Сказ про те, як мені ставили ГБО на карбюраторний ВАЗ 21099.

Чому оповідання?
Та тому що я нічого особисто руками не робив і до пуття нічого незнаю про ГБО. Просто віддав, зробили, забрав. Але як цебуло…<

УВАГА БАГАТО БУКВ!

Після довгих поневірянь, економії коштів та планів на далекіпоїздки я зважився на встановлення ГБО на свою карбюраторну 9. Алев сліпу ставити це не по мені, тому я заздалегідь почав вивчатинюанси і до моменту встановлення були конкретні вимоги від ГБО.
>

Врізання в карбюратор (солекс 21083).
Багато читав, запитував, і дійшов висновку що врізканайоптимальніший варіант.Так, вона зменшує площу поперечногоперетину в камері карбюратора, через що його характеристикизмінюватися, але при встановленні ГБО бензин стає допоміжнимпаливом і основне завдання зробити правильно працюючий ДВЗ нагазу.
> Термопластиковая газова магістраль.
На відміну від мідної вона набагато легше гнеться, обтискаєтьсяспеціальними фітингами і менш схильна до витоків цих сполуках, більш стійка за цілісністю до вібрацій, тобто. Не нудно намотуватикомпенсаційні кільця і ​​не схильна до окислень, і як наслідокчистіший редуктор і фільтр. Тороїдальний балон, так само як іредуктор, тільки нове та італійське .
В Італії майже всі їздять на газу, напевно вони розуміють щось уцьому… :)

Установка обладнання в сертифікованому СТО.
Ну тут все зрозуміло, документи та перевірене обладнання.

Мій вибір припав на Control-gas< br/>
Здзвонився з менеджером, людина виявилася комунікабельною і знає заособливості Солекса, що вже порадувало, адже карбюратори це вжелуна минулих днів. Містом у них три станції, тому я зателефонувавзаздалегідь і домовився на зручне для мене розташуваннястанції.
І ось той день настав. Я вийшов раніше з дому. Машинку вже булопідготовлено. Знято бачок омивача, прибрано все з багажника, звільнено нішу запаски та зачохло дитяче крісло. Сів, запустивмашину, рушив у дорогу і … тут почався "не мій день". Я заздалегідьпереглянув дорогу як краще доїхати до станції по установці ГБО. Алепідступно і зухвало мої плани обірвали робітники, які перерилипрокладений мною заздалегідь маршрут. Довелося їхати в об'їзд. Яраніше там не їздив і тому поїхав інтуїтивно. Доїхав. Не одразузнайшов, але знайшов.

Приїхав, став, час був 8:32, а домовилися на 9:00. Тут почали щепід'їжджати машини.Прийшли хлопці, відкрили бокс, і на моїх очах убокс закочується машина. Як же так? Я ж був перший?
Підходжу, культурно питаю, я мовляв так і так, на встановлення ГБОзаписувався на 9:00. Мені відповідають не на 09:00, а на ранок. Нугаразд думаю, хрін з Вами. Майстер мені каже, зараз на цю машину 1годину і на 2 години, до 12:00 зможете забрати. Ну добре думаю я, мені не горить.
Я спробував щось розпитати (я дуже хвилювався і нервувався що б всезробили добре) але особливого діалогу у мене з майстрами не вийшло.Діалог був сухий:де розташувати кнопку, врізка в карб — добре, термопластикова магістраль — гаразд… Крім того, я ще пішов за парукілометрів за прокладкою для карбюратора, так як у мене надолітовою прокладкою карб стояв на герметиці (відлуння швидкогоремонту в холоди взимку).
Ну та гаразд, я принісши куплену прокладку і поїхав на роботу.
Сиджу на роботі, час перевалив за 12:00, працювати простонеможливо, телефон не випускаю з рук… І так до 14:18. І ось іззапізненням із заявленим часом на дві з лишком години, лунаєдзвінок і таке ж сухе "машина готова — забирайте". Мда, нервизашкалили, бо після таких реплік із майстрами, починаєш сумніватисяу їхній компетентності.
Приїхав. Машину вже стоїть вигнано з боксу біля станції. Заходжу, без зайвих слів з мене просять розплатитися, віддають ключі ікажуть що я поїхав і задув рівно 10 літрів газу. Ну та гаразд. Сів, поїхав. Їду і розумію, що в мене ж у карб вже стоять врізки, а зміну роботі машини немає. ХХ рівний, динаміка колишня. Так що ні фігаподібного, що з врізками в Солекс на бензині, карб буде мучитися.Працює на ура. Їжу, одна заправка закрита, на другій ще не закачалигаз, заправився лише на третій, прокатавши пробками близько 30хвилин.
Приїхав назад. Мені говорять на газі колись їздив, я відповідаюлише пасажиром біля кума. І тут хлопець мені починає докладнорозповідати, як запускатися, як перемикати, як обслуговувати і якналаштовувати. Каже, що врахуй 1 покоління може парити мозок, якщозаправлятимуся на різних заправках, якщо запускатиму своєчаснузаміну повітряного фільтра і що б дешмаревські я не брав, тому щогаз чутливий до чистоти повітря. Блін, я то вже насупився на таке "холодне" спілкування, а тут на тобі, все розповіли, показали, розповіли як самому обслуговувати., одразу ж перемикайся на газ.Ну коротше я не встиг перейти на газ і заглух. Він сідати поряд ікаже, давай ще раз. Запуск, потім каже в нейтраль, і потім осьслухай як починає глухнути ... "пЕРЕКЛЮЧАЙСЯ"! І все вийшло.Майстер пішов налаштовувати редуктор, а я сиджу і гадаю. Блін, нуче таке думка погане склав про пацанах з майстерні, я ж неблондинка на лексусі, що б зі мною усі-пусі розводити. Пацани чистіроботяги. Дізналися що потрібно, зробили, а потім уже і розповілищо до чого, причому докладно.
За цими думками я не встежив за температурою двигуна і прокинувсялише на крик майстра "гЛУШІ". І ось він "не мій день".
Машина була спочатку вже прогріта, і при налаштуванні він крутив їїдо 7 тис. Обертів і ... Я заглушивши і вискочивши з машини, бачу якз-під пробки розширювального бачка йде пар та антифриз. Закипів —пі…ц.

Фото вже в гаражі, наслідків википання 6 літрів антифризу
Ну що робити, пішов знову за пару кілометрів за дистильованоюводою. Купив 1, 5 літра – думав вистачить – наївний. Прийшов, ДВСуже охолонув, я залив воду. Запустився та не зміг перейти на газ.Пацанчик знову прийшов розповів, повторив все і я запустився. І тутвін каже, а у тебе вентилятор спрацьовує. Я відповідаю начебто так, а за фактом то ні фіга. Температура під 100, а він мовчить. Вінмені замкнув клеми які йдуть на датчик у радіаторі та вентиляторожив. Ось так згорів датчик увімкнення вентилятора. Дріт у мене невиявився, так що я тупо зі стрічкою примотав контакти один доодного.
Все, нарешті виїхав. Їжу, машинка поводиться чудово, але за якимосьз перехресть при вичавленні зчеплення у мене тупо відсутні ХХ нагазу. Кілька разів глухну на світлофорах — про себе матюкаюсь "поставив млинець ГБО".
До роботи не доїхав. Затих. Спроби запустити на газ не мали успіху.Плюнув, переключився на бензин, і теж ні дуля. Через 5 хвилинзапустився на бензі і доїхав на роботу з температурою в 110-115градусів, намагаючись не крутити двигун. Розстроєний у мотлох.Робочий день закінчився, і я пішов, сподіваючись, що хоч якосьдоїду до гаража. І тут кум каже, а що в тебе в розширювальномубачку? Я туди, а там сухо. Пішов на роботу взяв 5 літрівдистильованої води і… вона майже вся помістилася у розширювальнийбачок і стала на рівень. Як так? Невже через кришку розширювальногобачка могло піти 6, 5 літра антифризу?
До гаража їхав без проблем на газу. Температура не стрибала вище 90градусів, машина не глохла, не тупила і ХХ тримала рівно. Поломказатьмарила мені такий радісний день. Але я то не перший рік володіюВАЗиком, я то розумію, що встановлення ГБО до датчика температурина радіаторі не має жодного відношення. Ну а тепер коротко про те, що, де і як встановлено і скільки мені це обійшлося.

Мультиклапан відповідає міжнародним правилам ECE 67R-00 таобладнаний:
-штуцером для приєднання трубки від зовнішнього заправноговузла,
-штуцером для приєднання витратної трубки,
-вентилем, що перекриває витратний канал,
< br-вентилем, що перекриває заправний канал.
-клапаном відсічки з поплавком, що не дозволяє наповнити балонбільш ніж на 80%,
-магнітною системою індикації рівня газу,
-пружинним клапаном аварійного скидання, що спрацьовує, якщо тиск убалоні перевищує допустимий. В результаті перевищення тискумультиклапан скидає надлишок газу в вентильовану порожнину балонноїарматури до тих пір, поки тиск не знизиться нижче заданогозначення, -швидкісним клапаном, який вмонтований у витратний каналмультиклапану і перекриває витратний канал при досягненнімаксимальної швидкості виходу газу з балона (наприклад, при обривівитратної трубки магістралі).
-Країна походження — Італія

Баллон тороїдальний Atiker 42л (600х200 )

42 літри, трохи виступає з ніші, тобто. На килимі багажниканевеликий горбик.
Бренд ATIKER ТУРЕЧЧИНА
Тип балона тороїдальний
Внутрішній Об'єм, л 42
Країна-виробник Туреччина
Максимальний тиск 30 bar
Робочий тиск 20 bar
Вага, кг 23
>

Термопластикова газова магістраль та ВЗП – виносний заправнийпристрій.

ніша запаски
магістраль під задньою частиною автомобіля
магістраль у передній частини автомобіля
ВЗУ та його магістраль до балона
ВЗУ. Щось мене бентежить розташування біля тягового гака. Куди бйого можна перенести. Бензиновий електромагнітний клапан Atiker1226 латунний. Бензиновий клапан. Atiker 1226 латунний
вхід бензину (мм):d6
вихід бензину (мм):d6
живлення 12V
Бензиновий клапан оснащений вентилем аварійного подавання бензину.Це електромагнітний пристрій, оснащений вентилем примусовоговідкриття/перекриття палива у разі, якщо котушка клапана вийшла зладу.
Котушка не має полярності, живлення 12 Вольт.
Встановлюється бензиновий клапан у вертикальному положенні .

Перемикач газ-бензин Atiker карбюратор (для електроннихредукторів).

Виробник:Atiker
Країна виробник:Туреччина
Покоління:2
Тип подачі палива:Карбюратор
Автоматичне перемикання:ні
Індикація рівня газу:ні
Перемикач призначений для ручного вибору виду палива карбюраторногоавтомобіля, що працює на газі. Три режими роботи пристрою, щовибираються за допомогою трьох позиційного перемикача, дозволяютьна легке та безпечне для двигуна перемикання з бензину на газ або згазу на бензин.
Режим «I» - це робота на бензині, під час якої всі елементигазового обладнання вимкнені.
Режим «0» дозволяє до кінця виробити вміст поплавкової камерикарбюратора перед переходом на газ, що запобігає заливанню двигунадвома видами палива одночасно.
Режим «II» — це робота на газі, при якій відключено бензиновусистему живлення двигуна.
Режим роботи двигуна сигналізується за допомогою світлодіодів, щознаходяться на передній панелі пристрою. Крім того, при запускудвигуна на газі (перемикач у положенні ГАЗ) подається пускова дозагазу для полегшення запуску. Це відбувається автоматично без участіводія в момент включення запалювання, ще до початку роботистартера. Тривалість подачі пускової порції газу регулюєтьсяпотенціометром на бічній стінці пристрою. У випадку, якщо двигун незаведеться, подача газу буде автоматично відключена. Газовийредуктор Tomasetto AT07 140HP.

проводка ГБО

Складається з:
1. Штуцер вхід газу 19 мм;
2. Латунний гвинт, який регулює подачу газу холостого ходу;
3. Фільтр;
4. Штуцер входу газу 6 мм;
5. Корпус виконаний зі сплаву алюмінію, складається з двох половин, які з'єднані між собою болтами;
6. Електромагнітний газовий клапан;
7. Пластиковий гвинт, який регулює чутливість мембрани;
8. Два патрубки для підходу рідини, що охолоджує;
9. Для зливу конденсату передбачений гвинт-заглушка. РедукторТомасетто 140 Технічні характеристики:Робоча напруга котушки-12Вольт;
Робоча потужність котушки-11 Ватт;
Максимальний робочий тиск-26 МПа;
Вхід та вихід газу 6.20 мм;
Алюмінієвий корпус;
Штуцер для охолодження 16 мм;
Призначений для двигунів потужністю - 140 к.С. >

Ну й зрозуміло документи на все це щастя.

Запчастини на фото:2547101
Це задоволення мені обійшлося у 4800 грн.
b> PS Наступного дня, стоячи в курилці і розповідаючи про те, щоя встановив ГБО і колега загорівся теж. У нього інжектор та йомузагадали 7900 грн. Сьогодні він відігнав свою машинку на СТО. І мивідпочиваючи в курилці, обговорюємо що сьогодні він так самохвилюється як я позавчора і… тут ще один колега, що почув ціну, тежзагорівся установкою ГБО…