Ралі Чайка 2015

У минулі вихідні в Києві на території СК "чайка" відбулося щорічнеасфальтове ралі. Примітно, що цього року ралі "чайка" було включенодо трофею федерації автоспорту України, складалося з 8 спеціальнихділянок загальної Протяжністю понад 30 км, які були розбиті на двадні, канал був обмежений 60 екіпажами (10 у моєму класі), середяких були представники з різних авто дисциплін:кільцевики, ралійнігонщики і навіть екіпаж на дрифтовій Волзі.
А тепер про все по порядку.
Не встиг я відійти від заключного етапу з тайматка, як почавготуватися до ралі.Меган був відігнаний до хлопців на СТО GrandTrack. Замінили гвинтову ходову KW на стік Cup+H& R (яка ж вонам'яка і комфортна! :), замінили гальмушку і відреставрувалиповоротні кулаки, оскільки кульові були вже в дуже сумномустані.
Також Меган був обклеєний обов'язковою рекламою і перетворився напапугу. Було відомо, що в перший день ралі буде чотири спецдільниці, дві з яких проходили на мототреку (т.Зв. Колізей) іповинні були бути видовищними та цікавими для глядачів (отримавповністю навпаки – не видовищно і не цікаво), і дві спецділянки помалому кільцю та картинговій трасі. Так як асфальт на мототрекустародавній і абразивний, а так само частина ділянки проходилаґрунтом, вирішив приберегти свій відносно новий Федерал і одяг5-річний запиляний Федерал. Розрахунок був на те, що спецділянка вКолізеї коротка і я сіллю не так багато часу за два проїзди, алезбережу гуму і надолужу вже на наступних довших і швидкісних СУ.Але сталося не так, як я запланував. Гонку відкривав все ж такипроїзд через Колізей, але наступним був СУ вже на кільці. Часузамінити гуму не було, я на запиляному Федералі поїхав обидвіділянки. На кілометровій ділянці! ) і в мене 7-й час у класі. Надругому спеціалізованій ділянці четвертий час і відставання близько5 с від першого часу. Я у засмучених почуттях їду до закритогопарку чекати наступні два проїзди через Колізей та трек. Все ж такиприймаю рішення не одягати свіжий Федерал, тому що там 255 ширина іна вузьких доріжках Колізею це може погіршити і без того мій сумнийчас. Їду агресивніше, покращуюсь, але гума на гальмуванні нетримає, при розгоні букс до кінця другої. На СУ 3 та СУ 4 у менечетвертий та третій час відповідно. Вже краще, але лідеривідриваються на 10 секунд. Втомлений, незадоволений собою їжудодому відпочивати. Це зараз я розумію, що варто було одягнути гумуі спробувати, але… Маємо ті, що маємо…
Шукаю себе в абсолюті

Ввечері при підрахунку часу у багатьох починають з'являтисякосмічні пеналізації за випередження або запізнення при в'їзді наКВ. У моєму класі я виходжу за часом на друге місце. Але якщо ізаїжджати на тумбу, то хочеться за результатами "чистого" часу. Щена гонці зустрів Діму, свого знайомого і теску на такому ж Мегані, який мені запропонував заїхати до нього та взяти на недільні СУйого ралійку Мішелін. Регламент досить відкритий для учасників, дозволяється будь-яка гума не ширша за 255 та з наявністю малюнкана протекторі. Так як найкращі часи в абсолюті і в моєму класіпоказують машини на ралійці, вирішую, що варто спробувати імені.
Раніше я ніколи не їздив на сліках і це позначилося вже на перших25 метрах першої СУ неділі. Під час розвороту навколо "бочки" ясмикаю ручник, гума не прогріта і мене розвертає на 180, Меганпрактично впирається в ту саму бочку, загалом, втрачаю дуже багаточасу. Але вже до першого ретардера гума нормально прогрівається, прогнозоване гальмування і є зачіп на розгоні і в поворотах. Янарешті починаю отримувати задоволення від їзди)) На фініші зонлайн-результатів дізнаюся, що ми треті в класі і злили лідеру наКаймані 5 сек. Відставання за два дні складає 12 сек. Але ярозумію, що злив стався через мої кульбіти навколо бочки і збойовим настроєм виїжджаю на старт наступної спец дільниці. Ручникбільше не чіпаю, розумію, що це не моє і як результат - ми перші вкласі і відіграємо 4 секунди у Порша та кілька секунд у Ніссана350, який їде також ралійкою. Хоча екіпажу на Ніссані і нарахувалитри хвилини пеналів за КВ, у мене мета обійти їх за чистим часомдещо у Ніссана. Відставання від лідера класу перед крайнім СУ менше2 секунд. (наприкінці камера не витримала напруження і відвернуласяв мій бік) старт і всі троє (я, моя дружина-штурман та Меган) мегамотивовані та готові валити на всі 200%. Старт, відмінний темп, третину ділянки пройдено і червоний прапор. Перед нами полетівекіпаж, дах… На СУ евакуатор, медики (добре, що нікому незнадобилися). До того ж, починається дощ, темніє. Організаторивирішують зупинити гонку і час на крайньому СУ всім записатиоднаковий. Сум, але нічого не вдієш. Перегони хоч і аматорські, алез 60 екіпажів за два дні до фінішу дійшло 53.

700 сил не для ралі. Зійшов ще першого дня
У закритому парку чекаємо попередні результати, вперше за день їмо, збираємо зип. Підрахунок часу від організаторів заслуговує наокрему розповідь.Організатори вивішують попередні результати, заякими ми є другими. Потім починають із ділянок приходити ще маршали (як їх там забули? !) та приносити протоколи з пеналізаціями заторкання ретардерів на своїх дільницях. В одному з таких протоколівштраф у 5 сек для екіпажу на Порші за дотик ретардера. Повторнийперерахунок часу і… ми перші! Особисто для мене ця гонка виявиласячи не найцікавішою цього року. Неправильне рішення щодо гуми, помилки під час проїздів, відігравання часу в другий день, скасування крайнього СУ — все це зробило гонку вкрай напруженим таемоційним.
Але завдяки моїй дружині, яка була штурманом і виконала свою роботуна " чудово", ми не отримали пеналізацію. Завдяки хлопцям з GrandTrack ми вчасно підготували Megan, завдяки Dimon ми виїхали нанормальній гумі. Завдяки всій цій підтримці ми змогли заїхати наперше місце у класі.