Зчеплення, дроти та шлейф. Що ще може зламатися?

Отже, зовнішній марафет трохи навели, тепер настав час і "внутрінку" підтягнути., Не знову а знову і чогось вимагає вінпостійно, а може це я занадто багато від нього хочу? Як я вже писавраніше, стан зчеплення залишало бажати кращого і сподіваючись на ценайкраще, а саме що вдасться обійтися заміною кошика на свіже, загнали ми пацієнта на підйомник і взялися за розбір. Під заміну, аось маховик, зараза, засмутив.Три глибоких тріщини якраз у місцяхстяжки болтами.Точити марно, ставити назад теж.Машина висить напідйомнику і тижневі терміни доставки комплекту зчеплення за осуднігроші зовсім не радують так як їздити потрібно багато ні на чому.Ех, а були мрії спробувати новий комплект VALEO який начебто кращебуде однак ціна в 2 рази вище того ж Сакса та й терміни від 2хтижнів :( На щастя, знайшли таки комплект Сакса в Одесі і черезгодину механік вже встановлював жаданий предмет на його законнемісце... Нарешті ми закрили це питання, яке не давало спокою чи нез самої покупки машини. Хороші дроти BERU не увінчалися успіхомтому довелося ставити що під руку потрапило, а саме всіма гарячеулюблену Теслу.Проходила вона не довго, менше пів року або близько10 тисяч км, і з'явився злощасний звук цокання від свічки, щопробиває., прямо акція небаченої щедрості, проводи BERU які взимкуя не зміг замовити за 80 $ зараз обіцяють привезти менш ніж затиждень і ціна на них 49 $. Ціна не змінилася та за термінами непідвели. Навіть візуально помітно, що ці дроти виконані більшякісно ніж дешевий аналог і приємним бонусом виявився нижчий опірпорівняно з Теслою. Встановили дроти, набридливий звук зник ісамонавіювання таки підказує, що машина почала їхати веселіше. Далівирішили зайнятися широковідомою проблемою, — кермовим шлейфом.Симптоми прості, помилки в пам'яті і еірбег горить на приборці. Підчас їзди ніякого дискомфорту від цього не було та й пелюстки, недивлячись на помилку, працювали але бачити зайві значки на щиткуприладів мені набридло тому вирішено, — знімаємо кермо і починаємочаклунство. Знайшли місце залому на шлейфі, зачистили, пропаяли, заізолювали і годину намагалися зібрати все, щоб працювало. Завиразом обличчя механіка Сашка було видно як сильно він любить своюроботу і, особливо, Смарти тому що все вищеописане відбувалосяодного дня з ранку до пізнього вечора і кермо на місце він ставиввже ближче до 12-ї ночі. З тих же причин часу і бажання робитиякісь фото не було від слова зовсім тому наприкінці посту закину щедеякі картинки з минулої фотосесії. На цьому будемо закінчувати, хоча додам ще трохи хвалебних слів:
Саше висловлюю безмірну подяку за те, що все ще терпить мене разомз Родстером і часом підкидає нові ідеї різного родупокращайзингу.
Вам, передплатникам, так само спасибі, було приємно і навітьнесподівано побачити стільки лайків та коментарів у минуломузаписі. Сподіваюся, подібна тенденція буде продовжена.
Далі, — більше. Головне встигнути реалізувати все задумане до зими:DЗапчастини на фото:1444AXЗапчастини на фото:1444AX