Заміна мастила в КПП та сальника хвостовика.

Рік тому на сто лив у коробку Yuko 80w90 з міркувань економії.Враження вкрай негативні. Синхронізатори працювали дуже погано, через що важко втикалися передачі, а на морозі важіль ходив дужетуго, ніби в коробці маргарин а не олія.Влітку ще куди не йшло, алез першими заморозками проблема стала на повний зріст.Також вжедавненько підсикував сальник хвостовика.Тому вирішено було залитигарну олію і заразом махнути сальник.І цього разу самостійно.
/>
Перелопатив тонну інформації, свій вибір зупинив на Comma Gear OilGL4 75W-90 SXGL41L 1х2л.
Сальник Corteco 12000635B.
І шприц на 100мл. >
Процедура стандартна, всім відома…
Але я все-таки розповім).
Викрутив контрольну пробку, на шприц натягнув шлангочку.
Щоб точно дістати до дна, в кінець шланга встромив шматок мідноїтрубочки.. Далі відсмоктував масло з коробки, вийшло десь 1.1лпоряд каламутно-чорної олії. На дві частини – просто мені такзручніше, ніж відкручувати кардан від редуктора. І витяг половинкукардана з муфтою з коробки.
Щоб витягти сальник, акуратно забивав плоску викрутку по колу інамагався його розхитувати. Працював старою радянською викруткою, вона гнеться, але не ламається, на відміну від сучасних тендітнихподіль. Десь через 15хв сальник нарешті вийшов.
сикун старий
Новий сальник змастив олією і потихеньку забив на місце задопомогою наставки з якоїсь пластикової баночки від таблетоквідповідного діаметра. Потрібно дивитися, щоб його неперекосило.
Новий сальник. Сидить. Потім піддомкратив ліву сторону, і закачав укоробку нову олію. Десь близько 1.3л воно потекло через край. Тобтоувійшло трохи більше норми в 1, 25л для N9. Результатом дужезадоволений. Передачі включаються значно легше. Важель ходитьм'якше і плавніше. І начебто навіть коней побільшало)).
Завтра вранці оціню в'язкість масла на морозі.
Олія 1х2л — 452грн
Шприц — 48грн
<
Сальник — 83грн
UPD 25.11.21:олія перевірку невеликим морозом пройшла чудово. При-5С вранці якихось труднощів не відчувається.