Свап частина 2. Слюсарка

Усім привіт.
У попередньому бж було поверхове поняття про те, що ми збираємосяробити з обома машинами.
Так от і продовження)< Після того як були вийняті мотори, яразом з одним горе електриком (пізніше дізнаєтеся чому) поїхавоцінювати обсяг робіт по електронній частині.
На перший погляд здавалося все елементарно, просто перепинатироз'єми на блоці управління мотором і бцм, додати деякі проводи, тай у дорогу)))
Перед цим, на мотор CBAB постало питання про пошук нової турби, ставити турбіну від 140 сил не було ніякого сенсу, так як турбінавід 170-ти сильного старшого брата CBBB встає болт він.Пошукитурбіни тривали не довго, в сусідньому місті була куплена повністюреставрована в Поляндії турбіна з гарантією 2 роки, та ще й зарозумний цінник, в майбутньому побачимо як вона поведеться. Так от, коли обидва мотори були демонтовані, почали ставити все найкраще начорний пасат. Перекинули компресор кондиціонера, так як мій був100% робітник, по дрібниці всякі болтики, шайбочки і т.Д.
Косу яка йде від усього навісного на моторі до блоку управлінняммотора була просто знята разом з мотором, блоки відразу ж булипідписані та поміняні місцями.
Мотори покинули чат
Cbab у парі з dsg 6 dq250 з турбіною cbbb, як бачите, турбіна сталаяк рідна
Знову нова турбіна, вже встановлена ​​на мотор
Мій старий bkp в парі з механікою До речі, турбіна на моєму старомумоторі, гавкнула хрін знає з чиєї вини, машина просто почала димітина неодружених білим димом і почалися дивні свистячі/завивальнізвуки з її боку. Після демонтажу стало зрозуміло, що крильчатказачіпає об корпус турбіни, от і результат. Благо на ту турбіну тежбула гарантія і хлопці без особливих проблем мені її поміняли наіншу. Все вже розібрано, чому б не поміняти рульову рейку разом ізпідрамником і всіма сайлентблоками, тому що у моєї рейки вжез'явився мінімальний люфт на дрібних нерівностях. І як пізнішевиявилося (приблизно через пів року), зробили ми це зовсім недарма, так як на донорі, виявилася найміцніша рейка Apa-Bs, щопідтримує всі асистенти. Хороший підгін))) так як на розборі цярейка коштує від 400 $) До речі, щоб виключити різницю підключенняі наявності якихось датчиків усередині рейки, а якихось накермовому валу, кермовий вал теж був поміняний.
Рейка від донора (apa-bs)
Моя стара рейка (zf 2-го покоління)
Непогана халява, чи не так? )

> Після приблизно 2-х днів роботи з впровадження нового серця вмій пасат, ми бачимо довгоочікувану картину:

Мотор cbab дорестайловом, якщо це можна так назвати, пасате
Розкорочений салон, а все тільки заради цього маленького важеля згордим написом dsg
А ось так він вже виглядав наступного дня, після попередньої фотки.Отже, за підсумком я думаю:«ну все, половина шляху пройдено, щетиждень другий і пасат буде розтинати містом з новим мотором і надсг», я ще ніколи так не помилявся))))
Робота з слюсарки, це лише 10% від усієї роботи. Далі чекає роботаз підбором 1000 і одного піна, приблизно 653 тисячі фішок непідходять від одного до іншого мотора і щоб це все схреститипотрібно вимовити приблизно 891 мільйон матюків))))
На цьому бж підійшов до свого логічного завершенню.
Крайній, третій бж буде про схрещування проводок моторів Bkp іCbab
Всім дякую що дочитали до кінця)
Далі тільки цікавіше
< /