Поломка. Болтик де ж ти?..

Доброї ночі всім.
Після денної зміни сів в авто, завівся, а прогрівальних немаєзовсім. Обороти тримають у районі 350—500.
Після прогазування ситуація не змінилася.
Скидав клему, перемикався на газ, бензин, по барабану.
Попрацювавши 1-1, 5 хвилини оберти стали просто в районі неодружених700-800. Нещодавно ж тільки чистив дросельну заслінку і рхх.
Зняв повітряний фільтр, а ноченька темна, око виколи.
Побачив що відсутній регулювальний болт з боку салону, вінупирається в термоелемент.Фото нижче.
Увага на болт не звернув коли чистив дросель, та й не чіпав я йогозовсім.
Я @ляти просто в шоці.Як він міг відкрутитися.І як тепер замінитина щось подібне.
Помацав місце різьблення. Останні витки походу злизані.
< /
Якщо у когось є цифри або фото з мануалу за допусками і відстанямибуду дуже вдячний.
Фото з поста https://megadriver.org/logbooks
PS:Що таке не щастить і як з цим боротися
02.09.2020
<
Знімаю дроссель. Читаю мануал.
Вийде підібрати подібний болт, регулюватиму до оптимальногозначення. Якщо я правильно розумію, то коли болт «зник» пластина напружини впала на термоелемент. Від цього обороти мали неопускатися, а постійно тримаються підвищеними. Чому впализ'ясовуватиму.
У міру можливості писати сюди.
Всім добра.

06.09.20
Проблему вирішив. Обороти в нормі. Заколгоспив новий болт із контргайками. (фото нижче).
Виглядає не дуже, зате мені було так зручніше регулювати кількістьвитків.

Хочу висловити величезну подяку =" https://megadriver.org "> за надану інфу про налаштування ХХ.

Вищезгаданий запис у бортжурналі Чистка дросельної заслінки зізняттям ч.2 від https://megadriver.org ="/romero30rus">

Знову зняв повітряний фільтр. Підставив дерев'яний брусок і нарізавнове різьблення в отворі (стара була частково злизана). Але яквиявилося, потім крок різьблення великий і не тримає нормальноболт. Через пару прокручування різьблення знову "злизувалося". Крокзанадто великий, товщина металу мала, а мечика з меншим кроком умене не було.
Вирішив встановити болт з контргайками і вже за схемою:
.
виставляю мітки "а" і "с" практично навпроти і контргаю болт.
Знімаю фішку датчика температури.
Запалювання в положення "ON". У гаражі + 22. На вулиці + 19.Вимірюю мультиметром:0, 29 кОм. Ура, хоч не треба докручуватиболт.
Заводжуся. Гріємось 3-4 хв. Глушимо.
Відмітки "в" і "с" практично навпаки.
Запалювання в положення "ON". Вимірюємо опір 1.0 кОм. Мало.Вимикаємо запалювання. Чекаємо.

Запалювання в положення "ON". Вимірюємо опір 1.8 кОм. Те що треба.Дивлюся на мітки. Майже навпаки.
Дав охолонути двигуну.
Через 1, 5 години заводимося. Прогрівальні є. 1200 об\хв. У мірупрогріву авто неодружені падали і падали. Коротше впали на рівні350-400.
Регулюю ХХ за "методом" RomeRo30rus:
1. Двигун прогрітий до робочої температури.
2. Глушим.
3. Знімаємо коричневу фішку датчика положення дросельної заслінки (дПДЗ). (виходила дуже туго)
4. Завівся, температура робоча.
5. Крутимо пластиковий болт регулювання ХХ. (у моєму випадку йогодовелося відгвинчувати проти годинникової стрілки оборотів 6-7, поки обороти ХХ не піднялися десь під 900).
6. Заглушив авто.
7. Одягнув фішку ДПДЗ на місце. Завівся і погазував пару разів під3000 об.
Зачекав до вечора. Авто охололо. Заводжуся. Неодружені 1200.Проїхався 5 км. Прогрівся до робочої температури. Оберти впали врайоні 800-850. Включив освітлення, обігрів заднього скла тавентилятор на повну. Оберти в районі 700-750.

Покатаюсь так пару днів і відпишуся змінилася ситуація чині./p>
Така ось конструкція.
Прогрівальні.
Робоча темп.
ХХ під навантаженням.
"