Прогрів є, але його немає

У багатьох виникає проблема з охолодженням двигуна. Це зрідкавідноситься і до двигунів 2С, які грішать нерівномірним нагріваннямблоку циліндрів . Автомат прогріву тільки тоді, коли двигун по сутівже теплий?
Для початку трохи теорії.У дизельних двигунів процес прогрівуздійснюється двома способами:
1) найстаріший - ручний, про нього нічого сказати не можу, тому щоне стикався
2) автоматичний На двигуні 2С (2.0 дизель) відбувається це зарахунок того, що є соленоїд, який наповнений термічною ваксою, яказмінює свій об'єм від температури. Температури відбувається шляхомпротікання охолоджуючої рідини через соленоїд.Той у свою чергутисне на систему важелів, які в свою чергу тисне на важіль подачіпалива ТНВД, але це ще не все. . Цим досягається швидший іекономічніший прогрів.
У моїй же ситуації соленоїд починав втягувати тільки, коли патрубкирадіатора вже були теплі. Вирішили розпочати із самого соленоїда.Його продули стисненим повітрям, але він виявився досить чистим.Далі абсолютно випадково вирішив подивитися термостат. Він прямо нез'єднаний ніяк з автоматом прогріву, але мене вела інтуїція :) Івона мене не обдурила - термостат працював, але не закривався докінця, а гумка ущільнювача розсохлася. Знявши наліт накипу пальцем, я побачив напис "Denso 2/03 made in Japan". Тобто цей термостат незмінювався жодного разу з моменту випуску двигуна. Я вирушив набазар за новим, тому що чекати на доставку оригіналу часу не було.Цікаво, але термостат я знайшов абсолютно ідентичний Denso, причомуза 150 грн, що в переведенні на загальносвітову валюту ~19$. Післявстановлення нового термостата все запрацювало як годинник -обороти ростуть практично відразу, опускаються жваво і прогрів ставадекватним. Причина на мій погляд крилася в наступному - на "холодну" термостат був частково відкритий і охолоджуюча рідинаганяла частково по великому колу, а так як автомат прогріву зодного боку підключений до малого круга, а з іншого до патрубкарадіатора, то маючи вільний струм У великому колі, через автоматрідина текти вже не хотіла. А спрацювати атвомат починав, колипочинав нагріватися вже сам корпус двигуна, тому й відбувалосязначне запізнення. Загалом це далеко не найскладніший ремонт з якимя стикався. Сподіваюся, мій досвід виявиться для когоськорисним.