Прогрівається машина нормально, піч через пару хвилин уже дметеплим повітрям, робоча температура тримається в районі 90градусів. Але варто лише зупинитися температура починає повільнорости.
Влітку була епопея, коли я стояв у пробці близько 10 хвилинтемпература перевалила на датчику за 125 градусів (при цьому яввімкнув грубку на всю) і я відразу стартанув зі світлофора і нашвидкості температура почала падати.
Восени був другий випадок, за бортом близько +12 або +15 градусів, знову стоячи в пробці за ті ж 10 хвилин температура стрибнула майжедо 125 градусів і я знову втопив і скинув її на швидкості доробочої. 90 градусів.
Третій, розтягнутий випадок, цієї зими під'їхавши до гаража, виходжу і поки відкриваю гараж і підмітаю сніг від в'їзду, температура стрибає до 100-110 градусів, а на вулиці -15 -20. Такецієї зими було неодноразово.
Тижня два тому я описав свою проблему на співтоваристві ВАЗ:Ремонті доопрацювання, де мені взагалі пропонували поміняти все в системіохолодження, то було дуже багато твердження що поламалося те чи те, але думки у всіх були різні. Я вирішив поетапно все ж такирозібратися в чому саме причина, тому що змінювати все в системіохолодження немає фінансової можливості.
У чому проблема? Питання риторичне, тому що особливо багатоваріантів немає, кришка розширювального бачка, термостат, радіатор, не включається вентилятор (термо-датчик включення вентилятора абосам вентилятор) або помпа.
І так я почав розбиратися по порядку:< br/>
Кришка розширювального бачка. Після приїзду в гараж, япіднімав капот і чув як вона шипить, я її відвертав і виходив чіткочутний скид тиску. Так я й убив свою кришку згодом. Кришкаробоча.
Термостат. Радіатор гарячий по всій поверхні, верхній танижній патрубок радіатора гарячі. Можлива проблема у ньому.
Радіатор. Можливий варіант що радіатор забився, але як янаписав він гарячий по всій поверхні і на швидкості температурападала. Радіатор теж відпадає як проблема.
Електро-вентилятор. Можливий варіант, перевірив легко. Наположенні ключа "готовий", ну коли приладка вся горить і на всісистеми подано харчування, замкнув викруткою контакти на датчику ізакрутився вентилятор. Вентилятор робочий.
Термо-датчик включення електро-вентилятора охолодженнярадіатора. Перевірив елементарно, нагрів машину до 100 градусіві вентилятор увімкнувся. ТМ - робітник.
Помпа. Якби помпа вийшла з ладу прогрів машини був би дужешвидким, і вона навіть на ходу гнала б температуру. Але в менетаких проблем немає. Помпа робоча.З тиждень тому, приїхавши вгараж, поліз під капот на запущеному двигуні постукав по термостатуключем "17х19". Так саме таким, тому що менший занадто легкий, авеликим ключем не зручно розмахуватися :)
І ось, температура перестала зростати.
Ось і знайдена проблема. > Термостат заклинив у відкритомуположенні, тобто. На швидкості, коли обороти є, помпа женеохолоджувальну рідину швидше, створюється швидкий потік і врадіатор просочується рідина, що охолоджує, і радіатор їїохолоджує. А на неодружених, коли помпа ганяє охолоджувальну рідинунабагато менше інтенсивно, і в радіатор потрапляє мало Охолоджуючоїрідини, і починає зростати температура. Тепер я розумію що можна цебуло ще обчислити одним непрямим методом, це коли температура 100 —105 а вентилятор ще не ввімкнувся, але тут можливий варіантпорушення роботи термодатчика або датчик стоїть із пізньоютемпературою спрацьовування. Непідходящий момент. Вирішивзаморочитися і поміняти. І так, для майбутньої ревізії таобслуговування системи охолодження було ще закуплено трохи зап.частин.
Крильчатка електро-вентилятора. 50 грн.
Рідна стоїть на чотири лопаті. Знайшов на базарі і купив на вісімлопатей. Адже вісім краще ніж чотири :)
Я здогадувався що існують більше лопат ніж чотири, але на базарі укого не питав всі говорили нема, і тут я наткнувся на записVasilichRD яка мене і підштовхнула до її заміни.<
профіль плоский, хотілося б звичайно краплевидної форми, у ньогокраще аеродинамічні показники, але за такі гроші що можна більшехотіти
Термо-датчик включення електро- вентилятора. 75 грн.
Він у мене робітник, але я подивився, чи стоїть температураспрацьовування 92 — 97.
Взяв із ВАЗ 2107 з температурою спрацьовування 87 — 92.
перший показник - це температура при якому контакт розмикається івідключає вентилятор,
другий показник - це температура при якій контакт замикається івключає вентилятор.
Технічні характеристики:
Номінальна напруга, V 12
Струм навантаження, А 1, 0
Температура вкл./викл., °С 92-87
Розмір під ключ SW29
Різьба М221, 5
Маса, кг 0, 06
Термостат. 135 грн.
Найголовніший винуватець проблеми.
Я знайшов дуже багато записів на драйві після того, як на ваз2108-99 ставлять термостат з ВАЗ 2110 з мінімальною переробкою і якрезультат маємо більш надійну роботу системи охолодження, більшвисокий коефіцієнт тепловіддачі від салонного обігрівача і більшпростий метод заміни термоелемента (на десятках він відкручуєтьсявід корпуса термостата). Але подивившись ціни на саксофон, термостат з 2110 і патрубок, що підводить, вийшло дуже дорого, івирішив що не цього разу. Ось все придбано і готове довстановлення. Всі нюанси з ремонту вивчені та визначено фронтробіт.
Тепер тільки чекаю, щоб на вулиці стало трохи тепліше і я змігвзятися за роботу.
< PSтиждень не їздив на машині через те, що ціни на бензинкосмічні. Я заправляюсь на БРСМ-Нафту. Ціна стрибнула до 27, 99 залітр.
Сьогодні виїхав і скрипучи серцем поїхав заправляти свій мобіль ідобре піднявся настрій. Ціни поповзли донизу.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.