Ривки на 1 і 2 передачі. Нестійкий ХХ, вібрація. Важко заводиться.

Сьогодні я нарешті переміг проблему, з якою бився пару місяців.
По-перше, був нестійкий холостий хід, машина періодичноздригається і сильно вібрує, забагато диму у вихлопі. Все бл.
По-третє, погано заводилася.З ранку на холодну стартер мігкрутити 5-6 разів до перших чихів.Але ця проблема носила іплаваючий характер, іноді на холодну стартувала з пів-тичка, аіноді через десять хвилин стоянки після гарного прогріву насилупідхоплювала і трусилася витягуючи хх.
У русі було все більш-менш.
Паливний насос, фільтри та шланги у мене нові, тому їх виключив, був би свічковий ключ, я б і свічки напевно поміняв :). Жиклёрхолостого ходу, крутив гвинти якості та кількості - все без толку.Поліпшення мали більше гомеопатичний характер. Налаштовувавзапалювання — знову повз.
Якось приїхавши вночі з роботи відкрив капот у темряві і побачивспалахи в районі свічок. Подумав — ось воно — справа то в пробитихдротах! Наступного дня метнувся до магазу за новими ВР проводами.Але до мого розчарування, теж не допомогло.
І ось сьогодні, перелопавши тонну інформації в мережі і майжезневірившись, вирішив зазирнути під кришку трамблера, може контактитам почистити, або вугільний пил протерти. Ну і опір бігункапоміряти, а то мало ... Відкриваю, міряю, хм, бігунок показуєнескінченність, знімаю поглянути ближче:

проводок відвалився, епоксидка вигоріла до біса, мати моя жінка, як воно їздило? Кришка теж втомилася:широчені пропалені смуги, зелений окис в контактах. Далі все просто, їду в магаз, купую нове, ставлю, радію стійкому, тихому та спокійному холостому ходу, нормальній тязі на 1-2 передачі та більш впевненому запаленню.Довелося тільки знову погратись гвинтами кількості та якості.Вихлоп на неодружених став набагато слабшим. Сподіваюся, витрататеж потішить.
Причому раніше я якось у трамблер уже заглядав, але зовнішнійвигляд бігунка мене чомусь не збентежив, а оксид в контактах я і непомітив, мабуть, далася взнаки відсутність досвіду.
Кришка BERU VK 1061, бігунок TOPRAN 101018