Заінтригував?
Якщо так, тоді читаємо, а якщо ні, тоді просто дивимось фотки:)
По скільки в попередньому записі я розповідав що мені необхіднобуло скинути задній бампер і гріх було не скористатися можливістюобробити задню частину машини, то в цьому записі я розповім, щогріх було відразу не підтягнути той самий задній бампер.Понауковому в мурзилках бампер називають — буфер, тобто заднійбуфер.Я не знав.
Я дуже часто переглядаючи старі фотографії із заводу або з совковихрекламних презентацій ВАЗ 2108-99, звертав увагу, що з "провислими"бамперами машини сходили з конвеєра. >
І так, я мав ось такий стан прилягання заднього бампера до кузоваавтомобіля. Гайки з кожної внутрішньої сторони арок (знімав бамперінтуїтивно, покладаючись на слюсарну освіту), і тріскоткавідвернувши два болти з кронштейнів, я скинув бампер. Після булапроцедура обробки, але вона щільно переплітається з цією темою, тому що по суті є частиною однієї цілої роботи. Ну та гаразд. Яквідомо всьому інтернету, для підтяжки бампера потрібно зробити однуз умов, зробити більше овальний паз у кронштейні кріплення бамперадо кузова. Що я благополучно і зробив за допомогою дриля. А даліцікаве. А Ви знали що кріплення заднього бампера ВАЗ 2108-09відрізняється від кріплення заднього бампера ВАЗ 21099?
Я ось не знав що є різниця. Я думав різниця тільки у бічнійдовжині. Але скинувши бампер і після подивившись фотки в інтернеті, як правильно кріпиться задній бампер, помітив різницю в бічнихкріпленнях. У всіх вона на кронштейнах з боків, а в мене якийсьболтик з капелюшком. Що за фігня подумав я, у мене ж не так… Почавкопати інформацію. І ось що накопав.
Схема заднього бампера ВАЗ 2108-09
Схема заднього бампера ВАЗ 21 :10516470, 16100811, 15896211, 12646801
Ну що, побачили різницю в бічному кріпленні?
А ось так, ця різниця в бічному кріпленні, виглядає в реалії (Читавши записи про те, що люди розсвердлюють по два отвори зкожного боку крила, .Що б підняти бічний кронштейн кріпленнябампера, але в мене виявилося зовсім інше кріплення. Виходячи зцього, мені необхідно розсвердлити лише по одному отвору з бокукрила біля арки і не для кронштейна а для болта з утримуючоюпластиною. Ось дивно виходить, начебто б ВАЗівський седан (самара1) від хетчбека відрізняється лише наявністю продовженого багажноговідсіку, і багато кузовних деталей взаємозамінні, але кріпленнямайже однакових бамперів виконане по-різному. Навіщо такіскладності? Так, розумом інженерів АвтоВАЗу не зрозуміти! Багато щезрізають кантик з самого бампера, щоб той щільніше прилягав своїмторцем до крила автомобіля. Але у цієї процедури можливі двапобічні ефекти. Перший - це основна частина бампера може всієюсвоєю площиною дотику терти об крило і друге - це за відсутностікантика вода легше проникатиме під бампер на крило. Кантикпокликаний відсікати (перенаправляти) воду побіжно.
Я не став різати заводський бампер (одне з вкрай вдалого рішення тареалізації в зубилі) і залишив край на місці.
/>
Щільного прилягання я з нею не доб'юся, але мінімізувати зазорспробую.
П'ятки кронштейнів підрізати не став, так як встановивши їх так, щовони упираються у верхню частину виступу кузова і примірявшибампер, результат мені сподобався і я не став далі перекручуватися.Збірка ідентична розбирання, але з маленькими нюансами. Накинувбампер на бічні кріплення. Болти на бічному кріпленні бампера (зарозсвердленим отвором) і затягнув їх. > Довбався години три, іпобачив, що частина правого крила була перетравлена і не зовсімправильно напевно. І тепер щоб повністю без щілин притулити бампердо крила, треба зменшувати довжину самих кронштейнів, але часу небуло, на вулиці майже півночі, а завтра з ранку вже треба їхати.Тому поставив як зміг, все ж таки краще ніж було.
Ну і ось досягнутий результат без зрізання кромки.
А на кінець, довелося змінити облицювання радіатора з улюбленогодзьоба на тюнінговану сітку, поки дзьоб знаходиться вфарбуванні.
Тимчасово катаюся з таким облицюванням радіатора.
"мені необхідно розсвердлити лише по одному отвору з боку крилабіля арки і не для кронштейна а для болта з утримуючою пластиною.Ось дивно виходить, начебто ВАЗівський седан (самара) 1) відхетчбека відрізняється тільки наявністю продовженого багажноговідсіку, і багато кузовних деталей взаємозамінні, але кріпленнямайже однакових бамперів виконано по-різному. Навіщо такіскладності? Так, розумом інженерів АвтоВАЗу не зрозуміти! Багато щезрізають кантик з самого бампера, щоб той щільніше прилягав своїмторцем до крила автомобіля. Але у цієї процедури можливі двапобічні ефекти. Перший - це основна частина бампера може всієюсвоєю площиною дотику терти об крило і друге - це за відсутностікантика вода легше проникатиме під бампер на крило. Кантикпокликаний відсікати (перенаправляти) воду побіжно.
Я не став різати заводський бампер (одне з вкрай вдалого рішення тареалізації в зубилі) і залишив край на місці.
/>
Щільного прилягання я з нею не доб'юся, але мінімізувати зазорспробую.
П'ятки кронштейнів підрізати не став, так як встановивши їх так, щовони упираються у верхню частину виступу кузова і примірявшибампер, результат мені сподобався і я не став далі перекручуватися.Збірка ідентична розбирання, але з маленькими нюансами. Накинувбампер на бічні кріплення. Болти на бічному кріпленні бампера (зарозсвердленим отвором) і затягнув їх. > Довбався години три, іпобачив, що частина правого крила була перетравлена і не зовсімправильно напевно. І тепер щоб повністю без щілин притулити бампердо крила, треба зменшувати довжину самих кронштейнів, але часу небуло, на вулиці майже півночі, а завтра з ранку вже треба їхати.Тому поставив як зміг, все ж таки краще ніж було.
Ну і ось досягнутий результат без зрізання кромки.
А на кінець, довелося змінити облицювання радіатора з улюбленогодзьоба на тюнінговану сітку, поки дзьоб знаходиться вфарбуванні.
Тимчасово катаюся з таким облицюванням радіатора.
"мені необхідно розсвердлити лише по одному отвору з боку крилабіля арки і не для кронштейна а для болта з утримуючою пластиною.Ось дивно виходить, начебто ВАЗівський седан (самара) 1) відхетчбека відрізняється тільки наявністю продовженого багажноговідсіку, і багато кузовних деталей взаємозамінні, але кріпленнямайже однакових бамперів виконано по-різному. Навіщо такіскладності? Так, розумом інженерів АвтоВАЗу не зрозуміти! Багато щезрізають кантик з самого бампера, щоб той щільніше прилягав своїмторцем до крила автомобіля. Але у цієї процедури можливі двапобічні ефекти. Перший - це основна частина бампера може всієюсвоєю площиною дотику терти об крило і друге - це за відсутностікантика вода легше проникатиме під бампер на крило. Кантикпокликаний відсікати (перенаправляти) воду побіжно.
Я не став різати заводський бампер (одне з вкрай вдалого рішення тареалізації в зубилі) і залишив край на місці.
/>
Щільного прилягання я з нею не доб'юся, але мінімізувати зазорспробую.
П'ятки кронштейнів підрізати не став, так як встановивши їх так, щовони упираються у верхню частину виступу кузова і примірявшибампер, результат мені сподобався і я не став далі перекручуватися.Збірка ідентична розбирання, але з маленькими нюансами. Накинувбампер на бічні кріплення. Болти на бічному кріпленні бампера (зарозсвердленим отвором) і затягнув їх. > Довбався години три, іпобачив, що частина правого крила була перетравлена і не зовсімправильно напевно. І тепер щоб повністю без щілин притулити бампердо крила, треба зменшувати довжину самих кронштейнів, але часу небуло, на вулиці майже півночі, а завтра з ранку вже треба їхати.Тому поставив як зміг, все ж таки краще ніж було.
Ну і ось досягнутий результат без зрізання кромки.
А на кінець, довелося змінити облицювання радіатора з улюбленогодзьоба на тюнінговану сітку, поки дзьоб знаходиться вфарбуванні.
Тимчасово катаюся з таким облицюванням радіатора.
"навіщо такі складності? Так, розумом інженерів АвтоВАЗу незрозуміти! Багато ще зрізають кантик з самого бампера, щоб тойщільніше прилягав своїм торцем до крила автомобіля. Але у цієїпроцедури можливі два побічні ефекти. Перший - це основна частинабампера може всією своєю площиною дотику терти об крило і друге -це за відсутності кантика вода легше проникатиме під бампер накрило. Кантик покликаний відсікати (перенаправляти) водупобіжно.
Я не став різати заводський бампер (одне з вкрай вдалого рішення тареалізації в зубилі) і залишив край на місці.
/>
Щільного прилягання я з нею не доб'юся, але мінімізувати зазорспробую.
П'ятки кронштейнів підрізати не став, так як встановивши їх так, щовони упираються у верхню частину виступу кузова і примірявшибампер, результат мені сподобався і я не став далі перекручуватися.Збірка ідентична розбирання, але з маленькими нюансами. Накинувбампер на бічні кріплення. Болти на бічному кріпленні бампера (зарозсвердленим отвором) і затягнув їх. > Довбався години три, іпобачив, що частина правого крила була перетравлена і не зовсімправильно напевно. І тепер щоб повністю без щілин притулити бампердо крила, треба зменшувати довжину самих кронштейнів, але часу небуло, на вулиці майже півночі, а завтра з ранку вже треба їхати.Тому поставив як зміг, все ж таки краще ніж було.
Ну і ось досягнутий результат без зрізання кромки.
А на кінець, довелося змінити облицювання радіатора з улюбленогодзьоба на тюнінговану сітку, поки дзьоб знаходиться вфарбуванні.
Тимчасово катаюся з таким облицюванням радіатора.
"навіщо такі складності? Так, розумом інженерів АвтоВАЗу незрозуміти! Багато ще зрізають кантик з самого бампера, щоб тойщільніше прилягав своїм торцем до крила автомобіля. Але у цієїпроцедури можливі два побічні ефекти. Перший - це основна частинабампера може всією своєю площиною дотику терти об крило і друге -це за відсутності кантика вода легше проникатиме під бампер накрило. Кантик покликаний відсікати (перенаправляти) водупобіжно.
Я не став різати заводський бампер (одне з вкрай вдалого рішення тареалізації в зубилі) і залишив край на місці.
/>
Щільного прилягання я з нею не доб'юся, але мінімізувати зазорспробую.
П'ятки кронштейнів підрізати не став, так як встановивши їх так, щовони упираються у верхню частину виступу кузова і примірявшибампер, результат мені сподобався і я не став далі перекручуватися.Збірка ідентична розбирання, але з маленькими нюансами. Накинувбампер на бічні кріплення. Болти на бічному кріпленні бампера (зарозсвердленим отвором) і затягнув їх. > Довбався години три, іпобачив, що частина правого крила була перетравлена і не зовсімправильно напевно. І тепер щоб повністю без щілин притулити бампердо крила, треба зменшувати довжину самих кронштейнів, але часу небуло, на вулиці майже півночі, а завтра з ранку вже треба їхати.Тому поставив як зміг, все ж таки краще ніж було.
Ну і ось досягнутий результат без зрізання кромки.
А на кінець, довелося змінити облицювання радіатора з улюбленогодзьоба на тюнінговану сітку, поки дзьоб знаходиться вфарбуванні.
Тимчасово катаюся з таким облицюванням радіатора.
"але мінімізувати зазор спробую.
П'ятки кронштейнів підрізати не став, тому що встановивши їх так, що вони впираються у верхню частину виступу кузова і примірявшибампер, результат мені сподобався і я не став даліперекручуватися.
< /p>
Складання ідентичне розбирання, але з маленькими нюансами. Накинувбампер на бічні кріплення. Болти на бічному кріпленні бампера (зарозсвердленим отвором) і затягнув їх. > Довбався години три, іпобачив, що частина правого крила була перетравлена і не зовсімправильно напевно. І тепер щоб повністю без щілин притулити бампердо крила, треба зменшувати довжину самих кронштейнів, але часу небуло, на вулиці майже півночі, а завтра з ранку вже треба їхати.Тому поставив як зміг, все ж таки краще ніж було.
Ну і ось досягнутий результат без зрізання кромки.
А на кінець, довелося змінити облицювання радіатора з улюбленогодзьоба на тюнінговану сітку, поки дзьоб знаходиться вфарбуванні.
Тимчасово катаюся з таким облицюванням радіатора.
"але мінімізувати зазор спробую.
П'ятки кронштейнів підрізати не став, тому що встановивши їх так, що вони впираються у верхню частину виступу кузова і примірявшибампер, результат мені сподобався і я не став даліперекручуватися.
< /p>
Складання ідентичне розбирання, але з маленькими нюансами. Накинувбампер на бічні кріплення. Болти на бічному кріпленні бампера (зарозсвердленим отвором) і затягнув їх. > Довбався години три, іпобачив, що частина правого крила була перетравлена і не зовсімправильно напевно. І тепер щоб повністю без щілин притулити бампердо крила, треба зменшувати довжину самих кронштейнів, але часу небуло, на вулиці майже півночі, а завтра з ранку вже треба їхати.Тому поставив як зміг, все ж таки краще ніж було.
Ну і ось досягнутий результат без зрізання кромки.
А на кінець, довелося змінити облицювання радіатора з улюбленогодзьоба на тюнінговану сітку, поки дзьоб знаходиться вфарбуванні.
Тимчасово катаюся з таким облицюванням радіатора.
"
Тимчасово катаюся з таким облицюванням радіатора.
"
Тимчасово катаюся з таким облицюванням радіатора.
Коментарі9
Інфа корисна взяв на замітку)))
Корисна інформація)
А куди ці два болти з бокового кріплення вкручуються? Я так зрозумів, що кромка бризковика загнута, або куточок до неї приварений?
у мене приварений
ооо, дякую величезне! буквально вчора підтягував бампер і ставив такі ж питання собі! Підтягнув за рахунок захисту арок, на саморізах, тепер піду більш детально подивлюся!
Там в ідеалі, край бампера заходить своїм бортиком за крило в колісний отвір (крило впирається в борт зсередини) і куточок бампера повинен сісти на такий же виступ на крилі. Подивися сам край бампера і місце на крилі де він прилягає і все зрозумієш .
Чудово зробив клас
все правильно бічні кріплення бамперів 08 і 99 відрізняються. бампер підтягував таким же способом, а то зазори в палець завтовшки були.
Ну отож, витяг як міг, так, що кантик бампера став упиратися в крило, тобто, якщо його зрізати і ще розсвердлити, то має вийти взагалі впритул. А права сторона, переварена, ось з нею я намучився , Там трохи до крила не дотягує.