємо притискну пластину магніт і шкіф. Будьте обережні, частотут все занадто закисає і при спробі зняти шкіф, його ламають абопотім ламають магніт. Оцінюємо стан і далі розбираємо корпус, розполовину його.
І тут нас чекає приблизно та ж ситуація ... Дві половини корпусу, кріпляться на 4х болтах. Тіло корпусу сильно зазнало корозії таотвори з болтами, буквально обросли всередині корозією, при спробівитягти болт, одна вуха так само тріснула. Виймаємо болти, вичищаємо тонну іржі всередині цих вушок…Сідаємо в купе і вирушаємодо аргонщика, на зварювання. Краса швів мене тут цікавила найменше.Поки зварювальник працює, замовляємо комплект прокладок для даногокомпресора RK0015. Тут є всі необхідні прокладки та сальник.
< Далі приступаємо до перебирання внутрянки. Розкрившипоршневу, був приємно здивований, що вона в ідеальному стані, всередині ніяких слідів задир і зносу. Все у чудовому стані.Будемовважати, що нам дуже пощастило.
Міняємо всі ущільнення з комплекту. Збиранні компресорниммаслом.
Далі з моїх особистих, фетишистських, міркувань — дуже добревичахуємо корпус.
Далі змінюємо сальник.
Зверніть увагу, що при складанні кришки на вал — необхідно надітипростачку, як би ковпачок, Що б не пошкодити сальник, призворотному збиранні часто в комплектах є цей прозорий пластиковийциліндр з конусним звуженням ... Але в моєму комплекті його небуло, виготовив з підручних засобів .
Номер підшипника, при необхідності його заміни, вказав нацьому фото
< br> У моєму випадку, підшипник не мав люфтів, і жоднихпризвуків і ще має право на життя. Хоча на самому шківі вже є дужевеликий знос, але притискна пластина так само не має слідівзношування демпферних ущільнень, і відповідно цей знос пластини ішківа симетричний. Компресор не мав ковзання і зазор можна безпроблем відрегулювати. Тому, за не маєтком в наявності в Українішківів, я вирішив поки що залишити і шкіф і пластину в стані як є.Їх можна поміняти буде будь-якої миті, без зняття компресора знизу, за 20 хвилин.
Таким чином виставляємо зазор між шківом і притискною пластиною, контролюючи вільність обертання і відсутність затирання. Але таксамо перевіряємо, наскільки добре притискається пластина. Далі незабуваємо залити в компресор 130 грам олії і на цьому робота з нимзакінчена. ))
Залишилася справа за малим. Вирушаємо до автомобіля і накидаємокрасеня на своє місце. Відразу ж приєднуємо магістралі, щобуникнути попадання туди чогось.
Ще одним "спітним" шматком заліза - менше. Але, природно, це невсе за системою кондиціювання…
To be continued …
"
Зверніть увагу, що при складанні кришки на вал — необхіднонадіти простачку, як би ковпачок, щоб не пошкодити сальник, призворотному складанні
часто в комплектах є цей прозорий пластиковий циліндр з конуснимзвуженням… Але в моєму комплекті його не було, виготовив ізпідручних засобів.
Номер підшипника, при необхідності його заміни, вказав нацьому фото
У моєму випадку, підшипник не мав люфтів, і жодних призвуків іще має право на життя. Хоча на самому шківі вже є дуже великийзнос, але притискна пластина так само не має слідів зношуваннядемпферних ущільнень, і відповідно цей знос пластини і шківасиметричний. Компресор не мав ковзання і зазор можна без проблемвідрегулювати. Тому, за не маєтком в наявності в Україні шківів, явирішив поки що залишити і шкіф і пластину в стані як є. Їх можнапоміняти буде будь-якої миті, без зняття компресора знизу, за 20хвилин.
Таким чином виставляємо зазор між шківом і притискною пластиною, контролюючи вільність обертання і відсутність затирання. Але таксамо перевіряємо, наскільки добре притискається пластина. Далі незабуваємо залити в компресор 130 грам олії і на цьому робота з нимзакінчена. ))
Залишилася справа за малим. Вирушаємо до автомобіля і накидаємокрасеня на своє місце. Відразу ж приєднуємо магістралі, щобуникнути попадання туди чогось.
Ще одним "спітним" шматком заліза - менше. Але, природно, це невсе за системою кондиціювання…
To be continued …
"
Зверніть увагу, що при складанні кришки на вал — необхіднонадіти простачку, як би ковпачок, щоб не пошкодити сальник, призворотному складанні
часто в комплектах є цей прозорий пластиковий циліндр з конуснимзвуженням… Але в моєму комплекті його не було, виготовив ізпідручних засобів.
Номер підшипника, при необхідності його заміни, вказав нацьому фото
У моєму випадку, підшипник не мав люфтів, і жодних призвуків іще має право на життя. Хоча на самому шківі вже є дуже великийзнос, але притискна пластина так само не має слідів зношуваннядемпферних ущільнень, і відповідно цей знос пластини і шківасиметричний. Компресор не мав ковзання і зазор можна без проблемвідрегулювати. Тому, за не маєтком в наявності в Україні шківів, явирішив поки що залишити і шкіф і пластину в стані як є. Їх можнапоміняти буде будь-якої миті, без зняття компресора знизу, за 20хвилин.
Таким чином виставляємо зазор між шківом і притискною пластиною, контролюючи вільність обертання і відсутність затирання. Але таксамо перевіряємо, наскільки добре притискається пластина. Далі незабуваємо залити в компресор 130 грам олії і на цьому робота з нимзакінчена. ))
Залишилася справа за малим. Вирушаємо до автомобіля і накидаємокрасеня на своє місце. Відразу ж приєднуємо магістралі, щобуникнути попадання туди чогось.
Ще одним "спітним" шматком заліза - менше. Але, природно, це невсе за системою кондиціювання…
To be continued …
"їх можна поміняти буде будь-якої миті, без зняття компресоразнизу, за 20 хвилин.
Таким чином виставляємо зазор між шківом і притискною пластиною, контролюючи вільність обертання і відсутність затирання. Але таксамо перевіряємо, наскільки добре притискається пластина. Далі незабуваємо залити в компресор 130 грам олії і на цьому робота з нимзакінчена. ))
Залишилася справа за малим. Вирушаємо до автомобіля і накидаємокрасеня на своє місце. Відразу ж приєднуємо магістралі, щобуникнути попадання туди чогось.
Ще одним "спітним" шматком заліза - менше. Але, природно, це невсе за системою кондиціювання…
To be continued …
"їх можна поміняти буде будь-якої миті, без зняття компресоразнизу, за 20 хвилин.
Таким чином виставляємо зазор між шківом і притискною пластиною, контролюючи вільність обертання і відсутність затирання. Але таксамо перевіряємо, наскільки добре притискається пластина. Далі незабуваємо залити в компресор 130 грам олії і на цьому робота з нимзакінчена. ))
Залишилася справа за малим. Вирушаємо до автомобіля і накидаємокрасеня на своє місце. Відразу ж приєднуємо магістралі, щобуникнути попадання туди чогось.
Ще одним "спітним" шматком заліза - менше. Але, природно, це невсе за системою кондиціювання…
To be continued …
Коментарі2
Хороша робота! Хай буде прохолода!
Дякую, так!