Знайомство з Родстером. Історія покупки.

На той час все що не Скайлайн, - не машина, тому особливих емоційтостер у мене не викликав :) Однак йшли роки, погляди на автозмінювалися і десь так у 2012-му я нарешті побачив Родстер живцем.Всалон тоді потрапити можливості не було але зовні машина чимосьприваблювала і я почав ритися в мережі вишукуючи більше інформаціїпро побачене.Почитав, подивився фото, огляди, зробив висновок щомашина Ще через пару років, коли я продав свою першу машину і думавнад тим, що ж брати далі, силует Родстера знову замаячив нагоризонті, однак погляд був відведений у бік принципово іншого автоз міркувань практичності та раціональності. Але шило в одному місціне давало мені сидіти спокійно тому і продовжилися пошуки залізногоконя під стать мені.І таким став Rolly.Мабуть єдина з усіх моїхмашин яка навіть після продажу не перестала мені подобається.Однакна той момент обставини змушували розлучитися з ІСкою і переконавшисебе в необхідності придбання дешевого та економічного поджопника, я став власником Рапіда. Менш ніж за півроку я вже почав шукатийому заміну і знову згадав про Родстера. На той момент пізнання моїпро нього були мізерні, тому я вирушив прямо на профільні форумичитати розумних людей. На жаль, але виявилося, що інформації, щомене цікавить, там мінімум тому довелося вже звертатися задопомогою до драйвівців. Серед них і був знайденийBuchenok Якого я завантажив усіма питаннями інапросився на тест драйв. Льоша, величезне тобі спасибі за те, щоприділив стільки часу і розклав все по поличках :) Власне післятест драйву сумнівів вже практично не було і я зважився на покупкуСмарта. Залишалося тільки позбутися Рапіда і знайти гіднийекземпляр для покупки. При виборі машини обов'язковою умовою бувлише кузов купе. В іншому ж хотілося отримати комплектаціюякнайкраще в стані наближеному до ідеалу. Наявність ріжок, трехспицевого керма, шкіри з попогрейками були вагомим аргументом, проте вибирати доводилося все ж таки виходячи з реалій ринку. Саметому на момент продажу Шкоди я вже знав якусь машину я поїдудивитися в першу чергу. Спочатку все виглядало непогано, - всінеобхідні деталі були поміняні всього пару тисяч км тому, салон ідах в хорошому стані проте були присутні і "мінуси" в моємурозумінні:мотор чіпований, стоїть не рідний паливний регулятор +якийсь колгоспинг по салону. Приїхавши оглядати машину, перш за всепомічаємо білий дим з вихлопу при запуску мотора. Нічого, можливоце лише маслознімні, дивимося далі. Салон у непоганому стані хочапри детальному огляді виявляються дрібні одвірки:накладки на ручкахдверей зламані, ручник розвалюється. Дрібниці для 13-річної машини, думаю про себе. Заїжджаємо на СТО та починаємо з мотора. Викручуємоверхній ряд свічок і перше розчарування — у першій криниці масло.Компресія 10, 5, але, швидше за все, вона завищена саме через олію.Другий циліндр зовні в порядку, але компресія 8, 5. У цей момент інастало розчарування. Третій циліндр, все чисто, компресія 10.Співробітники СТО запитують чи далі дивитися машину? Давайте, коливже приїхали. А я тим часом намагаюся перетравити отримануінформацію попутно консультуючись з Buchenok по Вайберу іприкидаючи вартість ремонту. Льоша знову допоміг, заспокоїв іпідтримав мене. І знову дякую :) По ходовій практично беззауважень, все гаразд проте передні маточини під час обертаннявіддають вібрацією на стійку. Стороннього звуку поки що немає, нічого критичного. Далі беремо невелику паузу на роздуми, торгуємося, продавець з розумінням ставиться до аргументів щодостану машини і дійшовши згоди за ціною вирушаємо в МРЕОпереоформляти машину. І власне все, відбулося, тепер я родстеровод:) Власне, що ж за машина мені дісталася. Кузов купе, 2003 ріквипуску, мотор 82 л.С. На чіпі, з регулятором на 4 бари, нульовикомK& N і вихлопом аля брабус. У салоні шкіра, стелі, триспицеве​​кермо, ріжки які встановлені додатково і вмонтовані в лівустійку, БК Multitronics на стандартному місці ріжок, якась музика, шумка, кнопка старт стоп. Немаловажним аргументом на користьпокупки саме цієї машини був практично ідеальний дах — всеобслужено і працює як слід. Залишилося тільки відмити її та нанестипросочення. Плани в мене, звісно, ​​наполеонівські. Поки що навітьне почав складати список і визначати черговість робіт, тому що вмоєму розумінні тут справді багато чого потрібно зробити. Думаюсписком ми і займемося в наступному записі, а на сьогодні поразакінчувати, і так он скільки понаписував.; D
" І власне все, відбулося, тепер я родстеровод :) Власне, що ж замашина мені дісталася. Кузов купе, 2003 рік випуску, мотор 82 л.С.на чіпі, з регулятором на 4 бари, нульовиком K& N і вихлопом алябрабус. У салоні шкіра, стелі, триспицеве ​​кермо, ріжки яківстановлені додатково і вмонтовані в ліву стійку, БК Multitronicsна стандартному місці ріжок, якась музика, шумка, кнопка стартстоп. Немаловажним аргументом на користь покупки саме цієї машинибув практично ідеальний дах — все обслужено і працює як слід.Залишилося тільки відмити її та нанести просочення. Плани в мене, звісно, ​​наполеонівські. Поки що навіть не почав складати список івизначати черговість робіт, тому що в моєму розумінні тут справдібагато чого потрібно зробити. Думаю списком ми і займемося внаступному записі, а на сьогодні пора закінчувати, і так он скількипонаписував.; D
" І власне все, відбулося, тепер я родстеровод :) Власне, що ж замашина мені дісталася. Кузов купе, 2003 рік випуску, мотор 82 л.С.на чіпі, з регулятором на 4 бари, нульовиком K& N і вихлопом алябрабус. У салоні шкіра, стелі, триспицеве ​​кермо, ріжки яківстановлені додатково і вмонтовані в ліву стійку, БК Multitronicsна стандартному місці ріжок, якась музика, шумка, кнопка стартстоп. Немаловажним аргументом на користь покупки саме цієї машинибув практично ідеальний дах — все обслужено і працює як слід.Залишилося тільки відмити її та нанести просочення. Плани в мене, звісно, ​​наполеонівські. Поки що навіть не почав складати список івизначати черговість робіт, тому що в моєму розумінні тут справдібагато чого потрібно зробити. Думаю списком ми і займемося внаступному записі, а на сьогодні пора закінчувати, і так он скількипонаписував.; D